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Monza

Monza est une ville italienne d'environ 120 000 habitants située dans la province de la Brianza en Lombardie à une vingtaine de kilomètres de Milan.
La ville de Monza est surtout connue pour son circuit l’Autodromo Nazionale di Monza situé dans un parc de 800 hectares entouré de 18 km de murs.

Circuit : Monza, Italie
Heure locale : GTM+1 (heure française)
Capacité : 100.000 spectateurs
Longueur : 5.793 km
Sens : horaire
Site officiel : www.monzanet.it

Bref historique

La construction de l'autodrome de Monza a été décidée en janvier 1922 par l’automobile club de Milan voulant célébrer dignement son 25ème anniversaire. Mussolini et ses amis industriels milanais désiraient participer activement au développement de l’automobile. L’objectif était de créer un complexe destiné aux manifestations sportives mais permettant aussi aux constructeurs italiens d'effectuer leurs essais. C’est dans ce but que deux sections distinctes furent conçues : un anneau qui permettait le fonctionnement continu des moteurs aux vitesses les plus élevées possibles et une partie plus tourmentée capable de soumettre les véhicules aux contraintes de la route.

Monza et l’endurance

Il faut attendre 1963 pour qu’une course d’endurance soit organisée à Monza. Elle fut remportée par Roy Salvadori sur Aston Martin.
C’est en 1966 au plus fort du duel Ford/Ferrari que les 1000km de Monza sont organisés pour la première fois. (Victoire de Surtees/Parkes sur Ferrari 330 P3)
La course devient vite une «classique» du championnat du monde des marques et Ford, Ferrari, Porsche ou Jaguar inscriront leurs noms au livre d'or de l'épreuve.
Plus tard, alors que les longues distances et plus généralement l’endurance sombrent dans l'anonymat médiatique, les sports prototypes et GT continueront de venir courir à Monza dans le cadre des championnats WSC, BPR ou ISRS. (Voir palmarès des 1000km de Monza)

Le circuit

Au fil des années, l’autodrome n’a cessé d’évoluer, gagnant ici et là une chicane, perdant son anneau fatal à Von Trips et onze spectateurs en 1961.
Cependant, le circuit a su garder son statut de Temple de la vitesse au même titre que Le Mans ou Indianapolis. Apprécié des pilotes, Monza est LE circuit de vitesse par excellence avec quatre pointes à plus de 300 km/h. Cette dominante en fait un circuit de moteurs, sollicités à fond sur 70% du temps d'un tour. La conséquence en est des valeurs d'appuis extrêmement faibles et en contrepartie, arrêter les voitures à ces vitesses vertigineuses exige beaucoup des freins et étriers. Monza est découpé par trois chicanes : la garde au sol minimale y est contrariée par l'obligation de franchir -proprement- les vibreurs.

L’avenir

Ainsi, la sécurité du circuit ne représente plus une menace pour son avenir, le danger venant plutôt de son environnement et de ses protecteurs. Bordé d’arbres pour certains centenaires, les écologistes voient d’un mauvais œil les nombreuses compétitions organisées chaque saison. La menace écologique ne date pas d’aujourd’hui puisque dès sa création le sous-secrétaire pour l'éducation publique avait commandé la suspension des travaux pour des raisons de «conservation artistique et monumentale du paysage». Ces dernières années, le mouvement s’est accéléré, les 1000Km étant la première victime des riverains se plaignant des nuisances sonores. La manche italienne des Le Mans Séries fut ainsi annulée en 2006 mais un compromis semble avoir été trouvé puisque l’épreuve mythique est réintégrée au calendrier depuis 2007.

Les 1000Km de l’ère LMS

En 2004 conscient que la promotion de l’endurance ne passera pas par la FIA, l’Automobile Club de l’Ouest décide d’assurer lui-même la relève du défunt championnat ISRS.
Le championnat Le Mans Endurance Séries se compose de quatre manches de 1000km, la première se déroulant à Monza. Audi, Ferrari, Porsche et Pilbeam sont à l’honneur chacun dans leurs classes pour cette première manche. Les participants ont parcouru 1000 km en un peu plus de cinq heures et la marge de manoeuvre pour la victoire entre les deux Audi du team Veloqx est de moins d'une seconde.

En 2005, Jean-Christophe Boullion, Emmanuel Collard et tout le team Pescarolo «compensent» leur déception mancelle avec une victoire aux 1000 km de Monza. C'est avec 5 tours d'avance qu'ils passent le drapeau à damiers. Cependant, la bataille pour la victoire ne s'est dessinée que dans la dernière heure quand Nicolas Minassian, en seconde position a du faire face à une fuite d'eau sur sa Création. Courage, Ferrari et Porsche complètent le palmarès dans leur catégorie respective.

L'an dernier, les 1000 kilomètres de Monza faisaient office d'évenement incontournable pour tous les fans d'endurance. Il s'agissait en effet de la première apparition en public de la Peugeot 908, laquelle remportait brillament l'épreuve aux mains de Nicolas Minassian et Marc Gené.

Monza en spectateur

Premier conseil, si vous hésitez à y aller, et bien arrêtez de vous poser la question et foncez... Monza est une expérience extraordinaire, ses installations en elles-mêmes sont un mélange de "standard F1" et de "préhistoire" du sport auto...
Les Italiens sont pareils à eux-mêmes, plutôt sympas même s’ils ne parlent pas français ni anglais d'ailleurs. La communication sera peut-être le seul aspect pouvant causer quelques petits problèmes...
En revanche les pizzas locales n’ont rien à envier aux sandwiches spadois.
C’est un vrai régal d’errer dans l’enceinte du tracé milanais. Les paddocks font office de centre névralgique, de larges routes ombragées mènent aux différents secteurs du circuit. Beaucoup de supporters déambulent en vélo s’arrêtant au passage dans la superbe boutique souvenir du circuit.
Malgré les grillages, Monza reste très intéressant, c’est un circuit "à l'ancienne" avec des endroits où le spectateur est à 5 mètres seulement des autos. Il présente de nombreuses tribunes couvertes ou non et la possibilité de faire le tour intégral du tracé. Cerise sur le gâteau, si vous êtes photographe amateur le tour vous offrira quelques beaux spots pour réaliser vos souvenirs perso.

EN AVION : Pour s’y rendre, l’avion est une solution économique, mais malheureusement réservée aux passionnés Parisiens. En effet les vols « Low coast » en destination de Milan ne se font que d’Orly ou Roissy. Une compagnie bien connue pratique des tarifs Paris/Milan aller-retour de l’ordre 70€ TTC à condition de réserver tôt. Milan possède deux aéroports internationaux mais nous vous conseillons celui de Linate plutôt que Malpensa.
Si vous choisissez de louer une voiture sur place, le Tarmac de Milan/Linate est à 35km du circuit.
Il est aussi possible de se rendre à Monza par les transports en commun, pour cela il faut prendre un bus en direction de la gare «Milano Centrale». Il faut ensuite prendre un train en direction de Monza.

EN VOITURE : Pour se rendre à Monza en voiture, il faut franchir la difficulté naturelle que sont les Alpes. Plusieurs solutions existent : tunnel du Mont-Blanc, de Fréjus, cols enneigés… tous les chemins mènent à Monza ! Cependant, prenez un itinéraire détaillé des derniers kilomètres, le circuit étant assez difficile à trouver et surtout très mal indiqué.

Une fois sur place, le spectateur aventurier optera pour le camping du circuit. Ce camping charmant est parfait pour se détendre après une bruyante journée. Il est à proximité de l’entrée principale du circuit et vous y trouverez de quoi vous ravitailler en nourriture.
Les plus douillets préféreront choisir parmi les hôtels proposés sur le site du circuit.
Les chaînes d’hôtels à bas prix que nous connaissons en France n’ont pas d’équivalent en Italie mais une solution intermédiaire existe. Il s’agit des Bed-And-Breakfast dont certains se trouvent à moins d’un kilomètre du circuit comme celui-ci ou un peu plus loin comme celui-là.

Est-il utile de vous rappeler que les 1000km de Monza se dérouleront du 25 au 27 avril, vous n’avez plus de temps à perdre !

Liens Vidéo

Tour du circuit en Porsche 911 GT3	Tour du circuit Porsche 956 1983	WSC 1983 Monza 1000Km
WSC 1987 Monza 1000Km	WSC 1988 Monza 1000Km	WSC 1992 Monza 1000km Incroyable crash Dalmas

Palmarès des 1000km de Monza

Année	Vainqueurs	Auto	2ème Place	Auto	3ème Place	Auto
1965	Mike Parkes Jean Guichet	Ferrari 275P2	John Surtees Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P2	Bruce McLaren Ken Miles	Ford GT40
1966	John Surtees Mike Parkes	Ferrari 330P3	Masten Gregory John Whitmore	Ford GT40	Herbert Müller Willy Mairesse	Ford GT40
1967	Lorenzo Bandini Chris Amon	Ferrari 330P4	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P4	Jochen Rindt Gerhard Mitter	Porsche 910
1968	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 907	Patrick Depailler André de Cortanze	Alpine A211-Renault
1969	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908	Hans Herrmann Kurt Ahrens Jr.	Porsche 908	Gerhard Koch Hans-Dieter Dechent	Porsche 907
1970	Pedro Rodriguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	Ignazio Giunti Nino Vaccarella Chris Amon	Ferrari 512S	John Surtees Peter Schetty	Ferrari 512S
1971	Pedro Rodriguez Jackie Oliver	Porsche 917K	Jo Siffert Derek Bell	Porsche 917K	Andrea de Adamich Henri Pescarolo	Alfa Romeo T33/3
1980	Alain de Cadenet Desire Wilson	De Cadenet Lola-Ford	Jürgen Barth Henri Pescarolo	Porsche 935	Riccardo Patrese Walter Rohrl	Lancia Beta Montecarlo
1981	Edgar Dören Jürgen Lässig	Porsche 935	Lella Lombardi Giorgio Francia	Osella PA9-BMW	Carlo Franchi Luigi Moreschi	Osella PA9-BMW
1982	Henri Pescarolo Giorgio Francia	Rondeau M382-Ford	Rolf Stommelen Ted Field	Porsche 935	Gabriele Ciuti Mario Benusiglio Giuseppe Piazzi	Osella PA7-BMW
1983	Bob Wollek Thierry Boutsen	Joest Porsche 956	Jacky Ickx Jochen Mass	Porsche 956	Rolf Stommelen Hans Heyer Clemens Schickentanz	Joest Porsche 956
1984	Stefan Bellof Derek Bell	Porsche 956	Jacky Ickx Jochen Mass	Porsche 956	Mauro Baldi Paolo Barilla	Lancia LC2
1985	Manfred Winkelhock Marc Surer	Porsche 956	Hans-Joachim Stuck Derek Bell	Porsche 956	Riccardo Patrese Alessandro Nannini	Lancia LC2
1986	Hans-Joachim Stuck Derek Bell	Porsche 962	Andrea De Cesaris Alessandro Nannini	Lancia LC2	Walter Brun Jesus Pareja	Porsche 956
1987	Jan Lammers John Watson	Jaguar XJR-8	Hans-Joachim Stuck Derek Bell	Porsche 962	Frank Jelinski Jesus Pareja Oscar Larrauri	Porsche 962
1988	Martin Brundle Eddie Cheever	Jaguar XJR-9	Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Mauro Baldi	Sauber-Mercedes C9/88	Oscar Larrauri Massimo Sigala	Porsche 962C
1990 480 km	Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi	Mercedes-Benz C11	Jochen Mass Karl Wendlinger	Mercedes-Benz C11	Martin Brundle Alain Ferté	Jaguar XJR-11
1991 435 km	Derek Warwick Martin Brundle	Jaguar XJR-14	Teo Fabi Martin Brundle	Jaguar XJR-14	Jean-Louis Schlesser Jochen Mass	Mercedes-Benz C11
1992 504 km	Geoff Lees Hitoshi Ogawa	Toyota TS010	Derek Warwick Yannick Dalmas	Peugeot 905 Evo 1 Bis	Bernard Thuner Ferdinand de Lesseps	Spice SE89C-Ford
2001	Giovanni Lavaggi Christian Van	Ferrari 333 SP	Sébastien Bourdais Jean-Christophe Boullion	Courage C60	Jan Lammers Val Hillebrand	Dome S101
2004	Jamie Davies Johnny Herbert	Audi R8	Allan McNish Pierre Kaffer	Audi R8	Seiji Ara Tom Kristensen Rinaldo Capello	Audi R8
2005	Emmanuel Collard J.-C. Boullion	Pescarolo C60-Judd	Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa	Zytek 04S	João Barbosa Martin Short Vanina Ickx	Dallara LMP900-Judd
2007	Nicolas Minassian Marc Gené	Peugeot 908 HDI-FAP	Emmanuel Collard J.-C. Boullion	Pescarolo -Judd	Stéphane Sarrazin Pedro Lamy	Peugeot 908 HDI-FAP

Julien HERGAULT