Les chroniqueurs d’Endurance-Series se sont illustrés le week-end dernier lors des 1000 km du Hungaroring. Olivier Pla et Jean Alesi sont tous deux passés près de remporter l’épreuve, le premier en Prototype et le second en Grand Tourisme. Le...
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L’analyse d’Endurance-Series : Favorite en « LM » P2, la Porsche RS Spyder du Team Essex a fait honneur à son statut en remportant brillamment sa catégorie. Collard/Elgaard/Poulsen ont en effet mené plus de 93 % de la course, ne cédant le commandement qu’un bref instant en début de soirée. Nettement au dessus de ses adversaires en terme de performance et de fiabilité, la Porsche RS Spyder aux couleurs du Michelin X Green Challenge – qu’elle a d’ailleurs remporté – n’a pas eu d’autre adversaire que la voiture sœur du Team Goh. Les deux autos se sont d’ailleurs touchées durant la nuit, provoquant une belle frayeur chez Manu Collard, mais sans que cela n’ait finalement de mauvaise conséquence. Ne rencontrant aucun autre ennui, le Team Essex a pu se construire une avance de six tours sur les japonais, jusqu’à leur abandon. La différence avec le Speedy Sebah, finalement deuxième, se porte lui à quatorze tours. Un gouffre. Supposé moins rapide que ses équipiers, Kristian Poulsen n’a donc pas été un handicap. Vainqueur des 1000 km de Spa Francorchamps et des 24 Heures du Mans en « LM » P2, Peter Halvorsen, propriétaire de l’équipe, réfléchit désormais à la possibilité de poursuivre le championnat Le Mans Series.
L’analyse d’Endurance-Series : Très rapide et très régulière, la Lola B08/80 du Speedy Racing Team Sebah se dirigeait vers la troisième marche du podium en « LM » P2 quand la Porsche RS Spyder du Team Goh a été contrainte à l’abandon à un peu plus d’une heure de l’arrivée, lui permettant du même coup d’accéder à la seconde place. Un ton en dessous des Porsche, la Lola s’est montré la meilleure du reste de la catégorie, n’étant jamais inquiétée par les autres Lola, Zytek ou Pescarolo. Kane/Leuenberger/Pompidou n’ont commis aucune erreur, mais ont perdu un peu de temps lors d’une réparation sur l’extracteur arrière (minuit) et un changement d’alternateur (07h04). De quoi expliquer une partie des quatorze tours de retard sur le Team Essex. Déjà deux fois seconde en Le Mans Series, la Lola N°33 obtient ici sa plus belle performance.
L’analyse d’Endurance-Series : Jouant clairement la carte de la sagesse et de la régularité, l’équipage de la Pescarolo n°24 a démontré qu’il s’agissait cette année de la meilleure stratégie pour accéder au podium. Parmi les moins rapides en « LM » P2, Hein/Nicolet/Yvon sont néanmoins parmi les seuls à être à l’arrivée dans cette catégorie, démontrant une fois de plus que les gentlemen drivers ont toujours leur place au Mans et en Endurance. Les trois hommes terminent tout de même avec un retard de trente deux tours sur les vainqueurs, un passif qui s’explique entre autres par des arrêts ravitaillement assez longs, ainsi qu’une fuite d’huile dans le compartiment moteur qui a bien failli empêcher Hein/Nicolet/Yvon de repartir en fin de course. Mais grâce aux abandons de la Lola RML et de la Porsche Goh, le trio français a pu hérité de la troisième place de façon assez inespérée.
L’analyse d’Endurance-Series : Assez discrète, la Zytek 07S du Barazi Epsilon était plutôt bien placée en début de course avant qu’elle ne connaisse un problème avec la pédale d’accélérateur, qui a immobilisé la voiture une heure aux stands entre 23h30 et 00h25. Barazi/Bennett/Moseley ont ensuite à nouveau perdu une heure lors d’un changement d’échappement le dimanche matin à 10h45. L’équipage prend finalement la quatrième et dernière place de la catégorie. Un résultat qui peut paraître moyen compte tenu du retard accumulé, mais qui a le mérite pour la Zytek n°32 de voir l’arrivée dans une catégorie ou deux tiers des concurrents n’ont pas réussi à terminer la course.
L’analyse d’Endurance-Series : Le Team Goh est certainement l’une des équipes les plus malchanceuses de cette soixante dix-septième édition des 24 Heures du Mans : alors qu’elle se dirigeait vers la seconde marche du podium en catégorie « LM » P2, la Porsche n°5 alors pilotée par Seiji Ara est partie en glissade sur une trace d’huile dans les Hunaudières, et a tapé violemment un mur de pneus du premier ralentisseur. Très proches de la RS Spyder du Team Essex en début de course, Ara/Kunimoto/Maassen ont même réussi à prendre un court instant l’avantage en début de soirée, avant de perdre un peu de temps lors d’un changement de capot (00h44), puis lors d’une réparation à effectuer à l’avant à 05h07 suite à un contact avec le Team Essex justement.
L’analyse d’Endurance-Series : Décidemment, la malchance poursuit toujours l’équipe RML cette année, l’équipe britannique étant contrainte à l’abandon pour la troisième fois consécutive cette saison. Pourtant très compétitifs, Dyson/Erdos/Newton ont occupé la quatrième place de la catégorie « LM » P2 durant quasiment toute la course, suivant à bonne distance la Lola Speedy Sebah, et ne perdant qu’un minimum de temps durant la nuit suite à des problèmes moteur. Mais c’est finalement là que réside le gros point faible de cette Lola Mazda, son moteur MZR R rendant l’âme en milieu de matinée. Dyson/Erdos/Newton étaient alors quatrièmes à trois tours de la Lola n°33.
L’analyse d’Endurance-Series : La Lola Mazda de l’équipe KSM a connu une cascade de problèmes durant la course, qui a finalement provoqué son abandon dimanche à moins d’une heure de l’arrivée. De Pourtales/Marsh/Noda ont subi une fuite d’huile dans le circuit du turbo dès le premier tour, ce qui leur a fait perdre une heure, puis un problème d’embrayage à 17h00, et un changement d’alternateur à 17h35. L’équipage de la n°39 pointait alors déjà à trente six tours de retard après seulement cinq heures de course. Parvenant ensuite à trouver un bon rythme, les trois hommes ont pu rouler sans ennui jusqu’à 13h45, heure à laquelle une importante fuite d’huile s’est déclarée, provoquant à la fois un début d’incendie de la Lola à l’entrée des stands, et répandant pas mal de liquide sur la piste, ce qui entraînera vraisemblablement l’abandon de la Porsche du Team Goh. Le moteur Mazda AER doit donc encore gagner en fiabilité.
L’analyse d’Endurance-Series : Si la Pescarolo Mazda n°24 a pu rejoindre l’arrivée de ces 24 Heures du Mans, cela n’a pas pu être le cas pour la n°35, qui portait pourtant les plus gros espoirs de l’équipe OAK Racing grâce à l’équipage Ajlani/Lahaye/Moreau. Les trois hommes se sont rapidement portés en sixième position de la catégorie « LM » P2, avant qu’un léger ennui mécanique ne les retienne dix minutes aux stands vers 19h40. Bien repartis, ils ont été épargnés par les problèmes jusqu’à 02h45 et un remplacement de la bobine d’allumage. Mais c’est à partir de 04h09 que les gros soucis sont arrivés, avec de gros problèmes moteur qui vont aboutir à plusieurs fuites d’huile, un changement de turbo et un début d’incendie. Ajlani/Lahaye/Moreau ont été définitivement contraint à l’abandon à 08h00 après de longues heures d’arrêt, moteur cassé.
L’analyse d’Endurance-Series : Pas très bien partie – problème de fixation de carrosserie à 16h45 – la Lola de l’équipe Racing Box a ensuite effectué une course prometteuse qui a vu le trio Biagi/Bobbi/Piccini revenir aux basques de la Lola RML le samedi soir, avant d’accéder à la quatrième place à la mi course. Une sortie dans le bac à graviers à Indianapolis allait malheureusement faire perdre vingt minutes à la Lola italienne aux alentours de 04h30. Une nouvelle sortie de Matteo Bobbi aux virages Porsche au levé du soleil a continué de faire perdre du temps à la n°30, mais c’est finalement une casse moteur qui a provoqué son abandon à 06h30.
L’analyse d’Endurance-Series : Grâce à un bon départ de Philipp Peter, la Zytek du G.A.C. Racing Team a occupé la cinquième place de la catégorie « LM » P2 durant les six premières heures de course, avant que Gosselin/Ojjeh/Peter ne connaissent des problèmes d’échappement à 22h00. Après quasiment une heure d’arrêt, la voiture est bien repartie, mais a subi une casse moteur dix minutes plus tard, provoquant son abandon. Dommage car l’équipe franco suisse menait une course prometteuse jusqu’à ces deux problèmes mécaniques.
L’analyse d’Endurance-Series : Menant une course tranquille et régulière, Bruneau/Greaves/Rostan ont vu leurs espoirs de voir l’arrivée quasiment réduits à néant lorsque Stuart Hall a sorti purement et simplement Tim Greaves, l’envoyant dans le rail au virage du raccordement. Parvenue par on ne sait quel miracle à rentrer aux stands, la Radical a finalement pu repartir à 02h00 suite à une longue réparation, où les mécaniciens ont remplacé la direction, les suspensions avant et arrière, le capot et l’aileron arrière, le capot avant, et le système de freinage. La Radical a encore connu beaucoup de problèmes suite à cet accident, mais c’est finalement une casse moteur qui a provoqué son abandon à 06h30. Il était malheureusement devenu totalement impossible d’être classé à l’arrivée.
L’analyse d’Endurance-Series : Classée parmi les plus sérieuses concurrentes pour monter sur le podium en « LM » P2, la Ginetta Zytek de l’équipe ASM Team a été la première voiture à abandonner dans cette catégorie en fin d’après midi le samedi. Guy Smith a tout d’abord rencontré des problèmes d’admission d’essence qui l’ont contrainte à rentrer plusieurs fois aux stands, avant que Miguel Amaral ne soit privé de freins à Arnage (18h10) puis dans le premier ralentisseur des Hunaudières (18h40). Violemment sortis dans un mur de pneus, Amaral/Pla/Smith ont été contraints à l’abandon car le châssis était trop endommagé.
3 septembre 2010
O commentaire pour "24 Heures du Mans : le bilan des “LM” P2"
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