Châssis DO 001

2001

L’engagement de Chrysler en prototype passe par la structure française Oreca, comme ce fut le cas en Grand Tourisme avec le succès que l’on connaît. Les Reynard 2KQ Mopar vues en 2000 cèdent leur place à une toute nouvelle Chrysler LMP construite en réalité par Dallara en collaboration avec Oreca. Le but est de s’imposer aux 24 Heures du Mans 2002, l’édition 2001 devant servir d’étalonnage. Le premier de trois châssis engagés par le Viper Team Oreca est confié au trio Ni Amorim / Seiji Ara / Masahiko Kondo. Les trois hommes sont malheureusement contraints à l’abandon en fin de course.

2002

Suite aux difficultés financières du groupe Daimler Chrysler le programme « Le Mans » est supprimé. Oreca cède alors le châssis DO 001 à l’équipe américaine Doran Entreprises qui l’engage en championnat Grand Am Rolex Series pour Fredy Lienhard et Didier Theys. Accompagnés par Mauro Baldi et Max Papis, ils s’imposent d’entrée aux 24 Heures de Daytona. Il s’agit de la première victoire sur une course de 24 Heures du moteur Judd, qui a remplacé le Mopar. Doran Lista Racing remporte dans la foulée deux nouveaux succès à Miami et Fontana mais doit abandonner aux 12 Heures de Sebring lors de sa seule apparition en ALMS. Fredy Lienhard père et fils se succèdent ensuite aux côtés de Didier Theys au volant de la Dallara, les trois hommes s’imposant ensemble dans les Six Heures de Mont Tremblant. Didier Theys remporte le titre pilote SRP.

2003

Le Grand Am chasse de la Rolex Series les prototypes d’origine « Le Mans » afin de faire place aux Daytona Prototypes. Doran Lista Racing trouve refuge en ALMS et débute sa saison par une septième place aux 12 Heures de Sebring (Lienhard / Theys / Van de Poele). Suivent ensuite deux excellents podiums à Road Atlanta et Sears Point en catégorie P900 face à plusieurs Audi et Panoz officielles. La saison de la Dallara DO 001 s’arrête malheureusement là, le Doran Lista Racing retournant en Grand Am engager la toute nouvelle Doran JE4 Toyota.

Les courses du châssis DO 001

Châssis DO 002

2001

Le châssis DO 002 n’a disputé en tout et pour tout qu’une seule course, les 24 Heures du Mans 2001 où il est engagé par le Viper Team Oreca sous le nom de Team PlayStation pour Olivier Beretta, Pedro Lamy et Karl Wendlinger. Les trois hommes terminent quatrièmes, derrière les deux Audi officielles et la Bentley. Il s’agit d’un excellent résultat pour Chrysler et Oreca qui se posent ainsi en sérieux challenger pour Audi en 2002. Il n’en sera malheureusement rien, le programme étant prématurément arrêté en fin d’année.

Les courses du châssis DO 002

Châssis DO 003

2001

Le châssis DO 003 est en fait la toute première Chrysler LMP à avoir été engagée en compétition puisque Oreca l’engagea en European Le Mans Series à Donington pour Yannick Dalmas et Olivier Beretta. Au Mans, Dalmas fut rejoint par Stéphane Sarrazin et Franck Montagny, mais les trois hommes furent malheureusement contraints à l’abandon. Comme les deux premiers châssis, le DO 003 ne courut ensuite plus sous le nom de Chrysler.

2002

Lâché par Chrysler, Oreca décide de continuer seul le défi des 24 Heures du Mans. Le préparateur français s’associe à Judd et la voiture est rebaptisée du nom de son créateur, à savoir Dallara Oreca. En guise de préparation aux 24 Heures, l’équipe varoise s’engage dans deux courses du championnat FIA Sportscar. Olivier Beretta et Franck Montagny terminent seconds à Barcelone tandis que le même Beretta associé à Nicolas Minassian s’impose à Estoril une semaine plus tard. Oreca quitte ensuite ce championnat alors que le châssis DO 003 n’est pas utilisé au Mans.

2003

La Dallara reste chez dans les ateliers d’Oreca qui ne l’utilise pas en compétition.

2004

Le châssis DO 003 est vendu à Rocky Agusta qui désire l’engager pour cette saison sous le nom de Spinnaker Clandesteam. L’auto ne peut malheureusement pas prendre le départ des 1000 km de Monza suite à un problème de changement de vitesse durant le week-end. La Dallara Oreca LMP Judd est invitée aux 24 Heures du Mans mais doit déclarer forfait suite à la journée test officielle où elle a accumulé les problèmes. On vit à cette occasion Rocky Agusta, Almo Coppelli et Sylvain Boulet derrière le volant. L’équipe Spinnaker Clandesteam ne fit ensuite plus parler d’elle et ne se présenta à aucune des trois courses Le Mans Endurance Series restantes…

Les courses du châssis DO 003

Châssis DO 004
Remerciements Martin Short

2002

Le châssis DO 004 est le premier à avoir été assemblé en 2002. Le but d’Oreca – qui s’engage à titre privé suite au retrait de Chrysler – est de réaliser la meilleure performance possible aux 24 Heures du Mans afin d’attirer un constructeur pour la saison suivante. L’objectif sportif est parfaitement accompli, Olivier Beretta, Erik Comas et Pedro Lamy terminant à la cinquième place, la première derrière les intouchables Audi et Bentley officielles. Aucun constructeur ne viendra malheureusement s’associer à la structure varoise.

2003

De ce fait, et conscient qu’un privé ne peut rien face aux Audi et Bentley d’usine, Oreca se retire de l’Endurance et ne s’inscrit plus aux 24 Heures du Mans.

2004

La voiture reprend du service en 2004 lorsque Martin Short décide de faire courir les Dallara Oreca sous la bannière de son équipe Rollcentre Racing. Première apparition lors des 12 Heures de Sebring où Barbosa / Barff / Short termine à une belle cinquième place. Les trois hommes récidivent lors des 1000 km de Monza lors de l’ouverture des Le Mans Series. L’équipage se montre très régulier et la voiture toujours aussi fiable. La Dallara est pourtant contrainte à l’abandon aux 24 Heures du Mans lors d’une sortie de route au petit matin. Le châssis est abîmé ce qui fait qu’on ne revoit plus cette auto en 2004.

2005

Le châssis DO 004 est réparé, et Martin Short – jamais à court d’idée – l’accouple à un moteur Nissan. On retrouve d’ailleurs Michael Krumm, pilote officiel Nismo, parmi l’équipage. La voiture est engagée aux 12 Heures de Sebring mais connaît de nombreux problèmes et est contrainte à l’abandon. Elle réalise une course plutôt intéressante aux 1000 km de Spa mais abandonne suite à un accident. Les 24 Heures du Mans furent un véritable calvaire pour Krumm / Primat / Verdon Roe et la voiture dut se retirer pour cause de distance parcourue insuffisante. Finalement, Martin Short remplaça le moteur Nissan par un Judd. Bruce Jouanny et Harold Primat terminèrent la saison en Le Mans Endurance Series mais ne décrochèrent aucun résultat significatif.

Les courses du châssis DO 004

Châssis DO 006
Remerciements Martin Short

2002

Il s’agit de la seconde Dallara à moteur Judd engagée par le PlayStation Team Oreca dans les 24 Heures du Mans 2002. La voiture est confiée à trois jeunes pilotes français issus de la Formule 3000 et qui commencent à se reconvertir en Endurance : Nicolas Minassian, Franck Montagny et Stéphane Sarrazin. Les trois hommes terminent sixième, juste derrière la voiture sœur.

2003

Pas de programme en Endurance pour Oreca, la voiture n’est pas utilisée.

2004

Nouvelle année passée au garage pour le châssis DO 006.

2005

Suite aux malheurs du châssis DO 005, cette Dallara Oreca reprend enfin du service, grâce au Rollcentre Racing, seule équipe à engager encore ce type d’auto. Alors que plusieurs constructeurs convertissent leurs voitures en hybride, Martin Short demeure fidèle au LM P900. Bien lui en prend puisque sa voiture, pourtant légèrement moins rapide, lui permet d’obtenir trois podiums en Le Mans Series (Spa, Monza et Silverstone) grâce à son excellente fiabilité. Martin Short est accompagné par Joao Barbosa (sauf à Spa) et Vanina Ickx. Le Rollcentre Racing termine quatrième du championnat LM P1.

Les courses du châssis DO 006