Châssis DBR 9 – 001

2005

Le premier châssis débute victorieusement sa carrière par une victoire aux 12 Heures de Sebring sous les couleurs officielles Aston Martin. Il est directement engagé par Prodrive et se reconnaît aux bandes de couleur jaune qui ornent la calandre et le dessus des portières. Il est piloté par Brabham et Turner qui reçoivent régulièrement le soutient d’un troisième homme (Ortelli, Sarrazin et Kane) selon les courses. Durant toute cette saison 2005 il dispute une sélection d’épreuves majeures de l’ALMS et du FIA GT ainsi que les 24 Heures du Mans où il termine troisième de sa catégorie.

2006

Le châssis 001 est utilisé l’année suivante par Larbre Compétition qui bénéficie du statut d’équipe semi-officielle Aston Martin en Le Mans Series. La voiture court les cinq courses de ce championnat dont elle remporte deux victoires de catégorie à Istanbul et au Nürburgring. L’équipage Gardel / Lamy / Vosse la conduit au titre en catégorie LM GT1 ce qui offre à Larbre Compétition une invitation pour les 24 Heures du Mans 2007.

2007

L’Aston Martin DBR 9 # 001 est toujours alignée en course par Larbre Compétition en 2007. En Le Mans Series pour le trio Fisken / Franchi / Zacchia d’un côté et en FFSA GT pour le duo Bornhauser / Makowiecki de l’autre. Les deux hommes s’imposent en fin de saison à Nogaro et Magny Cours. L’auto est également engagée aux 24 Heures du Mans mais Berville / Bornhauser / Fisken terminent dans les profondeurs du classement. La meilleure performance de l’année survient lors des Mil Milhas lorsque Berville / Fisken / Rees / Zacchia apportent à Aston Martin sa première victoire 2007 en Le Mans Series.

Les courses du châssis DBR 9 – 001

Châssis DBR 9 – 004

2006

Cette DBR 9 est utilisée au début de la saison 2006 sur les deux premières manches Le Mans Series par le Cirtek Motorsport en collaboration avec le Team Modena. Elle souffre de la séparation entre les deux entités car le Team Modena poursuit seul le championnat mais avec une seule auto (châssis 101) au lieu de deux. Elle est également absente au Mans où le Russian Age Racing ne parvient pas à obtenir de l’ACO que sa Ferrari 550 GTS Maranello soit remplacée par cette Aston Martin.

2007

L’Aston Martin DBR 9 # 004 fait un retour surprise en compétition en fin de saison 2007 lorsque son propriétaire, Nick Leventis, l’engage dans deux courses d’endurance, les 6 Heures de Brno et les 6 Heures de Vallelunga, par le biais de l’équipe EDM Motorsport pour lui et son compère Peter Hardman (déjà présent dans cette auto en 2006). Les deux hommes obtiennent deux podiums.

Les courses du châssis DBR 9 – 004

Châssis DBR 9 – 005

2007

Pas d'informations disponibles

Châssis DBR 9 – 006

2006

Le châssis 006 est confié à l’équipe italienne BMS Scuderia Italia qui représente Aston Martin en FIA GT. La voiture est pilotée par Fabio Babini qui a pour coéquipiers Fabrizio Gollin et Christian Pescatori selon les courses. La saison est fort décevante car aucune victoire n’est décrochée et la DBR 9 semi officielle est dominée par les DBR 9 privées comme celles du Phoenix Racing ou du Race Alliance Motorsport. BMS Scuderia Italia termine certes deuxième du championnats équipes, mais Babini ne peut faire lui mieux que sixième chez les pilotes. A noter le renfort des pilotes officiels Tomas Enge et Peter Kox lors des 24 Heures de Spa Francorchamps (quatrième).

2007

La voiture est toujours utilisée par la BMS Scuderia Italia en FIA GT mais en tant que seconde auto cette fois. Ferdinando Monfardini est l’homme de base de la n°22 et est rejoint successivement par Giorgio Mondini, Enrico Toccacello et Jean Marc Gounon. Quels que soient les équipages, la DBR 9 à bandes rouges et aux couleurs de Pirelli éprouve les plus grandes peines à rentrer dans les points.

Les courses du châssis DBR 9 – 006

Châssis DBR 9 – 007

2006

Cette Aston Martin est la seconde voiture engagée par la BMS Scuderia Italia en FIA GT. Son pilote de base est Miguel Ramos (d’où le sponsor Vodafone) qui est rejoint selon les courses par Christian Pescatori et Fabrizio Gollin. Les résultats sont comme pour la première voiture de l’équipe très décevant. La DBR 9 n°24 ne termine pas mieux que cinquième (Brno et Adria) et abandonne aux 24 Heures de Spa Francorchamps.

2007

Le châssis est récupéré par Prodrive qui l’engage dans sa configuration 2007 pour Enge / Herbert / Kox aux 24 Heures du Mans sous la bannière officielle d’Aston Martin Racing. La voiture est plusieurs fois pointée en tête de la catégorie LM GT1 durant la course mais doit finalement se contenter de la quatrième place, assistant à la victoire de sa sœur, le châssis 010.

Les courses du châssis DBR 9 – 007

Châssis DBR 9 – 008

2007

Le châssis 008 est utilisée pour la fin de saison FIA GT 2007 par la BMS Scuderia Italia suite à l’accident du châssis 009 lors des 24 Heures de Spa Francorchamps. Cette Aston Martin DBR 9 dispute ainsi les quatre dernières course de l’année avec le duo Babini / Davies et termine notamment troisième Adria.

Les courses du châssis DBR 9 – 008

Châssis DBR 9 – 009

2006

Il s’agit de la troisième Aston Martin DBR 9 en possession de la BMS Scuderia Italia en 2006. Cette voiture est principalement utilisée pour le développement, mais également aux 24 Heures du Mans où elle confiée au trio Babini / Gollin / Pescatori. Elle est malheureusement contrainte à l’abandon dès la première heure suite à un violent contact avec le mur.

2007

Le châssis 009, reconnaissable aux bandes jaunes aux couleurs de Pirelli, est engagé en FIA GT où il est le fer de lance de la BMS Scuderia Italia avec l’excellent duo Fabio Babini / Jamie Davies. Hélas, les résultats ne sont une nouvelle fois pas à la hauteur des espérances, les deux hommes n’obtenant qu’un seul podium à Oschersleben. Cette DBR 9 est également présente aux 24 Heures du Mans où elle réalise une bonne course (sixième avec Babini / Davies / Malucelli). La voiture finit sa carrière brusquement lors des 24 Heures de Spa Francorchamps où elle est victime d’un crash très violent durant la course.

Les courses du châssis DBR 9 – 009

Châssis DBR 9 – 010

2007

Le châssis 008 est utilisée pour la fin de saison FIA GT 2007 par la BMS Scuderia Italia suite à l’accident du châssis 009 lors des 24 Heures de Spa Francorchamps. Cette Aston Martin DBR 9 dispute ainsi les quatre dernières course de l’année avec le duo Babini / Davies et termine notamment troisième Adria.

Les courses du châssis DBR 9 – 010

Châssis DBR 9 – 101

2005

Le châssis 101 est le premier exemplaire « client » à avoir été vendu. Il est engagé dès la seconde partie de saison 2005 par le Cirtek Motorsport. Comme pour la Ferrari 550 GTS Maranello engagée par cette équipe, l’engagement prend le nom de Russian Age Racing en FIA GT et de Convers Team en Le Mans Endurance Series. La voiture fait d’ailleurs ces débuts en compétition lors des 1000 km de Silverstone. Elle remporte ensuite sa catégorie aux 1000 km du Nürburgring avec l’équipage Rob Bell / Darren Turner avant de conclure victorieusement la finale du FIA GT à Bahrain avec Christophe Bouchut / Antonio Garcia.

2006

Le Cirtek Motorsport entame sa saison 2006 comme il avait finit 2005 c'est-à-dire par une victoire. Après le Moyen Orient vient le Brésil où Bouchut / Castroneves / Piquet / Piquet Jr imposent le châssis 101 lors des Mil Milhas. Bouchut / Brabham terminent quatrième du RAC Tourist Trophy avant que la suite de la saison ne s’articule autour des Le Mans Series et d’Antonio Garcia. Le Team Modena reprend ensuite l’engagement de la voiture à partir des 24 Heures du Mans – quatrième avec Brabham / Garcia / Piquet Jr – et finit en trombe la saison avec une victoire lors des 1000 km de Donington et un podium aux 1000 km de Jarama.

2007

Le Team Modena poursuit son effort en Le Mans Series mais débute sa saison outre Atlantique lors des 12 Heures de Sebring (troisième). L’Aston Martin n°59 domine régulièrement les voitures sœurs de Larbre Compétition mais peine à se faire une place sur le podium. Fittipaldi / Garcia terminent seconds lors des 1000 km du Nürburgring avant d’être sévèrement déclassés. Finalement, ce sont Garcia et Turner qui apportent enfin un résultat probant aux 1000 km de Silverstone. Le Team Modena termine quatrième du classement final des Le Mans Series en catégorie LM GT1. Plus tôt dans la saison, la DBR 9 # 101 avait mené une bonne course durant les 24 Heures du Mans, malheureusement non récompensé par un excellent résultat.

Les courses du châssis DBR 9 – 101

Châssis DBR 9 – 102

2006

Le châssis 102 a été vendu à la riche famille Diniz – dont est issu Pedro, ancien pilote de Formule 1 – et aurait dû être engagé lors des Mil Milhas Brasil 2006 par le Capuava Racing. Finalement cet équipe s’est concentrée sur sa Mercedes CLK DTM et a terminé deuxième de la course.

2007

La voiture a ensuite été revendue. Elle n’est jamais apparue en compétition.

Châssis DBR 9 – 103

2006

Le châssis 105 est acquis par Aston Martin Autriche qui l’engage en FIA GT avec l’équipe Race Alliance Motorsport, le sponsor Red Bull et le duo Philipp Peter / Karl Wendlinger. Le début de saison est pour le moins difficile et les pneus Dunlop sont rapidement remplacés par des Michelin. Les progrès se font immédiatement sentir et les deux autrichiens remportent la manche courue au Mugello. Ils terminent neuvième du classement pilotes et Race Alliance sixième du classement équipe.

2007

Le FIA GT est toujours au programme d’une équipe dont le nom change quelque peu pour venir se rapprocher de son sponsor principal : le Race Alliance se transforme ainsi en Jet Alliance Motorsport. Ryan Sharp et Karl Wendlinger remportent trois victoires à Monza, Adria et Zolder et terminent vice champion 2007. Beaux progrès par rapport à 2006 ! Notons également qu’ils dominent le début de course des 24 Heures de Spa Francorchamps avant d’être contraint à l’abandon.

Les courses du châssis DBR 9 – 103

Châssis DBR 9 – 104

2006

Parallèlement à son engagement en DTM pour le compte d’Audi, le Phoenix Racing engage une Aston Martin DBR 9 en FIA GT pour le duo Jean Denis Deletraz / Andrea Piccini. L’équipe allemande impressionne rapidement par sa régularité et surclasse la BMS Scuderia Italia pourtant représentante semi officiel d’Aston Martin Racing dans la compétition. Deletraz / Fässler / Lemeret / Piccini mènent une course fantastique lors des 24 Heures de Spa Francorchamps et échouent de très peu pour la victoire. Le duo italo suisse s’impose enfin lors de la dernière course de la saison à Dubai terminant ainsi vice champion 2006.

2007

La voiture est vue lors des Test Days du FIA GT en début de saison à Monza mais ne prend ensuite part à aucune compétition avant qu’elle ne sorte enfin du garage lors de la dernière course de l’année à Zolder. Fässler / Gollin y sont contraints à l’abandon. On ne peut que fortement regretter de ne pas avoir vu plus tôt cette voiture en 2007. Notons que son moteur a été utilisé lors des 24 Heures du Nürburgring dans un châssis de DBRS 9 GT3.

Les courses du châssis DBR 9 – 104

Châssis DBR 9 – 105

2006

Le châssis 105 est le second engagé par l’équipe Race Alliance Motorsport. Il est utilisé lors du RAC Tourist Trophy par le duo Frank Diefenbacher / Robert Lechner. Les deux autrichiens sont contraints à l’abandon dès le départ ce qui refroidit considérablement l’équipe qui ne sort plus la voiture de l’année.

2007

La voiture dispute cette fois la totalité du championnat FIA GT pour le compte du Jet Alliance Motorsport avec le duo Robert Lechner / Lukas Lichtner Hoyer à l’exception des 24 Heures de Spa Francorchamps où les deux hommes rejoignent leurs coéquipiers Wendlinger et Sharp sur le châssis # 103. L’équipe autrichienne fait une pige en Le Mans Series à l’occasion des 1000 km de Spa Francorchamps.

Les courses du châssis DBR 9 – 105

Châssis DBR 9 – 106

2007

Le Barwell Motorsport, qui engage déjà trois Aston Martin DBRS 9 en British GT, projette d’aligner également une DBR 9 en FIA GT et Le Mans Series. On ne voit finalement la voiture qu’à l’occasion des deux premières courses du premier championnat cité, Zhuhai et le RAC Tourist Trophy. La société Gigawave, notamment sponsor de la Lamborghini n°28 du Reiter Engineering reprend la voiture à son compte et l’engage lors de la finale du championnat à Zolder où Peter / Hines sont contraints à l’abandon.

Les courses du châssis DBR 9 – 106