Châssis ZFFZR49B000 107617 (01)

2001

Le premier châssis de la Ferrari 550 Prodrive fait ses grands débuts en compétition en FIA GT lors de la course du Hungaroring. Il s’impose dès la course suivante sur l’A1 Ring grâce Peter Kox et Rickard Rydell. Une autre victoire est décrochée à Jarama, avec Alain Menu. Dunlop est le fournisseur pneumatique jusqu’à la dernière course où Michelin prend le relais.

2002

La voiture est utilisée par la BMS Scuderia Italia qui continue de l’engager en FIA GT. Il s’agit de la deuxième voiture de l’équipe, la n°22, qui est confiée à Lilian Bryner, Enzo Calderari et Frédéric Dor qui est l’homme à la base du projet Ferrari / Prodrive. Les résultats sont assez décevants en début de saison. Jean Marc Gounon est appelé en renfort lors des dernières courses et un podium est décroché. Michelin fournit les pneumatiques.

2003

La voiture est toujours confiée à Lilian Bryner et Enzo Calderari – cette année rejoints par Stefano Livio – mais il s’agit de la troisième voiture de la BMS Scuderia Italia. Ne pouvant engager trois voitures sous le même nom, l’auto est rebadgée Care Racing, du nom de la société crée par Frédéric Dor qui gère toutes les Ferrari 550 Prodrive. Les résultats s’améliorent – cinq podiums – et Care Racing termine troisième du championnat alors que la BMS Scuderia Italia remporte le titre.

2004

La voiture est toujours pilotée par Bryner / Calderari / Livio pour le compte du Care Racing / BMS Scuderia Italia. La concurrence s’intensifie en FIA GT et les bons résultats sont plus difficiles à obtenir, d’autant qu’il ne s’agit toujours que de la troisième voiture de l’équipe. Care Racing termine cinquième du championnat. La voiture ne dispute pas les 24 Heures de Spa Francorchamps car ses pilotes sont engagés sur les autres Ferrari de la BMS Scuderia Italia.

2005

Gros changements en 2005 puisque la voiture est désormais engagée par l’équipe tchèque Menx Racing qui la fait courir en Le Mans Endurance Series. Tomas Enge, Jarek Janis et Peter Kox se relaient aux côtés de Robert Pergl. Une victoire de catégorie est obtenue lors des 1000 kilomètres de Silverstone. L’équipe fait une pige en FIA GT lors de la course d’Istanbul.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 107617 (01)

Châssis ZFFZR49B000 112886 (04)

2003

Le quatrième châssis est engagé à partir de 2003 en FIA GT par la BMS Scuderia Italia pour Thomas Biagi et Matteo Bobbi. Les deux italiens remportent les cinq premières courses de la saison ! Ils échouent aux 24 Heures de Spa Francorchamps, remporte une sixième victoire en fin d’année et sont logiquement sacrés champions. La BMS triomphe au classement équipes.

2004

Gabriele Gardel remplace Thomas Biagi aux côtés de Matteo Bobbi. Le duo italo-suisse termine deuxième du championnat grâce à deux victoires. BMS Scuderia Italia remporte à nouveau le titre équipes.

2005

La voiture part disputer le championnat italien de Grand Tourisme. Matteo Malucelli et Miguel Ramos décrochent le titre face à la Maserati du Racing Box. Les deux hommes dominent la saison en remportant six victoires. La voiture dispute également la première course des Le Mans Endurance Series avec le trio Cressoni / Gollin / Ramos. Un châssis plus récent est utilisé pour la suite de la saison.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 112886 (04)

Châssis ZFFZR49B000 108612 (05)

2003

Le châssis 05 débute sa carrière lors des 12 Heures de Sebring où il est engagé par le Veloqx Prodrive Racing. Il participe également aux 24 Heures du Mans (Burt / Davidson / Turner) où il est contraint à l’abandon. Il est utilisé en fin de saison au Petit Le Mans où Enge / Kox / Menu remportent le GT1 et aux 1000 km du Mans.

2004

Larbre Compétition est la nouvelle équipe à engager la Ferrari 550 Prodrive. Le programme 2004 est ambitieux et s’articule autour du FFSA GT des Le Mans Endurance Series. Bouchut / Lamy / Zacchia remportent les quatre courses de 1000 kilomètres de la saison et sont logiquement sacrés champions. La voiture termine cinquième au Mans derrières les Corvette et Prodrive officielles. Goueslard / Dupard rencontrent quelques difficultés en FFSA GT. La voiture, pourtant la plus performante du plateau, n’obtient pas de bons résultats car elle est trop pénalisée et souffre de l’adaptation aux Pirelli. L’impasse est faite sur les courses d’Albi et du Mans. La situation s’arrange en toute fin d’année à Magny Cours.

2005

La voiture continue sa carrière en FFSA GT avec le duo Jérome Policand / Gabriel Balthazard. Trois victoires sont obtenues en fin de saison et les deux hommes terminent vices champions. L’auto est engagée dans le même temps en FIA GT pour les Suisses Lilian Bryner / Enzo Calderari / Steve Zacchia. Estimant qu’il est trop difficile de jouer le podium, Bryner / Calderari renoncent. On retrouve la voiture aux 24 Heures de Spa et en fin de saison.

2006

Policand / Balthazard poursuivent en FFSA GT et vise le titre. La saison n’est pas à la hauteur de leurs espoirs et le duo ne parvient pas à gagner la moindre course.

2007

Larbre Compétition continue son implication en FFSA GT avec Jean Yves Adam et Steve Zacchia. La saison est difficile et les résultats ne suivent pas. Le châssis dépasse le chiffre des soixante courses disputées !

Les courses du châssis ZFFZR49B000 108612 (05)

Châssis ZFFZR49B000 108462 (06)

2003

Le sixième châssis ne dispute qu’une seule saison. Il porte les couleurs de Prodrive en ALMS et aux 24 Heures du Mans où Enge / Davies / Kox remportent la catégorie GT1. Tomas Enge et Peter Kox connaissent moins de réussite en ALMS où n’obtiennent pas les résultats espérés alors qu’ils sont les plus rapides.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 108462 (06)

Châssis ZFFZR49B000 105849 (07)

2004

Le septième châssis est une voiture un peu spéciale puisqu’elle est destinée à disputer le championnat japonais JGTC. Les voitures européennes sont largement pénalisées pour ne pas concurrencer les autos nippones. L’équipe Hitotsuyama ne peut donc prétendre à rien. Dunlop équipe la voiture.

2005

Le JGTC devient Super GT. Hitotsuyama rencontrent toujours autant de difficultés du fait de la réglementation.

2006

La création du Japan Le Mans Challenge, championnat destiné aux autos éligibles aux 24 Heures du Mans, est une aubaine pour la Ferrari Hitotsuyama. Elle se permet même le luxe de remporter deux courses devant les prototypes.

2007

Programme et réussite identique en 2007, devant une opposition médiocre il est vrai.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 105849 (07)

Châssis ZFFZR49B000 117110 (08)

2004

Le huitième châssis débute en 2004 aux 24 Heures du Mans. Enge / Kox / Menu terminent quatrième après une superbe lutte avec les Corvette. L’auto est engagée en fin de saison par Larbre Compétition aux 1000 kilomètres de Spa Francorchamps pour que Robert Pergl se fasse une opinion sur l’auto. Le tchèque, deuxième, est bien évidemment convaincu.

2005

La voiture est utilisée par Larbre Compétition. L’équipe française l’engage aux 12 Heures de Sebring sous les couleurs du Care Racing. Larbre réunit un équipage choc composé de Christophe Bouchut, Fabrizio Gollin et Sébastien Bourdais. La casse de la boîte de vitesse met fin à la course. Pedro Lamy et Gabriel dispute eux le FIA GT. Les deux hommes remportent trois victoires et Gardel réussit l’exploit, bien aidé par Lamy, de remporter le titre pilote face à l’armada Maserati.

2006

Larbre engage la voiture aux 24 Heures du Mans 2006 mais Blanchemain / Bornhauser / Gardel sont contraints à l’abandon. La voiture n’effectue pas d’autres courses car Larbre engage une Aston Martin DBR 9 en Le Mans Series.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 117110 (08)

Châssis ZFFZR49B000 108391 (09)

2005

Le châssis 09 dispute les Le Mans Endurance Series et les 24 Heures du Mans pour le compte de la BMS Scuderia Italia. L’équipe italienne court pour la première fois avec des Pirelli sur la Ferrari. Bartyan / Pescatori / Seiler remportent deux victoires aux 1000 kilomètres de Monza et d’Istanbul.

2006

C’est le Menx Racing, associé à la banque russe Convers, qui engage la voiture en 2006. Les Le Mans Series sont toujours au programme. Aucune victoire pour l’équipe tchèque mais Kox / Pergl / Vassiliev terminent deuxième du championnat et la Ferrari reçoit une nouvelle invitation aux 24 Heures du Mans.

2007

Le Convers Menx Team ne dispute qu’une seule course, les 24 Heures du Mans. Etant donné la concurrence en GT1, le résultat obtenu est très satisfaisant.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 108391 (09)

Châssis ZFFZR49B000 114946 (10)

2005

Le dixième et dernier châssis construit dispute les Le Mans Series et est engagé par la BMS Scuderia Italia. Il n’est pas encore disponible pou le début de saison et c’est donc le 04 qui est utilisé à Spa. La voiture est malheureusement contrainte à l’abandon lors des 24 Heures du Mans.

2006

Larbre Compétition récupère la voiture en 2006 et l’engage en fin de saison en FFSA GT. L’auto a la particularité d’utiliser un moteur plus économique d’un point de vue financier. Olivier Dupard et Gabriel Gardel sont chargé de prouvés le potentiel de la voiture. V.B.M. s’intéresse à l’auto et l’engage pour la dernière manche du FFSA GT. Patrick Bornhauser et Olivier Thévenin monte sur le podium à Magny Cours. Larbre Compétition et le Care Racing engage la Ferrari en FIA GT lors de la dernière course de la saison à Dubai. Frédéric Makowiecki réalise même la pole position. Cette initiative ne trouve malheureusement pas de suite auprès de la FIA.

2007

La voiture est engagée en 2007 dans quelques courses FIA GT pour que François Jakubowski et François Labhardt dispute la Citation Cup. Solution F engage l’auto.

Les courses du châssis ZFFZR49B000 114946 (10)