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Châssis LC70 / LC75 (01)
2006
Le châssis 01 est utilisé lors du lancement de la Courage LC75. Celle-ci est en effet apparue avant sa grande sœur la LC70. Le premier roulage de la voiture a eu lieu au début de l’année 2006 avec un moteur Mécachrome. Aucune Courage LM P2 n’a été commercialisé en 2006. Ce premier châssis, qui n’a pas servi en compétition, est resté en possession de Courage Compétition qui l’a utilisé pour des séances d’essais.
2007
La voiture est utilisée par l’équipe Noël Del Bello Racing qui s’inscrit pour disputer les Le Mans Series et les 24 Heures du Mans. Elle est équipée d’un moteur AER et de pneus Michelin. Vitaly Petrov en est le pilote de pointe. Forfait à Monza, la Courage n° 24 termine quatrième de sa catégorie aux 1000 km de Valence, grâce notamment à l’arrivée de Jean Marc Gounon. Le trio Liz Halliday / Romain Iannetta / Vitaly Petrov est contraint à l’abandon aux 24 Heures du Mans, non sans avoir mené la course. La voiture est performante et pourrait prétendre à de bons résultats mais manque malheureusement d’un engagement sérieux de la part de son équipe. Elle est ainsi de nouveau absente au Nürburgring. En fait, on ne la reverra plus de l’année, malgré les rumeurs d’engagement par Didier Bonnet.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (01)  |
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Châssis LC70 / LC75 (02)
2006
Le châssis 02 est vendu à l’équipe Saulnier Racing qui soutient techniquement le projet Swiss Spirit d’Harold Primat. La voiture étant engagée en LM P1, il s’agit bien d’une LC70. L’objectif paraît ambitieux puisque le but est de remporter les 24 Heures du Mans d’ici trois ans. Le Swiss Spirit décide de faire confiance à Judd pour le moteur et à Michelin pour les pneumatiques. Marcel Fässler rejoint Harold Primat. Les deux hommes terminent seconds des 1000 km de Spa Francorchamps en début de saison et troisièmes des 1000 km de Jarama en fin d’année. Grâce à ces deux podiums, le Swiss Spirit obtient de meilleurs résultats que l’équipe officielle ! Abandon en revanche aux 24 Heures du Mans pour les deux suisses, rejoints par Philipp Peter.
2007
Le départ de Serge Saulnier vers Peugeot et d’Harold Primat vers Pescarolo précipite la fin du projet Swiss Spirit avec Courage. La voiture est vendue à Jacques Nicolet (J.N. Investissement) qui rachète en fait toute l’équipe Saulnier Racing dont il conserve le nom. Le châssis 02 devient une LC75 car l’auto est engagée en LM P2. Elle est reconditionnée durant l’hiver chez Courage Compétition. Alain Filhol / Bruce Jouanny / Jacques Nicolet s’engagent en Le Mans Series où ils terminent deuxièmes de leur catégorie lors des 1000 km de Valence. Ils abandonnent en revanche aux 24 Heures du Mans.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (02) |
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Châssis LC70 / LC75 (03)
2006
Le châssis 03 est utilisé par l’équipe officielle Courage Compétition dans le championnat Le Mans Series et les 24 Heures du Mans avec un moteur Mugen et des pneus Yokohama. Lors de la première course à Istanbul, la voiture porte le n° 13 et est pilotée par Jean Marc Gounon / Haruki Kurosawa / Shinji Nakano. Elle court ensuite avec le n° 12. Alexander Frei, Jean Marc Gounon, Gregor Fisken et Sam Hancock se relaient à son volant. Le meilleur résultat obtenu est une cinquième place à Donington. L’auto est généralement très rapide en qualification mais manque de fiabilité en course.
2007
L’auto est toujours alignée par Courage Compétition mais elle est spécialement dévolue à Alexander Frei. AER et Michelin remplacent Mugen et Yokohama. Le Suisse choisit de s’entourer de Jonathan Cochet et de Bruno Besson. Comme en 2006 la fiabilité fait cruellement défaut. En conséquences les résultats sont assez décevants. Notons que le châssis ne participe pas à la course de Silverstone car c’est le châssis 10 qui est utilisé suite au forfait de l’autre voiture de l’équipe.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (03) |
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Châssis LC70 / LC75 (04)
2006
Le châssis 04 débute sa carrière lors des 24 Heure du Mans 2006 avec l’équipe officielle Courage Compétition. Il est dévolu au trio Jean Marc Gounon / Haruki Kurosawa / Shinji Nakano dont les deux précédentes voitures (les châssis 03 et 05) ont été attribués à d’autres équipages ou équipes. Les deux Japonais finissent la saison Le Mans Series avec ce châssis mais ne connaissent pas plus de réussite qu’en début d’année en étant contraint trois fois à l’abandon. Seule une douzième place lors des 1000 km de Jarama (la cinquième en LM P1) leur permet d’inscrire quelques points au championnat. La fiabilité du moteur Mugen est notamment en cause.
2007
La voiture est toujours l’auto de pointe de Courage Compétition en 2007. Elle est confiée au duo Jean Marc Gounon / Guillaume Moreau qui commencent la saison Le Mans Series par une cinquième place à Monza malgré des problèmes de refroidissement. L’auto est forfait à Valence afin de régler ces problèmes. Elle doit ensuite disputer les 24 Heures du Mans mais est pulvérisée lors de la journée test lors d’un contact avec le mur. Elle remplacé par le châssis 10 qui est monté en un temps record et peut s’aligner au départ de la course.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (04) |
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Châssis LC70 / LC75 (05)
2006
Le châssis 05 est équipé d’un moteur Mugen lors de sa première apparition en Le Mans Series (1000 km de Spa) avec Courage Compétition. Il est ensuite expédié au Japon où il dispute le Japan Le Mans Challenge directement sous l’engagement de Mugen. Alors que Courage utilise des Yokohama en Europe, Mugen fait confiance à Michelin au Japon. Haruki Kurosawa est toujours au volant de la voiture mais accompagné de Seiji Ara. Les deux hommes remportent les 1000 km d’Okayama.
2007
L’auto est toujours engagée en JLMC par le Team Mugen. Haruki Kurosawa, Shinji Nakano, Seiji Ara et Daisuke Ito se relaient à son volant. La LC70 est la voiture la plus rapide du championnat (quatre poles position) mais est deux fois contraintes à l’abandon. Elle est dominé au championnat par la Zytek de l’équipe Hitotsuyama et doit se consoler avec une victoire de catégorie à Okayama.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (05) |
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Châssis LC70 / LC75 (06)
2007
En possession de Courage Compétition. Non utilisé en course.
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Châssis LC70 / LC75 (07)
2007
Le châssis 07 est vendu à Honda Performance Development qui le transforme en Acura ARX 01 A afin de concourir en American Le Mans Series en LM P2. L’appellation Courage n’est pas conservée car la voiture a subi de nombreuses modifications qui ont nécessité une nouvelle homologation. Mais la base demeure bien sarthoise ! Ce châssis est confié à l’équipe Highcroft Racing de Duncan Dayton qui le confie au duo David Brabham / Stefan Johansson. Les deux hommes montent quatre fois sur le podium derrière les intouchables Porsche RS Spyder officiels et terminent cinquième du championnat. Highcroft est classé troisième du classement équipe et devance ainsi les deux autres équipes Acura.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (07) |
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Châssis LC70 / LC75 (08)
2007
Tout comme le châssis 07, le 08 est acheté par Honda Performance Development pour le programme Acura en ALMS. La voiture est confiée à la célèbre équipe d’Indy Car Andretti Green Racing. Le pilote de base est Bryan Herta, tantôt rejoint par Tony Kanaan (champion Indy Car 2004), Dario Franchitti (champion Indy Car 2007 et vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis la même année) ou son frère Marino. L’Acura AGR réussit l’exploit de terminer sa première course, les 12 Heures de Sebring, à une magnifique seconde place, derrière l’Audi R10, et première de la catégorie LM P2.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (08) |
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Châssis LC70 / LC75 (09)
2007
Le châssis 09 est le troisième acheté par Honda Performance Development. Il sert de voiture de réserve. Andretti Green Racing pensait éventuellement l’engager sur quelques courses d’ALMS mais ce ne fut finalement pas le cas.
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Châssis LC70 / LC75 (10)
2007
Le châssis 10 est monté en catastrophe par Courage Compétition au lendemain du crash du 04 lors de la journée test des 24 Heures du Mans. Il est utilisé en course par Jean Marc Gounon / Guillaume Moreau / Stefan Johansson (abandon). Il est ensuite engagé pour la suite de la saison Le Mans Series avec le n° 13. Gounon / Moreau passe à côté d’un bon résultat au Nürburgring par la faute d’une sortie de piste. Lors des 1000 km de Silverstone la voiture est engagée avec le n° 12 pour Frei / Cochet, pour ce qui constitue la dernière course de Courage Compétition suite au rachat de l’entreprise par Oreca.
Les courses du châssis LC70 / LC75 (10) |
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François NASSIET, Remerciements à Jérôme Fougeray (Courage Compétition) et Hiro Toyoda (Mugen Co. Ltd.)
// Mise à jour du 28 octobre 2007
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