Châssis 02S - 001

2002

Il est peu de dire que cette voiture a eu une histoire compliquée. Née Reynard 02S au début de 2002, elle fut reprise par la société IRM en cours d’année suite à la faillite du constructeur britannique et devait être développée par le japonais YGK. Le projet demeura sans suite et c’est finalement John Nielsen qui récupéra l’auto en fin de saison. On la découvrit donc pour la première fois sur la piste lors du Petit Le Mans – avec un moteur Zytek – où elle démontra un potentiel intéressant. Cette petite LM P675 paraissait pleine de promesses.

2003

John Nielsen et sa structure R.N. Motorsport, Ltd. poursuivirent leur démarche et la voiture fut renommée DBA, du nom du groupe de presse danois Den Bla Avis. Elle fut engagée aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans – Elgaard / Nielsen / Shimoda – où elle vit l’arrivée. On put également suivre cette voiture lors du championnat FIA Sportscar, notamment lors des 1000 km de Spa Francorchamps mais surtout à Oschersleben où Hayanari Shimoda l’emporta en compagnie d’Andy Wallace. La DB4 03S profita de son excellent rapport poids/puissance pour s’imposer face aux autos originaires du LM P900.

2004

Curieusement, Nielsen abandonna son projet et la voiture fut revendue à l’équipe anglaise Creation Autosportif, vue en FIA GT avec des Lister Storm la saison précédente. Creation s’engagea en Le Mans Endurance Series avec le duo Minassian / Campbell Walter mais ne fut malheureusement pas invitée aux 24 Heures du Mans. Pourtant l’auto décrocha de superbes résultats, notamment deux podiums aux 1000 km du Nürburgring et de Spa Francorchamps, en devançant à chaque fois une Audi R8, et prit alors le surnom de « Blue Rocket ». La DBA4 prouva une nouvelle fois sa pointe de vitesse lors de son déplacement en American Le Mans Series en fin de saison au Petit Le Mans et à Laguna Seca. A noter le passe en 2004 du LM P675 au LM P1 du fait de la nouvelle réglementation proposée par l’ACO.

2005

Creation procéda à quelques ajustements techniques en 2005 en passant de Dunlop à Michelin pour les pneumatiques et de Zytek à Judd pour le moteur. Le début de saison fut quelque peu difficile avant que Minassian / Campbell Walter n’obtiennent trois podiums consécutifs à Silverstone, au Nürburgring et à Istanbul. Mais Creation pouvait s’estimer quelque peu déçu de n’être pas parvenu à remporter au moins une course.

2006

Du fait de la nouvelle réglementation, la DBA4 dut être transformée en hybride. L’équipe s’adressa pour ce faire à la société KW Motorsport et la nouvelle auto fut rebaptisée Creation CA 06 H. Ayant acquis un nouveau châssis, le 001 fut utilisé en tant que deuxième auto en 2006. Il participa néanmoins aux 24 Heures du Mans, où il fut contraint à l’abandon, aux 1000 km de Donington, deuxième, et aux 1000 km de Jarama, troisième en P1, où il remplaça le châssis 002 parti en ALMS.

2007

Ayant construit de nouvelles coques, Creation vendit son châssis 001 aux Etats-Unis où il était encore éligible en ALMS. Le nouveau propriétaire fut Autocon Motorsports, qui cherchait justement à remplacer sa Lola B01/60. Michel Lewis, Chris McMurry et Bryan Willman se partagèrent le volant de la voiture. Autocon termina second du championnat LM P1 – derrière Audi – ce qui lui permit d’obtenir une invitation aux 24 Heures du Mans 2008.

Les courses du châssis 02S - 001

Châssis 04S - 002

2004

La société Zytek Engineering récupéra à son tour l’ancien projet Reynard 02S et développa ses propres voitures, qui demeuraient toutefois très proche de la DBA4. Le châssis 002 fut vendu au Team Jota. Celui-ci s’engagea en Le Mans Endurance Series et la voiture fut conduite par les deux patrons de l’équipe, Sam Hignett et John Stack en plus de l’italien Gianni Collini. Les trois hommes obtinrent deux bons résultats à Silverstone puis à Spa Francorchamps. A noter le passage de Dunlop vers Michelin en cours de saison.

2005

Le Team Jota poursuivit son effort en Le Mans Endurance Series et enregistra l’arrivée d’Haruki Kurosawa aux côtés d’Hignett et Stack. La Zytek termina à une magnifique seconde place aux 1000 km de Monza et obtint encore de solides résultats en fin de saison. Elle fut également engagée aux 24 Heures du Mans où elle fit une prestation honorable.

2006

Jota prit un peu de recul en 2006 et céda son châssis au Creation Autosportif. La voiture fut donc transformée en Creation CA 06 H par KW Motorsport. L’auto fut pilotée par Nicolas Minassian, accompagné de Beppe Gabbiani et Felipe Ortiz. Deux podiums furent décrochés au Nürburgring et à Donington (avec Campbell Walter) avant que la Creation ne parte en ALMS disputer le Petit Le Mans, quatrième avec Campbell Walter / Minassian / Primat, et la finale de Laguna Seca (troisième).

2007

Obsolescent en Europe, Creation vendit son châssis à Intersport Racing, équipe américaine habituée à l’American Le Mans Series. Intersport signa un partenariat avec le Coréen Kumho pour l’équipement pneumatique. Les résultats ne furent malheureusement pas du tout au rendez-vous et les Field père et fils eurent le plus grand mal à ne pas terminer derrière les LM P2. Kumho fut dans un premier temps abandonné au profit de Dunlop, avant que ce ne soit le châssis Creation lui-même qui soit remplacé par un Lola peu avant le Petit Le Mans.

Les courses du châssis 04S - 002