Vendredi 29 juin 2007 – Il est 9 heures du matin, notre week-end au sein du team Pescarolo Sport commence par un entretien avec Madie Pescarolo. Souriante, elle nous accueil au sein de l’hospitality de l’équipe. Le bus n’est pas flambant neuf mais il ne passe pas inaperçu. A l’intérieur du auvent, le mobilier en teck permet à l’équipe de se restaurer dans un environnement agréable. André de Cortanze vient au secours de Madie quand celle-ci essaye de faire fonctionner la machine à café. « J’ai encore du mal à m’en servir, tout est nouveau ici, on a eu le bus juste avant les 24 heures. Ce n’est pas la seule nouveauté, on a aussi un nouveau camion atelier. »

Madie est une pièce importante du puzzle Pescarolo Sport, elle est responsable de l’activité sponsor,communication, presse. « Chaque équipe possède une structure interne ou fait appel à une agence spécialisée pour démarcher les sponsors. Outre mes week-ends sur les circuits, je dirige une société de communication donc je fais profiter l’équipe de mes compétences dans ce domaine. »

Nous commençons par féliciter Madie pour le résultat obtenu lors des dernières 24 heures. « Oui, c’est un superbe résultat, mais comme l’a déjà dit Henry, on le doit aussi aux abandons des Peugeot et Audi, on ne pouvait pas lutter. Nous ne comprenons pas pourquoi Peugeot n’a pas été pénalisé pour s’être arrêté sur la piste en fin de course. Le règlement est pourtant très clair, il doit être appliqué de la même façon pour tout le monde. On pourrait dire qu’une deuxième ou une troisième place revient au même pour nous, mais pas du tout. Une deuxième place aurait assuré notre invitation d’office aux 24 heures 2008. Cette garantie nous aurait aidé à attirer de nouveaux sponsors. »

A côté, les 2 Pescarolo sont prêtes à prendre la piste, deux semaines seulement après les 24 heures. « Toute l’équipe est épuisée, c’est vraiment trop court. Après Le Mans les deux voitures ont été complètement démontées puis remontées et il était déjà temps de prendre la route du Nürburgring ».

Claude Galopin, directeur technique de la n°17 nous explique qu’il fallait aussi reconfigurer le setup de l’auto pour le Nürburgring. « On a modifié la géométrie du châssis, et on a apporté quelques modifications comme les déflecteurs sur le capot avant. Avec les pilotes et le manufacturier suspension on a déjà fait un point pour définir l’orientation à suivre lors de la première séance d’essais aujourd’hui ».

« La première séance d’essais est consacrée aux réglages, on commence par rendre la voiture confortable et demain on ira chercher les chronos nous explique Jean-Christophe Boullion. On a un gros problème de pompage que nous devons à tout prix régler. Sur l’autre voiture on essaye d’autres solutions, la 17 utilise une troisième suspension à l’arrière. Cette troisième suspension est justement destinée à réduire les rebonds mais c’est la première fois qu’on l’utilise alors on tâtonne un peu. Ce week-end, je pense qu’on ne va pas courir avec. Il faudra qu’on aille en essais privés sur un circuit bosselé pour tester ça calmement ».

Le débriefing :