Châssis C60 - 01

2000

Courage présente au début de l’année 2000 sa dernière création, la C60, et vend le premier exemple à l’équipe avignonnaise SMG (pour Speedy, Mobil 1 et Philippe Gache). Philippe Gache monte un moteur Judd GV4 dans le châssis et bénéficie ainsi d’un package qui parait plutôt compétitif. Il débute avec Gary Formato lors des 500 km de Silverstone où les deux hommes réalisent une course encourageante. Aux 24 Heures du Mans, l’auto figure parmi les voitures les plus rapides (sixième en qualification) mais connaît rapidement des problèmes qui la font chuter au classement. Bien revenu dans le top 10 peu avant le lever du jour, Cottaz / Formato / Gache sont à nouveau ralentis avant que le moteur ne les contraigne à l’abandon en fin de course. L’équipe SMG est également présente aux 1000 km du Nürburgring où la course se solde par un abandon (accident).

2001

Philippe Gache engage à nouveau sa Courage C60 Judd aux 24 Heures du Mans. La voiture passe du bleu clair au bleu foncé, et des Pirelli aux pneus Michelin. Performante, la voiture connaît à nouveau divers problèmes. Beltoise / Gache / Policand sont rapidement contraints à l’abandon, une nouvelle fois sur casse moteur.

2002

Philippe Gache et son équipe SMG délaissent l’Endurance pour se consacrer au championnat de France de Supertourisme. La Courage C60 est vendue à l’équipe espagnole Saturn Motorsport. La voiture ne prendra jamais le départ d’une course.

Les courses du châssis C60 - 01

Châssis C60 - 02

2000

Le châssis # 02 est destiné à l’équipe Courage Compétition elle-même. L’équipe sarthoise reçoit une invitation pour les 24 Heures du Mans mais Nissan, son fournisseur moteur, décide de renoncer et contraint Courage au forfait. Yves Courage apporte alors son soutien aux clients de sa C60, SMG en 2000 et Pescarolo Sport à partir de 2001.

2002

C’est en 2002 que Courage Compétition fait son retour sur les circuits. La voiture a quelque peu évolué et prend désormais ne nom de C60 JX (venant des fournisseurs de Courage, Judd pour le moteur et X-Trac pour la boite de vitesses). Courage s’engage en championnat FIA Sportscar où Didier Cottaz et Boris Derichebourg passent plusieurs fois proche de la victoire. Yves Courage est finalement assez mécontent de ce championnat et retire sa voiture. Le châssis # 02 est également présent au Mans cette année, mais à la journée test uniquement, le # 05 étant lui engagé durant la course.

2004

Après s’être orienté vers la catégorie LM P675 en 2003, Yves Courage transforme la C60 en une C65 pour 2004. La voiture court désormais en catégorie LM P2. Le châssis # 02 est engagé par l’équipe Epsilon Sport aux 24 Heures du Mans. L’équipe française devait initialement engager deux voitures avec des moteurs JPX mais un problème financier entre Courage et l’un de ses supposés partenaires plonge le constructeur français et ses clients dans le désarrois le plus total. Epsilon Sport parvient finalement à prendre le départ avec un moteur Willman, c'est-à-dire un moteur JPX rebadgé. Ironie du sort, c’est ce même moteur Willman qui est la cause de l’abandon de Derlot / Pickering / Jeannette.

2005

Transformé en P2 au début de l’année 2004, le châssis # 02 est à nouveau transformé en P1 au début de la saison 2005. Courage Compétition en fait une C60 Hybride, équipée d’un moteur Judd et de pneumatiques Yokohama. Cette voiture est confiée à Alexander Frei, Dominik Schwager et Christian Vann. Les trois hommes franchissent la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans en huitième position, mais très loin de la tête de la course.

Les courses du châssis C60 - 02

Châssis C60 - 03

2001

Après une belle saison 2000 qui l’a vu prendre la quatrième place des 24 Heures du Mans derrière les trois Audi R8 avec une Courage C52, Henri Pescarolo investit dans une coque C60. Boullion / Bourdais / Redon font débuter la voiture lors des 12 Heures de Sebring avant de prendre la direction du championnat FIA Sportscar ainsi que de l’European Le Mans Series où Pescarolo Sport remporte son tout premier succès à l’occasion des 1000 km d’Estoril, après un accrochage avec l’Audi R8 du Johansson Motorsport, alors en tête de la course. Dans la foulée, la Courage C60 Peugeot l’emporte également à Magny Cours dans le cadre du championnat FIA. Aux 24 Heures du Mans, la Courage se montre l’une des autos les plus performantes durant la nuit aux mains de Sébastien Bourdais, mais une faiblesse dans un piston l’oblige à passer de la cinquième à la treizième place et à attendre la fin de la course à son stand, avant de pouvoir franchir la ligne d’arrivée au ralentit.

2002

Pescarolo Sport débute victorieusement l’année 2002 puisque Boullion / Bourdais remportent la première course du championnat FIA Sportscar à Barcelone. La voiture reçoit ensuite une nouvelle carrosserie conçue par André De Cortanze pour les 24 Heures du Mans et est confiée au trio Helary / Katayama / Ortelli. Jamais réellement dans le coup, cette auto abandonne dans la nuit suite à une casse moteur. Boullion / Bourdais s’imposent à nouveau en fin de saison à Spa Francorchamps, toujours dans le cadre du championnat FIA.

2003

Tout comme l’an passé, Pescarolo débute sa saison par une victoire : Boullion / Sarrazin l’emportent en effet à Estoril en championnat FIA Sportscar. Rejoints par Franck Lagorce, ils terminent huitièmes aux 24 Heures du Mans après une course sans ennui où ils n’ont pas connu d’autres soucis qu’un changement d’étriers de freins après trois heures de course. La Courage engagée par Pescarolo termine cependant derrière la Courage officielle. Poursuivant ses bonnes habitudes, Pescarolo Sport s’impose à nouveau en fin de saison à Nogaro mais laisse échapper le championnat FIA au profit de la Dome du Racing For Holland. Prestation remarquée de Bourdais / Lagorce / Sarrazin aux 1000 km qui terminent deuxièmes, non sans avoir inquiété l’Audi R8 en début d’épreuve.

2004

Pescarolo Sport continue à beaucoup travailler sur sa Courage, à tel point que la voiture s’appelle désormais Pescarolo. Il est également question de changement du côté du moteur puisque le Peugeot Sodemo est remplacé un V10 Judd suite au retrait du constructeur français. La saison passe désormais par les Le Mans Endurance Series où Ayari / Collard débute par une quatrième place aux 1000 km de Monza. Aux 24 Heures du Mans, Bourdais / Collard / Minassian sont rapidement ralentis par un problème d’alimentation moteur qui les fait chuter au classement. Bien revenus, ils sont contraints à l’abandon en fin de matinée suite à la casse du moteur. La Pescarolo termine cinquième des 1000 km de Silverstone mais doit abandonne lors des 1000 km de Spa Francorchamps.

2005

2005 marque une année importante pour l’équipe Pescarolo Sport. L’évolution du règlement, ainsi que l’hybridation de la C60, permet aux Pesca de devenir les favorites des 24 Heures du Mans. Emmanuel Collard réalise la pole position avant que la n°16 ne mène le début de l’épreuve. Malheureusement, le changement du barillet de commande de la boite de vitesse le samedi en fin d’après midi retarde beaucoup l’équipage Boullion / Collard / Dumas. Pendant ce temps, les Audi R8 de l’équipe Champion Racing prennent une avance que la Pescarolo ne parviendra jamais à rattraper, malgré une superbe remonté à coups de records du tour. Pescarolo obtient finalement la seconde place de l’épreuve, ce qui constitue un magnifique résultat pour son équipe, mais l’on ne peut s’empêcher de penser que l’équipe est passée à côté d’un grand coup… En triomphant lors des 1000 km de Monza puis lors des 1000 km d’Istanbul, Emmanuel Collard et Jean Christophe Boullion s’adjugent le titre en Le Mans Series.

2006

Après une excellente saison 2005, Pescarolo Sport doit désormais affronter l’usine Audi qui débarque avec deux nouveaux prototypes Diesel. Les Audi R10 sont plus rapides mais pas infaillibles. L’une d’entre elles est retardé tandis que Hélary / Loeb / Montagny maintiennent l’espoir. Malgré une course sans histoire, ils doivent s’incliner face au constructeur allemand. Néanmoins, Pescarolo obtient une magnifique seconde place pour la deuxième année consécutive.

Les courses du châssis C60 - 03

Châssis C60 - 04

2001

Preuve du développement de l’équipe Pescarolo Sport, cette seconde Courage C60 engagée par l’équipe d’Henri Pescarolo aux 24 Heures du Mans. Confiée à Clerico / Cottaz / Derichebourg, la voiture est malheureusement prise dans l’accident du quatrième tour survenu à la suite d’un orage. Les malheurs se poursuivent pour la n°18 qui est ensuite victime d’une sortie de route à Arnage. Une sortie lourde de conséquence puisqu’il n’y a plus de pièces de rechange : c’est l’abandon.

2002

La seconde Courage C60 de l’équipe Pescarolo Sport est cette fois confiée à l’équipage numéro un composé de Boullion / Bourdais / Lagorce. Cette voiture est la première à recevoir la nouvelle carrosserie, typée « Le Mans ». Malheureusement elle est insuffisante face aux Audi, Bentley, Dallara Oreca, Cadillac ou même Panoz. La n°17 connaît de gros problèmes de vibrations au niveau du fond plat en fin de soirée au Mans qui la font chuter au classement. La Courage C60 Peugeot se classe finalement dixième.

2003

Pescarolo Sport continue à monter en puissance, puisque cette fois les deux autos voient l’arrivée des 24 Heures. Sur la n°18, Ayari / Helary / Minassian prennent même le meilleur sur leurs équipiers en début de course, avant qu’une crevaison à minuit, puis un problème de suspension vers midi, ne les fasse quelque peu rétrograder. Les trois hommes terminent finalement la course à la neuvième place.

2004

Profitant des ennuis rencontrés par la première voiture de l’équipe, ainsi que par les sorties de piste de deux Audi R8, Ayari / Comas / Treluyer passent une bonne partie des 24 Heures en troisième position. Ils sont malheureusement impuissants face au retour de l’Audi du Champion Racing qui leur subtilise la dernière place du podium dans la matinée. Toujours est-il qu’avec cette quatrième place finale, Pescarolo obtient son meilleur résultat depuis 2000.

2005

Alors que la Pescarolo de pointe connaît quelques soucis techniques au moment où elle occupait la tête de la course aux 24 Heures du Mans, la seconde voiture de l’équipe Pescarolo Sport ne peut malheureusement prendre sa succession, suite à une touchette avec une Panoz qui nécessite de changer une biellette de direction. Un autre accrochage puis une sortie de piste de Soheil Ayari pour le compte cette fois provoquera une grande colère d’Henri Pescarolo contre le pilote d’Aix Les Bains : la Pescarolo n°17 passe en effet à côté de la victoire alors qu’une remontée était encore possible le samedi soir. Sébastien Loeb, champion du monde des Rallyes, est l’attraction principale de l’équipage. L’auto, abîmée lors de son abandon, est cédée au Musée des 24 Heures du Mans.

Les courses du châssis C60 - 04

Châssis C60 - 05

2002

Le châssis # 05 est celui qui est engagé par Courage Compétition lors des 24 Heures du Mans 2002. Bjork / Cottaz / Derichebourg réalisent une course solide qui les mène à l’arrivée. Plus rapide que les Courage engagées par Pescarolo Sport, la voiture d’Yves Courage est en revanche moins bien classée car plusieurs problème mécaniques sont venus ralentir la C60 JX n°13 dès le début de la course. Si Courage utilise des pneumatiques Goodyear obligatoires en championnat FIA (châssis # 02), ce sont bien des Michelin qui sont chaussés au Mans.

2003

Courage Compétition, en parallèle du lancement de sa toute nouvelle C65 en LM P675, continue d’engager sa traditionnelle C60 en catégorie LM P900. La voiture est confiée à un solide équipage composé de Jonathan Cochet, Jean Marc Gounon et Stephan Grégoire. Jean Marc Gounon est l’un des grands animateurs de la fin de course et son duel avec la Panoz de Gunnar Jeannette lors de la dernière heure pour le gain de la cinquième place restera longtemps dans nos mémoires. Les trois hommes se classent finalement septièmes.

2005

Courage Compétition, en collaboration avec Yokohama, se lance dans un ambitieux projet en 2005. Courage transforme sa C60 afin qu’elle réponde à la réglementation hybride et l’engage dans le tout nouveau championnat Le Mans Endurance Series. Si la voiture réalise un excellent temps lors des journées tests sur le circuit Paul Ricard, la saison ne répond en revanche pas totalement aux attentes d’Yves Courage. Alexandre Frei, accompagné par Jean Marc ou Gounon ou Jonathan Cochet termine bien régulièrement dans les points mais jamais la voiture n’est en mesure de se battre pour la victoire. La voiture connaît également beaucoup de problèmes aux 24 Heures du Mans, où Bruce Jouanny est victime de l’éclatement d’un pneumatique qui provoque une violente sortie de piste.

Les courses du châssis C60 - 05

Châssis C60 - 06

2003

Courage Compétition présente en 2003 la Courage C65, une auto basée sur la C60, destinée à courir en catégorie LM P675. La voiture est motorisée par le tout nouveau moteur JPX, un moteur dont l’angle du V est très ouvert. Les débuts aux 24 Heures du Mans sont difficiles, mais la voiture affiche quand même un potentiel intéressant. Alliot / Hallyday / Rosenblad sont contraints à l’abandon, moteur cassé, après avoir connu beaucoup de problèmes. La Courage est à nouveau présente en piste lors des 1000 km du Mans. Eyckmans / Muscioni / Rusinov en révèlent alors tout le potentiel en terminant quatrièmes et en remportant la catégorie LM P675.

2004

La Courage C65 a été conçue pour pouvoir répondre à la réglementation LM P2 qui entre en vigueur en 2004 à la place des LM P675. Le châssis # 06 est vendu au Paul Belmondo Racing qui s’engage en Le Mans Endurance Series. L’équipe française connaît une saison difficile, ponctuée par trois abandons à Monza (pression d’essence), au Mans (accident) et à Silverstone (moteur). Il faut attendre les 1000 km de Spa Francorchamps pour voir Belmondo / Gosselin / Eyckmans terminer leur première course de l’année. Les trois hommes montent alors sur la deuxième marche du podium des LM P2, contribuant ainsi au doublé Courage dans cette catégorie. A noter que contrairement aux autres Courage, le Paul Belmondo Racing utilisait un moteur AER dès le début de saison.

2005

Le Paul Belmondo Racing engage désormais deux voitures. Le châssis # 06 est confié principalement à Didier André et Paul Belmondo qui constituent l’équipage numéro un. Les deux hommes ne sont pas vernis en Le Mans Endurance Series et doivent abandonner à Spa (moteur) et à Monza (panne d’essence). Grâce notamment à une seconde place au Nürburgring, la fin de saison est plus réussie. Aux 24 Heures du Mans, où toutes les LM P2 connaissent de nombreux problèmes de fiabilité, le Paul Belmondo laisse échapper la victoire en fin de course. La Courage n°37 est finalement classée troisième de la catégorie.

2006

Pas mal de changement chez Paul Belmondo Racing. Si le moteur s’appelle toujours Ford, on passe en fait du bloc AER au Mecachrome. Pirelli prend la place de Michelin du côté des pneumatiques. Ces choix ne s’avèrent pas franchement payant, la Courage n°37 se retrouve plutôt en difficulté en Le Mans Series. Le châssis # 06 ne dispute que les trois premières courses de la saison avant d’être vendu à l’équipe italienne Audisio & Benvenuto Racing qui termine quatrième des 6 Heures de Vallelunga.

2007

Audisio & Benvenuto Racing est présent en Italie et engage notamment la Courage AER aux 6 Heures de Vallelunga. Malgré une concurrence plutôt faible, l’équipe passe à côté de la victoire.

Les courses du châssis C60 - 06

Châssis C60 - 07

2004

Le châssis # 07 est utilisé pour la première fois lors des 1000 km du Nürburgring par le Paul Belmondo Racing. La voiture est également engagée par Courage Compétition aux 1000 km de Spa Francorchamps après que l’équipe française ait vendu son auto habituelle. Sous la pluie, Cochet / Frei / Hancock réalisent une course magnifique et termine à la quatrième place du classement général. Cette nouvelle victoire en catégorie LM P2 offre le titre au Suisse et au Britannique.

2005

Grâce à La Squadra, le Paul Belmondo Racing peut désormais engager deux voitures. La Courage C65 n°36 est confiée au trio Gosselin / Ojjeh / Vosse. Les trois hommes se montrent forts réguliers et s’imposent à deux reprises en LM P2 lors des 1000 km de Monza, puis aux 1000 km de Silverstone, à chaque fois agrémenté d’une quatrième place au classement général. Il s’agit des meilleurs résultats de la structure française en Le Mans Series. Aux 24 Heures du Mans, Gosselin / Ojjeh / Vosse passent tout près de la victoire de catégorie et se contentent finalement de la seconde place.

2006

Malgré deux premières courses plutôt correctes pour Gosselin / Ojjeh / Ragues à Istanbul et Spa Francorchamps, le Paul Belmondo Racing connaît une saison difficile. Ses deux voitures sont contraintes très rapidement à l’abandon aux 24 Heures du Mans. La Courage n°36 est la seule à terminer la saison en Le Mans Series. A partir de Donington, le moteur Mecachrome est remplacé par un AER, sans que cela ne change grand-chose au point de vue des résultats malheureusement.

Les courses du châssis C60 - 07

Châssis C60 - 08

2004

La Courage JPX n°34 engagée par l’équipe Epsilon Sport est contrainte de renoncer aux 24 Heures du Mans quelques jours avant l’épreuve lorsque l’on s’est aperçu que l’un des partenaires financiers de Courage n’était qu’un leurre. Auparavant, Jesus Diez De Villarroel et le Palois Lucas Lasserre avaient piloté la voiture lors de la journée test.

2005

Le Châssis # 08 est vendu à l’équipe Noël Del Bello Racing qui l’engage en Le Mans Series. La Courage C65 est motorisé par un moteur Mecachrome issu du bloc utilisé en GP2 Series. Amorim / Pillon / Tinseau débutent de superbe manière le championnat en terminant seconds des 1000 km de Spa (LM P2). La suite de la saison est entachée par de nombreux problèmes mécaniques, notamment aux 24 Heures du Mans. On retrouve tout de même la voiture dans les points au Nürburgring.

2006

L’équipe belge G Force Racing, qui vient de perdre sa Courage C65 dans le carambolage du départ des 1000 km de Spa 2006, récupère le châssis # 08 pour honorer sa sélection aux 24 Heures du Mans. Hahn / Leroch / Morris sont malheureusement rapidement contraints à l’abandon suite à la casse de leur boite de vitesses.

2007

La voiture est récupérée par Acura qui se lance dans un programme d’envergure aux Etats-Unis en American Le Mans Series. La Courage C65 n’est pas utilisée en course, Acura ayant misé sur la tout dernière Courage LC75. La voiture sert d’auto de démonstration.

2008

La Courage C65 # 08 aux couleurs d’Andretti Green Racing continue de servir de voiture de démonstration lors des show cars de Honda à travers toute l’Amérique du Nord.

Les courses du châssis C60 - 08

Châssis C60 - 09

2004

Juin 2004, Yves Courage apprend que l’un de ses supposés financiers ne lui versera jamais le moindre argent. Ne pouvant honorer ses factures auprès de Mecachrome pour la fourniture des moteurs JPX, l’équipe française est au bord de la faillite. Courage sacrifie deux de ses voitures engagées aux 24 Heures du Mans, et se concentre sur n°31, équipée d’un moteur AER et confiée à Frei / Gounon / Hancock. Jean Marc Gounon réalise une qualification et un début de course époustouflant, contribuant ainsi grandement au sauvetage de Courage. Par la suite, la voiture s’impose deux fois en Le Mans Endurance Series en catégorie LM P2 au Nürburgring et à Silverstone. C’est suffisant pour convaincre John Macaluso et l’équipe Miracle Motorsports d’acheter la voiture. Voilà une bonne bouffée d’oxygène et quelques dollars pour Courage Compétition. Gue / James s’imposent dès leur première course à Road America. Courage Compétition remporte le titre en fin de saison en Europe et Miracle aux Etats-Unis. Joli palmarès pour ce châssis !

2005

Le Miracle Motorsports poursuit son engagement en American Le Mans Series. La Courage AER de l’équipe américaine est notamment à la lutte contre la Lola du team Intersport. Bucknum / James / McMurry remporte le LM P2 lors des 12 Heures de Sebring. L’équipe est également présente aux 24 Heures du Mans, grâce à son titre LM P2 de la saison précédente, mais est disqualifiée durant la nuit pour avoir fait une marche arrière sur le circuit pour rejoindre les stands ! Bucknum / McMurry remportent deux nouvelles victoires en ALMS à Lime Rock et Road America. Notons que la Courage est équipée de pneus Kumho.

2006

Le Miracle Motorsports réduit considérablement son activité et ne participe plus qu’aux deux grandes courses d’Endurance que sont les 12 Heures de Sebring (abandon) et les 24 Heures du Mans, où le trio James / Lally / Macaluso se classe à la troisième place de la catégorie LM P2. John Macaluso réalise son rêve de monter sur le podium manceau et ne regrette certainement pas d’avoir acheté cette voiture deux ans plus tôt. Le Miracle Motorsports met fin à son implication en ALMS et la voiture est mise en vente.

Les courses du châssis C60 - 09

Châssis C60 - 10

2005

Noël Del Bello Racing et BBA Compétition, la structure de Jean Luc Maury Laribière, décident d’engager deux Courage C65 Mecachrome en Le Mans Endurance Series. La seconde auto de l’équipe française, la n°21, ne prend finalement part qu’à deux courses durant la saison, les 1000 km de Spa et les 1000 km du Nürburgring. Si Belloc / Brière / Maury Laribière abandonnent en Belgique, Iannetta / Jakubowski / Maury Laribière parviennent eux à terminer sixièmes de la catégorie LM P2 en Allemagne. La saison s’avère en tout cas fort décevante compte tenu des ambitions affichées en début d’année.

2006

Le Paul Belmondo Racing récupère le châssis # 10 pour les 24 Heures du Mans 2006. Il s’agit de la Courage Mecachrome n°37. André / Bouvet / Clairay doivent abandonner le samedi en fin d’après midi après que l’éclatement d’un pneumatique ait provoqué un très violent accident. Yann Clairay, alors au volant, en sort miraculeusement indemne. La voiture est quant à elle détruite.

Les courses du châssis C60 - 10

Châssis C60 - 11

2005

La Courage C65 # 11 est achetée par l’équipe belge G Force Racing qui s’engage en Le Mans Endurance Series. L’équipe choisit Judd comme fournisseur moteur. Lors de la première course de la saison, à Spa Francorchamps, Deman / Hillebrand / Leroch sont contraints de renoncer après avoir pourtant réussi une belle course. L’auto est fortement abîmée lors des essais des 24 Heures du Mans et ne peut prendre part à la course. Le G Force Racing est contraint de changer de châssis et récupère le # 16. L’équipe belge dispute également la suite de la saison avec cette nouvelle auto.

2006

G Force Racing récupère son châssis initial. Le programme 2006 est similaire à celui de la saison précédente et s’articule autour des Le Mans Series et des 24 Heures du Mans. Hahn / Leroch / Morris débutent superbement lors des 1000 km d’Istanbul en montant sur le podium de la catégorie LM P2. La Courage n°35 est malheureusement prise dans le carambolage du départ des 1000 km de Spa. La voiture est à nouveau très abîmée et l’équipe doit de nouveau lui chercher une remplaçante. C’est le châssis # 08 qui est utilisé pour les 24 Heures.

Les courses du châssis C60 - 11

Châssis C60 - 12

2005

Voici une voiture au destin compliqué. Intersport Racing obtient deux invitations d’office pour les 24 Heures 2005, dont une pour cette Courage C65 AER. L’engagement est dans un premier temps cédé au Cirtek Motorsport avant que Frank Mountain n’y renonce. C’est finalement Juan Barazi qui rachète l’auto peu avant les 24 Heures du Mans. La voiture est exploitée par l’équipe française Epsilon Sport. Contre toute attente, Barazi / Brière / Zlobin figurent parmi les meilleurs représentants du clan Courage, malgré leur abandon. Juan Barazi décide de continuer à engager la voiture en Le Mans Endurance Series mais s’adresse cette fois au Kruse Motorsport pour l’encadrement technique. Après deux abandons aux 1000 km du Nürburgring et au Petit Le Mans, Juan Barazi décide de poursuivre l’aventure sous son nom. C’est à Istanbul que le franco danois obtient son meilleur résultat, une quatrième place en LM P2, en compagne de Phil Bennett et Michael Vergers.

2006

Juan Barazi et Michel Lecomte s’associent pour former une nouvelle équipe appelée Barazi Epsilon. Leur fructueuse collaboration débute par une quatrième place aux 12 Heures de Sebring (LM P2) ainsi que par une victoire de catégorie lors des 1000 km d’Istanbul. Il s’agit du premier et dernier podium de l’année, mais grâce à une très belle régularité, Juan Barazi et Michael Vergers remportent le titre LM P2 en Le Mans Series. Les deux hommes, régulièrement accompagnés de Davide Valsecchi, voient l’arrivée de toutes les courses. Barazi / Cunningham / Vergers se classent également sixièmes des 24 Heures du Mans. L’équipe Barazi Epsilon se montre le meilleur représentant de Courage sur l’ensemble de l’année.

2007

Barazi Epsilon fait désormais rouler la nouvelle Zytek 07S et vend sa Courage C65 à l’équipe Saulnier Racing, elle-même récemment acquise par la société J.N. Investissement de Jacques Nicolet. La voiture ne correspondant plus à la réglementation en vigueur, elle ne peut plus rouler en Le Mans Series. Par conséquent elle sert de stock de pièces détachées.

Les courses du châssis C60 - 12

Châssis C60 - 14

2005

Encore une jeune équipe qui se porte acquéreuse d’une Courage C65. Le Kruse Motorsport réalise une première course pleine de promesse lors des 12 Heures de Sebring et se classe finalement deuxième de sa catégorie. L’équipe allemande se dirige ensuite vers les Le Mans Endurance Series et les 24 Heures du Mans. Bennett / Mitchell / Mullen, malgré de nombreux petits soucis, parviennent à voir l’arrivée. Le meilleur résultat de la saison est obtenu lors des 1000 km du Nürburgring lorsque Barazi / Bennett / Vergers terminent seconds en LM P2 et huitièmes du général. Le Kruse Motorsport, en association avec Juan Barazi, dispute alors la fin de saison avec la Courage du pilote danois.

2006

Le Kruse Motorsport poursuit son implication en Le Mans Series. Quelques changements à noter puisque Kumho remplace Pirelli du côté des pneumatiques et que Brück / Lueders / Petersen sont les nouveaux pilotes de l’équipe de Kai Kruse. Le début de saison s’avère assez décevant, avant que les résultats ne s’améliorent peut à peu. La Courage C65 termine huitième au Nürburgring, cinquième à Donington et enfin à une magnifique seconde place à Jarama. Notons que les 1000 km du Nürburgring ont été disputés sous le nom du G Force Racing.

Les courses du châssis C60 - 14

Châssis C60 - 15

2005

Bonne surprise en ce mois de mars 2005 puisque Courage annonce avoir vendu une nouvelle voiture aux USA ! L’équipe B-K Motorsport et le Mazdaspeed viennent en effet d’acheter la Courage C65 # 15. L’auto est équipée d’un moteur Mazda et chaussée de pneus Goodyear. Jamie Bach et Guy Cosmo profitent des derniers mois de tranquillité de la catégorie LM P2 avant l’arrivée des Porsche RS Spyder prévue en fin de saison pour s’imposer à Mid Ohio et monter sur le podium à Road Atlanta, Sears Point, Portland, Mosport et Petit Le Mans. Si l’équipe obtient de bons résultats, ses performances sont tout de même en retrait, notamment par rapport à la Lola B05/40 d’Intersport Racing.

2006

L’équipe B-K Motorsport continue son effort en American Le Mans Series. Du fait de la présence des Porsche RS Spyder, les bons résultats sont plus difficiles à obtenir cette année. Jamie Bach et Guy Cosmo terminent néanmoins seconds à Houston, épreuve à partir de laquelle Kumho remplace Goodyear du côté des pneumatiques. Prise dans un gros accident à Lime Rock, la Courage C65 Mazda est absente des quatre courses suivantes et ne fait son retour qu’à l’occasion du Petit Le Mans. Cette seconde année révèle cruellement le manque de moyens du B-K Motorsport et de Mazda face à une opposition de plus en plus relevée en LM P2.

Les courses du châssis C60 - 15

Châssis C60 - 16

2005

Victime d’un gros accident dans les jours précédents les 24 Heures du Mans, l’équipe G Force Racing profite de la proximité du technoparc et des ateliers de Courage Compétition pour changer in extremis de châssis. C’est ainsi que la coque # 16 fait ses débuts dans le grain bain de l’Endurance. L’équipe belge poursuit la saison Le Mans Endurance Series avec cette même voiture et se classe notamment huitième des 1000 km de Silverstone et quatrième des 1000 km du Nürburgring.

Les courses du châssis C60 - 16

Châssis C60 - 15 (2)

2006

Après qu’une de ses autos ait été abîmée lors des 24 Heures du Mans 2005, Pescarolo monte une voiture à partir d’une nouvelle coque. Il s’agit bien évidemment toujours d’une Pescarolo Hybride construite à partir d’une Courage C60 ayant reçue de nombreuses évolutions mécaniques et aérodynamiques. Jean Christophe Boullion et Emmanuel Collard font un festival en Le Mans Series et remportent toutes les courses de la saison ! Si les deux hommes ne sont que tous les deux aux 1000 km d’Istanbul et de Spa Francorchamps, ils sont en revanche rejoints par Eric Hélary au Nürburgring et par Didier André lors des 1000 km de Donington et de Jarama. Aux 24 Heures du Mans, Collard / Comas / Minassian doivent se contenter de la cinquième place.

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