Les chroniqueurs d’Endurance-Series se sont illustrés le week-end dernier lors des 1000 km du Hungaroring. Olivier Pla et Jean Alesi sont tous deux passés près de remporter l’épreuve, le premier en Prototype et le second en Grand Tourisme. Le...
Lire la suite »
Dernieres nouvelles
Retrouvez toute l'actualité des Le Mans Series sur votre iPhone.
7/8 mars : Essais officiels
11 avril : Paul Ricard HTTT
9 mai : Spa Francorchamps
12-13 juin : Le Mans
17 juillet : Algarve
22 août : Hungaroring
12 septembre : Silverstone
Retrouvez toute l'actualité des Le Mans Series sur votre iPhone.
L’analyse d’Endurance-Series : La plus rapide dans le camp des Ferrari F430 GT, la voiture du Risi Competizione est parti à l’attaque des Porsche dès le début de la course. Kaffer/Melo/Salo ont perdu un peu de temps en début de soirée lors d’un stop and go, mais il s’agit de leur seul arrêt imprévu durant toute l’épreuve. Les trois hommes ont profité des problèmes sur les Porsche n°80 et n°76 pour prendre la tête à 21h00. Ils ne l’ont ensuite plus lâchée, creusant petit à petit l’écart sur la Ferrari JMW, puis sur la Ferrari BMS. Jaime Melo et Mika Salo remportent leur deuxième succès consécutif, alors qu’il s’agit de la première victoire au Mans pour Pierre Kaffer. Les trois hommes réalisent par ailleurs le doublé Sebring/Le Mans.
L’analyse d’Endurance-Series : La BMS Scuderia Italia a pris la seconde place de la catégorie « LM » GT2, comme cela avait déjà été le cas en 2008, avec la même voiture et les mêmes pilotes, mais également derrière le même vainqueur. La course n’a pourtant pas très bien débutée pour Babini/Malucelli/Ruberti, qui ont été victimes d’une crevaison moins de dix minutes après le départ. L’équipage a mis près de six heures pour remonter jusqu’en quatrième place, et s’y est maintenu pendant cinq heures, puisque ce n’est qu’à la mi course que les trois hommes ont pu s’immiscer sur le podium provisoire de la catégorie. Ne connaissant aucun ennui, contrairement à la Ferrari JMW, Babini/Malucelli/Ruberti sont passés seconds à 07h00, mais avec deux tours de retard sur le leader. La BMS Scuderia Italia, actuellement en difficulté dans le championnat FIA GT, a montré tout l’étendu de son savoir-faire sur les courses d’Endurance.
L’analyse d’Endurance-Series : Confiants dans leur potentiel, Jönsson/Krohn/Van De Poele espéraient monter sur le podium. Dixièmes après trois heures, les trois hommes pointaient en sixième position à la mi course. Ne commettant aucune erreur, ils ont pu profiter des problèmes rencontrés par les Porsche. Assez rapides, ils ont été en mesure de suivre les Ferrari JMW et A.F. Corse, avant de profiter de leurs ennuis techniques pour les dépasser en vue de l’arrivée. Ce n’est finalement qu’à une heure de l’arrivée qu’ils ont pu accéder au podium. Nic Jönsson et Tracy Krohn réitèrent donc leur performance de 2007 lorsqu’ils avaient pris la seconde place de la catégorie. Quant à Eric Van de Poele, il n’était plus monté sur le podium depuis l’édition 2001 avec Bentley.
L’analyse d’Endurance-Series : Comme en 2008 sous les couleurs du Virgo Motorsport, la Ferrari du JMW Motorsport a été la plus tenace adversaire de celle du Risi Competizione. Mais comme l’an passé, elle a été victime d’un problème mécanique qui l’a boutée hors du podium. A la différence près que cette fois, Bell/Kirkaldy/Sugden ont tout de même pu voir l’arrivée. Discrète en début de course, la Ferrari n°92 a pris la seconde position après le premier quart de l’épreuve et l’a occupé pendant une dizaine d’heures jusqu’à un problème d’embrayage et de boite de vitesse au petit matin. Remontés en troisième position, Bell/Kirkaldy/Sugden ont perdu leur place sur le podium à 11h30 lors d’un problème de roue ou de suspension à l’arrière gauche. Ils ont ensuite profiter des ennuis de la Ferrari A.F. Corse pour gagner une place.
L’analyse d’Endurance-Series : En étant pour la première fois classé aux 24 Heures du Mans, le Spyker Squadron a atteint son objectif pour cette édition 2009. Avec la manière pourrait-on ajouter puisque Bleekemolen/Coronel/Janis se classent premiers des non Ferrari, et donc devant toutes les Porsche. Spyker proposait d’ailleurs là un des plus beaux équipages de la catégorie « LM » GT2. La voiture n’a pas rencontré de problème particulier, et n’a perdu un peu de temps aux stands qu’au milieu de la nuit lors d’un réglage sur l’avant de l’auto. Bleekemolen/Coronel/Janis finissent cinquièmes à dix tours de la Ferrari Risi.
L’analyse d’Endurance-Series : Déception de la part d’A.F. Corse qui, comme l’an dernier, voit le podium lui échapper. Cette fois c’est à deux heures de l’arrivée que la troisième place s’est envolée. Bruni/Perez Companc/Russo se classent tout de même sixièmes de la catégorie « LM » GT2. Partie prudemment, la Ferrari n°78 a commencé à accélérer lors du second relais de Gimi Bruni, remontant alors en seconde position à 21h00. Malheureusement, un changement de la direction assistée a fait perdre trois tours à l’équipage italo argentin, le faisant retomber au onzième rang. Ne concédant que deux tours à la Ferrari Risi durant les quinze heures qui ont suivies, Bruni/Perez Companc/Russo ont retrouvé une place sur le podium à midi. Une position qu’ils ont perdu une heure vingt plus tard lors d’un changement de fond plat et une intervention sur la boite de vitesse.
L’analyse d’Endurance-Series : Manquant visiblement d’un pilote de pointe, jamais le Team Modena n’a pu intégrer le peloton de tête de la catégorie « LM » GT2, comme il le fait si souvent en Le Mans Series. Ehret/Mansell/Rusinov n’ont rencontré aucun ennui mécanique, et n’ont finalement été ralentis (dix minutes) que par des réparations à faire à l’avant suite à une excursion hors piste à 02h55. Les trois hommes se sont battus durant pratiquement toute la course contre la Ferrari du JMB Racing, qu’ils sont finalement parvenus à devancer.
L’analyse d’Endurance-Series : Faisant rouler deux gentlemen drivers débutants, le JMB Racing n’avait certainement pas d’autre but cette année que de rejoindre l’arrivée, ce qui a été fait sans trop de problème, la Ferrari n°99 se classant huitième de la catégorie « LM » GT2. Recruté au tout dernier moment, Christophe Bouchut s’est quant à lui fait plaisir en qualifiant la voiture en quatrième place et en animant le début de course. Par la suite, Bouchut/Lebon/Rodrigues ont petit à petit rétrogradé au classement, figurant en douzième position après huit heures de course. Les trois hommes n’ont connu qu’une seule grosse alerte, le dimanche matin, lorsqu’une crevaison a entraîné la perte d’une roue, ce qui a nécessité un changement de moyeu, occasionnant une perte de quarante minutes.
L’analyse d’Endurance-Series : Sportivement, la Ferrari n°81 co engagée par Advanced Engineering et le Team Seattle avait pour unique objectif de voir la ligne d’arrivée. En dehors de la piste, la progression de Dempsey/Foster/Kitch a permis à l’association Mécénat Chirurgie Cardiaque de récolter des fonds importants. Derniers de la catégorie « LM » GT2 en début de course, les trois hommes ont profité des ennuis affectant d’autres concurrents pour progresser au classement durant la nuit. Ils se classent finalement au neuvième rang, et n’ont rencontré aucun ennui majeur. Attendu au tournant, l’acteur américain Patrick Dempsey a réalisé une course propre et sans accroc, démontrant ainsi les nombreux progrès effectués ces derniers temps dans le championnat Grand Am. Nous pourrions éventuellement le revoir aux 24 Heures de Spa Francorchamps.
L’analyse d’Endurance-Series : Dernier concurrent classé en « LM » GT2, le Virgo Motorsport accuse un déficit de près de cinquante tours sur les vainqueurs. Bien que M. McInerney/S. McInerney/Vergers n’étaient pas les plus rapides de la catégorie, ils ont été en mesure de suivre la Ferrari du Team Modena, et c’est durant la nuit qu’ils ont accumulé beaucoup de retard. Victime d’un premier problème de freins à 02h26, la Ferrari n°96 est sortie de la piste à 03h10 dans les virages Porsche. Endommagée, elle n’a finalement pu reprendre sa marche en avant que trois heures plus tard. M. McInerney/S. McInerney/Vergers ont tout de même eu les honneurs du drapeau à damier.
L’analyse d’Endurance-Series : Bien qu’elle ait vu la ligne d’arrivée, la Porsche de l’Endurance Asia Team n’a pas été classée. Il faut dire qu’elle est restée à son stand de 08h00 à 15h00 le dimanche suite à un problème de boite de vitesse. Hesnault/Kralev/O’Young n’ont donc bien évidemment pas pu parcourir une distance suffisante. Les trois hommes n’ont pas vraiment été vernis durant ces 24 Heures puisqu’ils ont connu des problèmes dès le samedi après midi. D’abord avec une crevaison, puis ensuite avec un problème d’alimentation en carburant qui a immobilisé l’auto durant près d’une heure et demie sur le circuit, sans oublier une perte de roue. La boite de vitesse a commencé à donner des signes de faiblesses à la fin de la nuit, avant que l’équipe ne décide de stopper à 08h00.
L’analyse d’Endurance-Series : Pour sa première course de vingt quatre heures, l’Aston Martin Vantage GT2 a réalisé une prestation honorable et n’est pas passée loin de voir l’arrivée. Très proche des meilleures autos de la catégorie durant les qualifications, elle pourrait certainement se mêler à la lutte pour la tête du « LM » GT2 avec une équipe de pointe et un équipage 100 % pro. Cocker/Drayson/Franchitti ont réalisé un bon début de course jusqu’au moment où ils connu quelques problèmes peu avant minuit. Un changement d’alternateur leur a fait perdre plus d’une heure et demie au milieu de la nuit. Les trois hommes ont ensuite connu un léger problème de freins, avant qu’une panne électrique ne les contraigne à l’abandon alors qu’ils étaient en vue de l’arrivée (12h53). Le Drayson Racing a tout de même pu démontrer de gros progrès depuis le début de la saison.
L’analyse d’Endurance-Series : L’équipe IMSA Performance est décidemment bien malchanceuse ces temps-ci. Seul équipage Porsche à pouvoir inquiéter les Ferrari, Long/Narac/Pilet ont occupé le commandement de la catégorie « LM » GT2 au cours des cinq premières heures de course. Las, un problème d’étanchéité de la boite à air les a fait rétrograder au quatrième rang. Les trois hommes ont rapidement pu revenir en troisième position, sans toutefois pouvoir rattraper les deux Ferrari de tête. Des soucis avec l’embrayage les ont à nouveau ralentis à 04h09, avant que ce ne soit la boite de vitesse qui ne montre de grosses faiblesses. Troisièmes à 10h00 le dimanche matin, Long/Narac/Pilet ont tout d’abord dû abandonner le podium, avant de devoir finalement renoncer à 12h50. Il n’en reste pas moins que la Porsche n°76 a été la seule à pouvoir tenir la dragée haute aux Ferrari.
L’analyse d’Endurance-Series : Le Flying Lizard Motorsports est certainement la principale déception de la catégorie « LM » GT2. Pourtant, la Porsche n°80 a très bien débuté l’épreuve en étant pointé en tête après trois heures de course. Mais Seth Neiman et Darren Law n’ont pas été capables de suivre le rythme entamé par Jörg Bergmeister, faisant retomber la voiture en sixième position à 21h00. Les trois hommes ont ensuite longuement occupé la cinquième place, malgré une crevaison à 00h41. Victimes d’une violente sortie de piste au ralentisseur PlayStation peu avant le lever du soleil, Bergmeister/Law/Neiman ont été contraints à l’abandon puisque leur voiture ne pouvait pas être ramenée aux stands.
L’analyse d’Endurance-Series : Seule Ferrari à abandonner au cours de cette édition 2009, la voiture du Farnbacher Racing a néanmoins réalisé un bon début de course en pointant en tête à 17h00. Les pneus Hankook ont confirmé au Mans la bonne impression laissée depuis le début de saison en Le Mans Series. Quatrièmes après quatre heures de course, Farnbacher/Montanari/Simonsen ont rétrogradé suite à un problème de climatisation. Ils ont ensuite connu d’autres contrariétés jusqu’à leur abandon à 05h50 sur problèmes mécaniques. Dommage car il s’agissait d’une des F430 les mieux conduite.
L’analyse d’Endurance-Series : N’ayant pas d’autres ambitions que de rejoindre l’arrivée, Horst Felbermayr père et fils associés à Michel Lecourt ont effectué un début de course prudent, d’où un classement modeste en début d’épreuve. La Porsche n°70 a malheureusement rencontré un mur de pneus au premier ralentisseur des Hunaudières à 21h30, avant d’être victime d’une casse moteur deux heures plus tard, ce qui a signifié son abandon. Les 24 Heures du Mans 2009 n’étaient certainement pas celles de la famille Felbermayr dont les deux voitures ont été contraintes à l’abandon le samedi soir.
L’analyse d’Endurance-Series : Immense déception pour le Team Felbermayr Proton qui disposait certainement de l’équipage le plus rapide en « LM » GT2, mais qui a été le premier concurrent contraint à l’abandon dans cette catégorie. Henzler/Lieb/Lietz ont été malchanceux dès la première heure de course puisqu’ils ont subi une crevaison à 15h45 qui les a rejeté en fond de classement. Et seulement deux heures après le départ, alors qu’il était en pleine remontée, Richard Lietz a dû arrêter sa Porsche à l’entrée de la voie des stands, pompe à essence cassée. Ramenée dans son stand, l’auto n’a jamais pu repartir.
3 septembre 2010
O commentaire pour "24 Heures du Mans : le bilan des “LM” GT2"
A vous !
Pour ecrire un commentaire, remplissez simplement le formulaire ci-dessous et cliquez sur soumettre. L'administrateur du site valide les commentaires avant leur publication.