Sports 3,5L : 2ème partie Nous continuons avec la 2ème partie de l’histoire de Sport 3.5 aux 24 Heures du Mans. Aujourd’hui nous présenterons les autres participants de la catégorie ainsi que les résultats des essais.

SPICE SE 90 C Ford

SPICE SE 90 C Ford n°8 Ecurie EURO RACING (NL) / pneus Goodyear C. Euser, C. Zwolsman, T. Harvey
SPICE SE 90 C Ford n°40   Ecurie: EURO RACING – AO RACING (J) pneus Dunlop L. St.James, D. Wilson, C. Muller
SPICE SE 90 C Ford n°41   Ecurie: EURO RACING – FEDCO (J) pneus Goodyear K. Misaki, H. Yokoshima, N. Nagasaka

TECHNIQUE

Depuis l’apparition des Groupe C2, le petit artisan Spice est devenu un véritable constructeur, le premier pour cette catégorie de prototype. Les Spice sont reconnues et les succès nombreux. Avec l’apparition du groupe Sport 3.5L, Spice décide de revoir sa SE89 et de l’adapter au nouveau règlement. Dessinée par Graham Humpfrys le dessinateur des Spice depuis la SE86, la SE90C est donc une évolution de la SE89C. Elle bénéficie d’un gros travail sur l'aérodynamique avec un nouveau « nez » ainsi que la boîte avant modifiés et un radiateur d'eau déplacé avec un système de refroidissement revu. La tenue de route est également revue; pour le reste, le châssis reste un classique monocoque aluminium et fibre de verre. Onze châssis ont été fabriqués au total. Du coté du moteur, le V8 Cosworth DFR utilisé en F1 en 1989 est finalement retenu. Les châssis usines se différencient par les roues arrières carénées et les prises d’air sur les flancs.

 

Les Spice SE90C débutent leur carrière en 1990, avec quelques très bons résultats tels que les podiums à Silverstone et Donington face aux grands constructeurs. Malgré la faillite du petit constructeur anglais fin 1990 pour cause de manque de clientèle, Spice est tout de même représenté en championnat du monde des voitures de Sport en 91 grâce à l’équipe hollandaise Euro Racing de Cor Euser et Charles Zwolsman. La saison débute très bien avec des 4ème place à Suzuka et à Monza avant d'engranger une 5ème place à Silverstone. Du fait de ces bons résultats et de l’expérience de Spice en sport prototype, la Spice SE90Cnotamment la Nr8 est donc la principale adversaire des Peugeot en catégorie Sport 3.5l. Celle-ci est engagée directement par Euro Racing et bénéficie d’un statut semi-officiel avec quelques nouveautés élaborées par Graham Humfrys: un retour à l'ancien capot moteur, échappement modifié, boite 6 Hewland et freins et embrayage renforcés… La Nr40 est-elle pilotée par un équipage 100% féminin et des pneus Dunlop contrairement aux autres Sport 3.5 équipés de Goddyear ou de Michelin.

 

Châssis: monocoque aluminium & fibre de carbone
Suspensions double triangulation et poussoirs à l'avant et  triangle inférieur et basculeur supérieur à l'arrière avec un combiné ressort / amortisseur de type outboard.
V8 à 90° Ford Cosworth DFR et DFZ 32 soupapes utilisé en F1
3500 cm3 32 soupapes  Puissance: 550-570 ch
Poids LM91 : de 773 à 805 kg selon les voitures.

ESSAIS

 

La n°8 se signale en réalisant 3.45.740, le 15ème temps au général et 3ème de la catégorie à 8s de la 2ème 905, mais réalisé comme la 905 par une T- Car, version spécifique destinée aux essais. Plus loin, La n° 41 de FEDCO réalise également un temps correct pour une version « endurance » en 3.53.833. La déception est réelle pour la n°40 emmenée par l‘équipage 100% féminin qui est largement au dessus des 4 minutes, faut dire que les essais on été émaillés par une grosse sortie de piste de la « Spice rose »…La bataille pour la victoire de catégorie va être très difficile face aux 905 d’usine bien plus rapides, mais c’est avant tout la fiabilité qui va décider et les SPice on déjà un an de plus de mise au point que les françaises…

 

 

 

 

SPICE SE 89 C Ford

SPICE SE 88 C Ford n°39 Ecurie : LOUIS DECARTES – GRAFF RACING (F) / pneus Goodyear   J-P. Grand, X. Lapeyre, M. Maisonneuve
SPICE SE 89 C Ford n°43   Ecurie: EURO RACING – PC AUTOMOTIVE (GB) pneus Goodyear   R. Piper, O. Lacobelli, J-L.Ricci
SPICE SE 90 C Ford n°44 & 45   Ecurie: EURO RACING – CHAMBERLAIN (GB) pneus Goodyear J. Sheldon, F. De Lesseps, C. Rickett N. Adams, R. Donovan, R. Jones

TECHNIQUE

Première voiture construite selon les spécifications techniques de la future réglementation Sport 3.5L, la SE89C est basée sur le châssis de la SE88C voiture du groupe C2 développé par Graham Humpreys. Par rapport à sa devancière, la SE89C dispose de tunnels déporteurs agrandis, d’un empattement allongé de 5cm, d’un avant plus long et plus bas grâce à un combiné ressort - amortisseur dans la roue et d’une partie arrière largement remodelée aérodynamiquement. La boîte de vitesse Hewland VGC équipée d'un différentiel Salisbury, reçoit un carter spécialement réalisé par Spice et le moteur Ford Cosworth conçu pour la F1 et préparé par Nicholson adopte une configuration endurance. La voiture n’a plus réellement évolué depuis 2 ans. A noter que la SE89C de PC Automotive a gagné le groupe C2 en 1990. Malheureusement la présence de SE89C au championnat du monde 91 est plus qu’aléatoire et sans résultats notables. Les 2 Spice engagées par Chamberlain sont identiques et équipées de freins Brembo à la place des Girling.

 

Châssis: monocoque aluminium renforcé de fibre de carbone
V8 à 90° Ford Cosworth DFR utilisé en F1 et préparé par Nicholson
32 soupapes 3500 cm3  Puissance : environ 550cv
Poids LM91 :

SE88C  Nr39. : 784 kg
SE89C : 773 à 787 kg

ESSAIS

La meilleure des SE88-89C est la Nr 39 qui réalise le 32e temps absolu en 3.57.298 soit le 6e temps de la catégorie Les 3 autres sont encore plus loin, c’est dire si la course va s’annoncer difficile pour ces 4 voitures qui ne peuvent cacher leur âge. A noter que l’originale Spice SE88C du Classic TFR Nr 42 à moteur Ferrari ne fut pas qualifiée faute à un temps trop lent aux essais en 5.09.145.

 

ALD C91 Ford

ALD C91 Ford n°7 Ecurie : LOUIS DECARTES (F) / pneus Goodyear L.Taverna, P.Gonin, P.De Henning

TECHNIQUE

La petite écurie française de Louis Decartes qui engage ses propres prototypes au Mans depuis 1985 présente la C91.
La C91 est une adaptation à la règlementation Sport 3.5 de la C289 crée en 1989 dans un soucis de réduction des coûts. 1 seul chassis sera construit. La C289 participa au Mans en 1989 et 1990 avec un abandon à chaque reprise.
La suspension est en double triangulation à l'avant et à l'arrière avec un poussoir à l'arrière. Le moteur Cosworth DFL 3.3 est remplacé par un DFR 3.5 plus puissant.
Participant au championnat du monde 1991, la C91 ne fût pas classée lors des 3 premières manches. Lors de la 2ème manche à Monza, la C91 réalise tout de même un très beau 7ème temps aux essais devant toutes les anciennes GroupeC, ce qui laisse présager d’une relative rapidité de la voiture.

 

Moteur : Ford Cosworth V8 DFR 3500cm3 ex Ligier environ 570 cv
Coque en Carbone
Disques et plaquettes carbones, étriers 6 pistons brembo, pneus 17 pouces à l'avant et 18 à l'arrière.
Poids LM91: 814kg

ESSAIS

33ème temps en 3.59.343 et 7ème temps de la catégorie devant 5 Spice, donc un temps honnête pour l’ALD dont le principal objectif sera de finir la course.

 

 

ROC 2 Ford

ROC 2 Ford n°37 Ecurie : LOUIS DECARTES – ROC (F) / pneus Goodyear P. Fabre, B. Thuner

TECHNIQUE

La ROC est en fait une ancienne SGR 001 dont le projet n’a jamais pu aboutir et a été repris et modifiée par Fred Stadler puis rebaptisé ROC2. Par rapport à la SGR, la ROC voit son arrière raccourci, l’aileron arrière modifié, tout comme l’ensemble du train arrière. Etudiée par l'aérodynamicien Robert Choulet, dans une soufflerie à tapis roulant, l'aérodynamique de la voiture est particulièrement soigné et la ligne résolument moderne. Le moteur V8 Ford Cosworth DFR 3,5 litres, préparé chez Mader, dispose d'un carter bas comme en F1. Par contre, au Mans, la voiture ne dispose pas encore des freins carbone.
La ROC fait son entrée en matière en compétition directement aux 24 heures du Mans 1991. A noter que l’ancien pilote de Formule 1 sur AGS Pascal Fabre fait partie de l’aventure. Le suisse Bernard Thuner 2ème pilote engagé, a participé à l’élaboration de la SGR devenue ROC. La voiture est engagée avec le soutient de Louis Decartes.

 

Moteur : Ford V8 Cosworth DFR 3500cc préparé chez Mader d’environ 600cv
Chassis : monocoque en carbone
Boite de vitesses à 6 rapports
Carrosserie en carbone kevlar modifiée à l'arrière pour faciliter l'accessibilité au compartiment moteur.
Poids LM91 : 847kg soit la plus lourde de la catégorie

ESSAIS

28e temps en 3.55.446 et 5e temps de la catégorie pour cette voiture, bref, un temps intéressant qui place la ROC devant 6 des 8 Spice... un exploit déjà pour un si petit artisan et pour une voiture n’ayant fait aucune course avant les 24 heures!

 

LE RESULTAT DES ESSAIS

La pole est l’œuvre de Jean Louis Schlesser, sur la "vieille" Sauber C11 qui prouve que sur le circuit du Mans, la puissance des anciennes GroupeC pénalisées est toujours primordiale. La superbe Jaguar XJR14 qui rate la pole de peu est mise au garage par TWR qui considère la voiture pas assez fiable pour l’épreuve mancelle. Peugeot n’a pas de GroupeC dans son chapeau et étant premier temps de la catégorie des Sport 3.5L, les voitures du Peugeot Talbot Sport partiront en pole position.

 

Pour la course, on constate que les Sauber C11 ont un net avantage, les Porsche 962 privées étant en embuscade devant les Jaguar XJR12 et Les Mazda 787B qui semblent toutes les 2 beaucoup moins rapides. Les Porsche privées pourront-elles venir chatouiller les trois Sauber, et quelle sera la tactique définie par les deux Peugeot 905 ? Fiabilité avant tout pour apprendre ou essayer de suivre le rythme des meilleurs sous peine de voir la course rapidement écourtée ?

 

 

1	Sauber Mercedes C11	N°1	Team Sauber Mercedes.	Schlesser, Ferté, Mass	3'31"270	231,741
2	Jaguar XJR 14	N°4	Silk Cut Jaguar	Fabi, Acheson, Wallace	3'31"912	231,039
3	Peugeot 905	N°5	Peugeot Talbot Sport	Alliot, Jabouille, Baldi	3'35"058	227,66
4	Sauber Mercedes C11	N°31	Team Sauber Mercedes.	Kreuzpointer, Wendlinger, Shumacher	3'35"265	227,441
5	Sauber Mercedes C11	N°32	Team Sauber Mercedes.	Palmer, Dickens, Thiim	3'35"957	226,712
6	Porsche 962 C	N°17	Repsol Brun Motorsport	Larrauri , Brun, Pareja	3'36"114	226,547
7	Porsche 962 CK6	N°11	Porsche Kremer Racing	Reuter, Lehto, Toivonen	3'36"848	225,78
8	Peugeot 905	N°6	Peugeot Talbot Sport	Rosberg, Dalmas, Raphanel	3'38"886	223,678
9	Porsche 962 C	N°58	Konrad Motorsport.	Jelinski, Stuck, Bell	3'40"526	222,015
10	Porsche 962 C	N°57	Konrad Motorsport.	Krages dit John Winter, Pescarolo, Schneider	3'40"548	221,992
11	Jaguar XJR 12	N°35	Silk Cut Jaguar	Jones, Ferté, Boesel	3'43"496	219,064
12	Mazda 787 B	N°55	Mazdaspeed	Weidler, Herbert, Gachot	3'43"503	219,057
13	Cougar C26 S	N°12	Courage Compétition	Raulet, Migault, Robert	3'44"315	218,264
14	Porsche 962 C	N°21	Konrad Motorsport	Konrad, Reid, Lombardi	3'45"214	217,393
15	Spice SE 90 C	N°8	Euroracing	Zwolsman, Harvey, Euser	3'45"740	216,887
16	Porsche 962 C	N°49	Courage Compétition	Andskar, Fouche	3'46"181	216,464
17	Mazda 787 B	N°18	Mazdaspeed	Kennedy, Sandro- Sala, Johansson	3'46"641	216,024
18	Jaguar XJR 12	N°34	Silk Cut Jaguar.	Wollek, Acheson, Fabi	3'47"748	214,974
19	Jaguar XJR 12	N°33	Silk Cut Jaguar	Wallace, Warwick,Nielsen	3'47"875	214,855
20	Porsche CK 6	N°46	Porsche Kremer Racing	Needell, Foitek, Lopez	3'48"519	214,249
21	Cougar C26 S	N°13	Courage Compétition	Olofsson, Danielsson, Dumfries	3'48"664	214,113
22	Jaguar XJR 12	N°36	TWR Suntec Jaguar.	Leslie, Krosnoff, Martini	3'49"867	212,993
23	Porsche 962 C	N°16	Repsol Brun Mtorsport	Huysman, Stirling, Santal	3'50"098	212,779
24	Mazda 787	N°56	Mazdaspeed	Terada, Dieudonne, Yorino	3'50"161	212,721
25	Porsche 962 C	N°51	Team Salamin Primagaz	Yver, Laessig, Altenbach	3'52"822	210,289
26	Spice SE 90 C	N°41	Euroracing – Team Fedco	Misaki, Nagasaka, Yokoshima	3'53"833	209,38
27	Cougar C26 S	N°47	Courage Compétition	Trolle, Brand, Bourbonnais	3'54"480	208,802
28	Roc 2	N°37	Louis Descartes ROC	Fabre, Thuner	3'55"446	207,946
29	Porsche 962 C	N°53	Team Salamin Primagaz	Haywood, Taylor, Weaver	3'55"706	207,716
30	Porsche 962 C	N°50	Courage Compétition	Almeras, Almeras, De Thoisy	3'56"790	206,765
31	Lancia LC 2-90	N°15	Equipe Veneto	Giorgio, Coppelli	3'57"132	206,467
32	Spice SE 88 C	N°39	Louis Descartes Graff Racing	Grand, Lapeyre, Maisonneuve	3'57"298	206,323
33	ALD C 91	N°7	Louis Descartes	Taverna, Gonin, De Henning	3'59"343	204,56
34	Porsche 962 C	N°14	Team Salamin Primagaz	Salamin, Cohen Olivar, Tarres	3'59"674	204,277
35	Porsche 962 C	N°52	Team Salamin Primagaz	Hoy, Ratzenberger,Elgh	4'01"761	202,514
36	Spice SE 90 C	N°43	Euroracing – PC Automotive	Piper, Ricci,Lacobelli	4'02"519	201,881
37	Porsche 962 C	N°59	Konrad Motorsport	Konrad, Barth	4'05"839	199,155
38	Spice SE 89 C	N°45	Euroracing - Chamberlain	Adams, Donovan, Jones	4'06"578	198,558
39	Spice SE 89 C	N°44	Euroracing - Chamberlain	Sheldon, De Lesseps, Rickett	4'10"607	195,366
40	Spice SE 90 C	N°40	Euroracing – AO Racing,	Saint James, Muller, Wilson	4'11"781	194,455
41	Cougar C26 S	N°48	Courage Compétition	Hodgetts, Lecerf, Hepworth	4'14"499	192,378
42	Porsche 962 C	N°54	Team Salamin Primagaz	Iketani, Stermitz	4'18"611	189,319
43	Spice SE 88 P	N°42	Euroracing – Classic TFR	Bell, Kasuya, Scapini	5'09"145	158,372
44	Sauber Mercedes C291	N°2	Team Sauber Mercedes	Wendlinger, Schumacher, Kreutzpointer	6'55"969	117,701

 

Eric ROLLING // Photos Jean-François RIOM, Jeremy JACKSON et Pascal GRANDJEAN

Remerciement à http://www.racingsportscars.com/ pour sa contribution à ce dossier.