Les chroniqueurs d’Endurance-Series se sont illustrés le week-end dernier lors des 1000 km du Hungaroring. Olivier Pla et Jean Alesi sont tous deux passés près de remporter l’épreuve, le premier en Prototype et le second en Grand Tourisme. Le...
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L’analyse d’Endurance-Series : Brabham/Gene/Wurz ont réalisé une course quasiment parfaite – en profitant d’une fiabilité exemplaire et en évitant tout incident – pour offrir à Peugeot sa première victoire aux 24 Heures du Mans depuis 1993. Légèrement en retrait durant les qualifications, les trois hommes ont profité des ennuis affectant les Peugeot n°7, n°17 et n°8, ainsi que du manque de performance des Audi, pour se placer en tête de la course à partir de 20h49. Ils ont ensuite tenu à distance la Peugeot n°8, tout en se gardant une petite réserve. Seul intervention à noter, un changement de capot arrière au petit matin à 09h51. Peugeot remporte donc les 24 Heures du Mans pour sa troisième année de participation avec la 908 HDI FAP, et fait ainsi taire les nombreuses critiques survenues après la défaite de 2008. Cette année, Peugeot était le plus rapide et le plus fiable ! Et Brabham/Gene/Wurz les plus forts.
L’analyse d’Endurance-Series : Vraisemblablement les plus rapides au volant de leur Peugeot n°8, Bourdais/Montagny/Sarrazin terminent finalement deuxièmes, à un tour de la voiture sœur, apportant ainsi à Peugeot un magnifique doublé. Mais derrière cet excellent résultat, se cache pour les trois hommes l’immense déception d’être passé à côté de la victoire. Après la pole position de Sarrazin, Montagny a accompli un magnifique début de course, parvenant pratiquement à mettre la Peugeot n°9 à un tour. Malheureusement, un problème de transmission a entraîné à 20h48 un changement complet du demi train arrière gauche, faisant perdre un tour à la voiture. Reparti le couteau entre les dents et alors en pleine remontée, Bourdais s’est accroché avec la Porsche n°76 à 23h28, ce qui a de nouveau fait perdre un peu de temps à la Peugeot n°8. La décision d’Olivier Quesnel de figer les positions entre les deux Peugeot de tête au petit matin, une fois celles-ci à l’abri de l’Audi n°1, sonnait le glas des espoirs du trio Bourdais/Montagny/Sarrazin. Les trois hommes n’en ont pas moins accompli une course magnifique.
L’analyse d’Endurance-Series : Pour la première fois depuis 1999, Audi a été battu aux 24 Heures du Mans. Le constructeur allemand monte tout de même sur le podium pour la onzième année consécutive ! On pouvait imaginer à l’issue des essais que les R15 avaient caché leur jeu, Audi ayant pour habitude de se concentrer sur la course. Mais une fois l’heure du combat venu, jamais les prototypes allemands n’ont pu suivre le rythme des Peugeot. Les plus rapides du camp allemand, Capello/Kristensen/McNish ont régulièrement pris quatre secondes au tour par les Peugeot. Mal équilibrée en début de course, la voiture s’est ensuite améliorée grâce à un changement de capot en début de soirée. Mais l’Audi n°1 a recommencé à perdre du temps à partir de 23h00 à cause d’une surchauffe moteur. Capello/Kristensen/McNish ont ensuite été contraints de s’arrêter à plusieurs reprises pour nettoyer les radiateurs, exactement comme les Peugeot en 2008 ! Déjà reléguée à deux tours, l’Audi n°1 a perdu définitivement le contact avec les 908 à 11h30 lors d’un changement de suspension. Un temps menacés pour la troisième marche du podium par Aston Martin, Capello/Kristensen/McNish n’ont finalement guère été inquiétés en fin de course.
L’analyse d’Endurance-Series : Excellente performance de la part de l’Aston Martin n°007 du trio Charouz/Enge/Mücke qui termine à la quatrième place de ces 24 Heures du Mans, au pied du podium, et première voiture à moteur essence. La voiture de pointe d’Aston Martin Racing n’a rencontré aucun ennui mécanique durant la course, contrairement aux deux autres voitures du constructeur britannique. Les pilotes n’ont eux commis aucune erreur. Seul incident à signaler, une crevaison dans les Hunaudières à 20h45. L’écart avec les meilleures voitures diesels n’est finalement pas si élevé que cela, et l’Aston Martin n°007 s’est même retrouvée à seulement un tour de l’Audi n°1 à trois heures de l’arrivée. Par ailleurs, elle s’est qualifiée à moins de cinq secondes de la Peugeot n°8, sans que Tomas Enge n’ait eu le temps de se lancer dans sa tentative, suite à l’accident de Jan Charouz en fin de séance.
L’analyse d’Endurance-Series : Très beau résultat de la part du Team Oreca, qui est parvenu à s’intercaler entre les diesels grâce au trio Ayari/Lapierre/Panis. Les trois hommes décrochent finalement la cinquième place de l’épreuve, après avoir connu une course exempte de tout incident. L’Oreca n°11 est ainsi parvenue à résister en fin de course au retour de la Peugeot n°7, en pleine remontée. Longtemps à la lutte avec les Audi Kolles et la Pescarolo, Oreca n’a en revanche jamais pu inquiéter les Aston Martin, qui tournent pourtant elles aussi à l’essence. Quant aux usines Audi et Peugeot, elles sont pour l’instant inaccessibles vu leur niveau de préparation et d’investissement. Les questions d’équivalences ne sont donc pas aussi simples qu’il n’y parait.
L’analyse d’Endurance-Series : La Peugeot n°7 de Klien/Lamy/Minassian a concentré sur elle quasiment tous les ennuis survenus aux Peugeot officielles. Dès 15h38, Lamy est accroché dans la voie des stands par la 908 de l’équipe Pescarolo Sport, ce qui a entraîné une violente crevaison. Contrainte d’effectuer un tour de circuit complet, la Peugeot a subi de gros dégâts à l’arrière suite à l’éclatement du pneumatique. Après vingt cinq minutes d’arrêt pendant lesquelles les mécaniciens ont changé le turbo, le radiateur et tout le train arrière, l’équipage est reparti en cinquantième position, perdant ainsi tout espoir de victoire. Klien/Lamy/Minassian ont ensuite réussi à plusieurs reprises le record du tour. Klien a ensuite connu une alerte à 01h47 en traversant un bac à gravier, mais c’est une nouvelle intervention mécanique – changement de fond plat à 3h45 – qui faisait à encore perdre dix minutes à la Peugeot n°7. Klien/Lamy/Minassian ont finalement achevé leur remontée à la sixième place de la course, complétant ainsi l’excellente prestation d’ensemble du Team Peugeot Sport Total.
L’analyse d’Endurance-Series : Loin du compte en début de saison en Le Mans Series, le Team Kolles Racing a sérieusement redressé la barre à l’occasion des 24 Heures du Mans. L’équipe allemande a fait une course solide et obtient une bonne sixième place. La performance est d’autant plus belle que Lotterer et Zwolsman – qui découvraient l’épreuve – ont dû rouler à deux durant toute la course, suite au forfait de Karthikeyan qui s’est blessé à l’épaule avant le départ en sautant d’un mur de béton. Toujours dans le top 10, l’Audi n°14 a rapidement progressé au classement jusqu’à atteindre la cinquième place, suivant ainsi l’Aston Martin n°007 et dominant au passage les Oreca et Pescarolo. Lotterer/Zwolsman n’ont été ralentis que par un stop and go pour vitesse excessive dans les stands à 23h45 et un changement de boite de vitesse à 06h21. L’Audi R10 a prouvé une nouvelle fois sa fiabilité et sa robustesse, permettant au Team Kolles Racing d’obtenir un bon résultat compte tenu du nombre de voitures d’usines engagées cette année.
L’analyse d’Endurance-Series : Quelque peu éclipsée en début de course par les excellentes performances de la Peugeot 908 HDI FAP engagée par Pecarolo Sport, la Pesca 01 Judd est finalement celle des deux qui est parvenue à franchir la ligne d’arrivée. La huitième place obtenue est un bon résultat compte tenu du niveau de densité de la catégorie « LM » P1 cette année, mais est toutefois légèrement décevante puisque Pescarolo s’est fait chipé sa place de meilleure voiture essence par Aston Martin et de meilleur concurrent privé par Oreca. Dominés par les Audi Kolles mais longtemps à la lutte avec l’Oreca n°11 et la Lola n°13, Barbosa/Jouanny/Tinseau ont dû lâcher la sixième place qu’ils occupaient jusqu’au petit matin pour procéder au changement complet des disques et plaquettes de freins avants.
L’analyse d’Endurance-Series : Tout comme sa consoeur du Team Kolles Racing, l’Audi R10 n°15 a effectué une course discrète mais solide, qui lui permet de se classer parmi les dix premiers du classement général. Albers/Bakkerud/Mondini ont d’ailleurs longtemps suivi leurs coéquipiers, les deux Audi R10 se suivant dans la hiérarchie. Si les deux voitures sont finalement séparées d’une dizaine de tours à l’arrivée, c’est parce que la n°15 a perdu du temps au petit matin pour changer le train avant droit suite à une touchette de Mondini, puis dans un tête à queue étrange de Bakkerud à 09h47 dans les Hunaudières derrière la voiture de sécurité. Pour leur première participation aux 24 Heures du Mans, et dans un contexte particulièrement relevé, Albers/Bakkerud/Mondini ramènent quand même un bon résultat.
L’analyse d’Endurance-Series : La plus lente des « LM » P1 durant les essais qualificatifs, la Courage Oreca de l’équipe Signature Compétition a appliqué durant toute la course une stratégie misant sur la prudence et la régularité pour finalement terminer à la onzième place finale, la dixième dans sa catégorie. André/Mailleux/Ragues ont suivi durant pratiquement toute la course les deux Porsche RS Spyder leaders en « LM » P2. Les trois hommes ont néanmoins été ralentis à trois reprises par la nécessité de ravitailler le moteur en huile, par un changement de capot avant et de carénage à 03h11 (25 min), ainsi que par un changement de transmission à 07h34 (20 min). Le résultat obtenu – ainsi que la manière – sont en tout cas très encourageants pour la suite.
L’analyse d’Endurance-Series : Dans le sillage de l’Aston Martin n°007 en début de course, Davidson/Turner/Verstappen sont parvenus à prendre l’avantage sur leurs coéquipiers à la fin du premier quart de la course, pointant même à une excellente quatrième place à l’issue de la sixième heure. L’équipage a ensuite été accablé par les ennuis, mais est tout de même parvenu à franchir la ligne d’arrivée en treizième position. Les trois hommes pouvaient tirer un sacré coup de chapeau à leurs mécaniciens. A 22h15, Turner perdait quinze minutes dans un changement de moyeu, mais sortait ensuite durement la Corvette n°73 au Tertre Rouge, ce qui a entraîné une pénalité de quatre minutes pour la n°008. L’Aston Martin perdait alors une heure dans un changement de boite vitesse le dimanche matin, avant de devoir procéder à une purge du liquide de frein. Une inquiétante fumée blanche et un second problème de boîte immobilisait à nouveau Davidson/Turner/Verstappen aux stands en fin de course, mais l’Aston pouvait reprendre la piste une demi heure avant le baisser du drapeau à damier. L’essentiel pour le constructeur britannique étant de pouvoir placer une seconde auto à l’arrivée.
L’analyse d’Endurance-Series : La Lola Aston Martin de l’équipe Speedy Racing Team Sebah était en route vers un résultat remarquable, jusqu’à ce qu’il faille changer la boite de vitesse en vue de l’arrivée. Belicchi/Jani/Prost se classent malgré tout quatorzièmes. Auteurs d’un début de course prudent, les trois hommes menaient une course à la fois rapide et prudente qui leur permettait d’accéder au septième rang après seize heures de course. Il faut dire qu’ils n’avaient connu comme seule alerte qu’un nettoyage des radiateurs à 01h20, un ravitaillement en huile à 02h00, et un tête à queue au ralentisseur Dunlop à 08h36. Mais à 13h00, Belicchi a été contraint de s’arrêter en bord de piste, suite à un problème de boite de vitesse, décidément le talon d’Achille des Lola Aston Martin. Parvenue à rentrer aux stands, la Lola n°13 est ressortie en toute fin de course pour être classée.
L’analyse d’Endurance-Series : Témoin de la fragilité des Audi R15 cette année, la n°3 de Bernhard/Dumas/Prémat a cumulé plusieurs ennuis durant la course, terminant finalement dix septième, à près de cinquante tours de la Peugeot victorieuse ! Dès le premier quart d’heure de course, Prémat partait à la faute du fait d’une coupure du contact entrainant un mauvais fonctionnement de la direction assistée, et échouait dans le bac à gravier d’Indianapolis. Revenue dans le top 10 en début de soirée, Bernhard/Dumas/Prémat étaient ensuite bloqués aux stands pendant près de deux heures trente suite à un problème d’admission au niveau du moteur. Définitivement condamnés, les trois hommes se sont alors attachés à servir au mieux la n°1 en testant en piste diverses solutions. L’Audi n°3 a ensuite perdu un peu de temps dans un changement de crémaillère à 10h12, puis dans un changement de capot consécutif à une excursion hors piste.
L’analyse d’Endurance-Series : Très rapide durant les essais, la Ginetta Zytek a connu un début de course plus en retrait, Hardman et Leventis prenant leurs relais avant Danny Watts. Malheureusement, les britanniques ont été ralentis dans leur élan à 20h21 avec le remplacement du capot avant et le changement des étriers de freins. Après une nuit relativement tranquille malgré une nouvelle alerte du côté des freins, la Ginetta Zytek a perdu beaucoup plus du temps à partir de 8h40 (interventions multiples) puis vers 10h40 suite à des problèmes de transmission. Hardman/Leventis/Watts terminent à une lointaine vingt et unième place, mais ont le mérite de voir l’arrivée.
L’analyse d’Endurance-Series : Dernière voiture classée en catégorie « LM » P1, la Creation a connu un début de course assez laborieux qui l’a vu plongé au classement général dès la première heure en raison d’un problème d’injection d’essence. Une sortie de piste vers 17h00 n’arrangeait pas la situation, mais Campbell Walter/Iannetta/Ickx revenaient tout de même parmi les vingt premiers à 01h00. La Creation a ensuite été contrainte de changer le train avant et d’effectuer une réparation à l’arrière à 02h06, avant de connaître des problèmes de surchauffe moteur à 04h54. La dernière intervention allait concerner une réparation sur la suspension arrière et le spoiler à 10h26. Campbell Walter/Iannetta/Ickx ont tout de même eu la satisfaction de terminer, malgré un nouveau problème mécanique à 13h30.
L’analyse d’Endurance-Series : Alors que l’Aston Martin n°007 n’a connu aucun souci durant la course, la n°009 les a elle collectionnés, jusqu’à son abandon dimanche matin. Les choses se sont gâtées après moins d’une heure de course lorsqu’il a fallu changer la courroie d’alternateur. Après une nouvelle petite intervention en fin de seconde heure, l’Aston rencontrait des coupures électriques en début de soirée. Ayant purement et simplement envoyé la Radical de Tim Greaves dans le décor, Stuart Hall se voyait exclu de la course, obligeant Kox et Primat à finir à deux. Les deux hommes ont subi des problèmes de pompe à eau à 02h20, puis à nouveau des ennuis électriques. C’est finalement une fuite d’un liquide sur les roues arrières qui a entraîné la sortie de route de Primat dans les virages Porsche. N’ayant plus de grip, il a perdu le contrôle de la voiture et a percuté violemment le mur de pneus.
L’analyse d’Endurance-Series : Victime de deux sorties de piste, l’Oreca n°11 pouvait encore largement prétendre finir dans le top 10 du classement général, avant qu’un troisième incident ne vienne provoquer l’abandon de Monteiro/Ortelli/Senna. Ortelli a été le premier à se faire surprendre au Terte Rouge à 17h00. La réparation prendra dix minutes, mais repoussera la voiture à quelques longueurs de la n°11. C’est ensuite une sortie de Senna lors de son premier relais de nuit aux virages du Karting qui a fait perdre trente minutes. La dernière sortie d’Ortelli à 06h37 a été fatale, puisque Oreca n’avait ensuite plus de pièces de rechange. D’où une grosse déception.
L’analyse d’Endurance-Series : L’accident de la Peugeot 908 HDI FAP n°17 est la seule fausse note dans le résultat final des Peugeot. C’est également une très grosse déception pour l’équipe Pescarolo Sport, qui a perdu là une belle occasion de monter sur le podium. Aussi performante que les Peugeot usines durant les essais, la Peugeot Pesca était malheureusement à l’origine de l’accident avec la n°7 dans les stands à 15h30. Après seulement trente minutes de course, deux Peugeot venaient de se percuter ! Après une courte réparation, Boullion/Pagenaud/Tréluyer ont pu repartir. Remontés en cinquième position à 20h30, ils menaçaient directement l’Audi n°1 pour la troisième place du podium durant la nuit, avant que Tréluyer ne soit victime d’une très violente sortie de piste. Parti en travers au Tertre Rouge, la 908 s’est ensuite envolée pour venir s’écraser contre le rail de sécurité. Presque miraculeusement, Tréluyer s’en est sorti indemne. La voiture est quant à elle totalement détruite.
L’analyse d’Endurance-Series : Auteur d’un début de course très discret, la Ginetta Zytek n°6 s’est par la suite stabilisée autour de la vingtième place au classement général, mais a continué a régulièrement perdre du temps sur les voitures de tête. Notamment à cause d’une roue bloquée à 22h45 qui a entraîné le remplacement des disques et plaquettes de freins, puis en raison de problèmes de batterie. N’ayant pour seul objectif que voir l’arrivée, Dean/Moore/Tomlinson ont été contraints à l’abandon suite à un incendie survenu au ralentisseur Dunlop à 03h47. Rapidement maîtrisé, il a toutefois empêché les trois hommes de continuer.
L’analyse d’Endurance-Series : Bénéficiant de l’incident entre les Peugeot n°7 et n°17, l’Audi R15 n°2 a pu pointer à plusieurs reprises sur le podium provisoire en début de soirée. Faisant jeu égal avec l’Audi n°1, Luhr/Rockenfeller/Werner figuraient encore en embuscade lorsque Luhr a été victime d’une sortie de route dans les virages Porsche. Probablement parti en glissade sur une traînée d’huile, le pilote allemand n’a pas pu ramener sa voiture aux stands, éliminant ainsi une nouvelle chance de victoire pour Audi, déjà bien handicapé par les déboires de la n°3.
3 septembre 2010
O commentaire pour "24 Heures du Mans : le bilan des “LM” P1"
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