 |
Châssis R8C – 101
1999
Quelques mois après avoir annoncé l’engagement deux barquettes aux 24 Heures du Mans 1999, Audi présente en plus deux coupés répondants à la catégorie LM GTP, issue de l’ex LM GT1. Ces voitures, magnifiques, sont engagées par Audi Sport UK (managé par Richard Lloyd) et ont été dessinées par Tony Southgate. L’Audi R8 C ne reprend que peu d’éléments de l’Audi R8 R. Finie tardivement, elle manque cruellement de roulage avant les 24 Heures. Le châssis 101 est confié à Perry McCarthy, Andy Wallace et James Weaver. Après de nombreux problèmes, et alors qu’ils sont relégués dans les profondeurs du classement, les trois hommes sont contraints à l’abandon suite à la rupture de la boite de vitesse lors de la dix-huitième heure. |
|
Châssis R8C – 102
1999
Le second châssis est confié à Stéphane Ortelli, Christian Abt et Stefan Johansson. La voiture rend près de 10 secondes au tour face aux Audi R8 R. Bien qu’extérieurement très réussie, l’Audi R8 C manque manifestement de finition. La n°9 se retire rapidement suite à la casse du différentiel après une cinquantaine de tours parcourus. La voiture n’a jamais pesé dans la course. Le projet d’Audi Coupé n’est malheureusement pas poursuivi, priorité étant donnée aux barquettes. |
|
Châssis R8R – 203
1998
Il s’agit probablement du châssis qui a servi à la présentation du spider Audi R8 R à l’automne 1998. |
|
Châssis R8R – 204
1999
Audi fait ses grands débuts en compétition en Endurance à l’occasion des 12 Heures de Sebring. Cette course marque également la création d’un nouveau championnat, l’American Le Mans Series. La voiture est engagée en collaboration avec le Joest Racing qui faisait courir l’année précédente un prototype Porsche. Biela / McCarthy / Pirro terminent cinquième. |
|
Châssis R8R – 205
1999
Pour sa toute première course d’Endurance, Audi réalise l’exploit de terminer sur le podium des 12 Heures de Sebring, et face à une redoutable concurrence composée des BMW et Panoz d’usines, ainsi que de nombreuses Ferrari ou Riley & Scott particulièrement affûtées. Les pilotes de l’Audi R8 R n°77 sont Stefan Johansson et Michele Alboreto, déjà pilotes du Joest Racing ces deux dernières années, ainsi que Rinaldo Capello, pilote Audi de longue date en Supertourisme. |
|
Châssis R8R – 306
1999
L’Audi R8 R subit de grosses modifications entre les 12 Heures de Sebring et les essais pré qualificatifs des 24 Heures du Mans. De nouveaux châssis sont donc utilisés. Le numéro 306 n’est pourtant pas utilisé en compétition cette année là.
2000
Après qu’une R8 ait remporté les 12 Heures de Sebring, et à quelques heures des 24 Heures du Mans, Audi joue la prudence en engageant deux anciens modèles d’Audi R8 R lors des manches d’American Le Mans Series de Charlotte et Silverstone. Face à BMW ou Panoz, la tâche est plus que difficile. Sur le châssis 306, Capello / McNish parviennent tout de même à monter sur le podium en Grande Bretagne.
|
|
Châssis R8R – 307
1999
Le châssis 307 est une nouvelle Audi R8 R qui arrive juste avant les 24 Heures du Mans et qui bénéficie des premiers enseignements issus des 12 Heures de Sebring. L’équipage, composé d’un des vainqueurs de l’année précédente, et d’un des vainqueurs de 1997, termine quatrième, constituant ainsi une superbe performance globale pour Audi Sport Team Joest, qui a par ailleurs décroché la troisième place avec l’autre équipage. |
|
Châssis R8R – 308
1999
En venant à bout de trois Mercedes, deux Toyota, deux Nissan et deux Panoz, Audi réussit l’exploit de placer ses barquettes en troisième et quatrième positions d’une des éditions les plus relevées des 24 Heures du Mans, alors qu’il s’agit de sa toute première tentative en Endurance ! Frank Biela, Emanuele Pirro et Didier Theys goûtent ainsi aux joies du podium. L’épopée Audi est lancée !
2000
Comme le châssis 306, le 308 fait son retour en compétition au printemps 2000, en American Le Mans Series. Il ne peut malheureusement pas suppléer victorieusement l’Audi R8 qui vient de s’imposer à Sebring. Dans ces conditions, Biela / Pirro terminent sixième à Charlotte et cinquième à Silverstone.
|
|
Retrouvez les courses des châssis R8R et R8C 
François NASSIET // Mise à jour du 17 Mars 2008 // Photos Audi Média et Dindo Capello
|
