# 1 – TEAM PEUGEOT TOTAL
PEUGEOT 908 HDI FAP
Anthony Davidson – Nicolas Minassian

La cote d’Endurance-Series : 5/5

Première apparition de Peugeot depuis la défaite des 24 Heures du Mans. L’équipe française compte prendre sa revanche face à Audi en Intercontinental Le Mans Cup et s’engage pour cela aux 1000 km de Silverstone. Peugeot aura d’autant plus à cœur de gagner que le constructeur français souhaite effacer le mauvais souvenir de la course de 2008, où il avait perdu le titre. L’unique 908 engagée sous la bannière Peugeot Sport est pilotée par le local Anthony Davidson, qui compte parmi les nombreux anciens pilotes de Formule 1 au départ, et Nicolas Minassian, chez lui dès que l’on vient à Silverstone.

# 4 – TEAM MATMUT ORECA
PEUGEOT 908 HDI FAP
Nicolas Lapierre – Stéphane Sarrazin

La cote d’Endurance-Series : 5/5

Oreca est en charge de l’engagement de la seconde Peugeot 908. L’équipe varoise s’étant montrée l’égal de Peugeot aux 24 Heures du Mans, le constructeur sochalien a décidé de reposer la moitié de ses forces sur elle à Silverstone. Oreca tentera de remporter la course pour oublier la désillusion hongroise et marquer des points importants pour Peugeot dans le trophée ILMC. Quant au championnat Le Mans Series, Stéphane Sarrazin est très bien placé et Oreca en position favorable. A noter l’absence d’Olivier Panis, retenu en FFSA GT.

# 5 – BEECHDEAN MANSELL MOTORSPORT
GINETTA ZYTEK GZ 09 S
Greg Mansell – Leo Mansell – Nigel Mansell

La cote d’Endurance-Series : 2/5

Profitant à merveille des ennuis rencontrés par la Peugeot Oreca et les Lola Rebellion, l’équipe Beechdean Mansell a remporté la catégorie « LM » P1 aux 1000 km du Hungaroring. De quoi motiver à fond Nigel Mansell pour son retour au volant le week-end prochain et chauffer les fans à Silverstone. S’il paraît impossible de rééditer pareille victoire face aux usines Audi et Peugeot, la famille Mansell abordera néanmoins la course de façon beaucoup plus détendue, n’ayant plus la pression du résultat cette année.

# 7 – AUDI SPORT TEAM JOEST
AUDI R15 TDI Plus
Tom Kristensen – Allan McNish

La cote d’Endurance-Series : 5/5

Auteur du triplé aux 24 Heures du Mans, Audi peut aborder l’Intercontinental Le Mans Cup avec beaucoup moins de pression que Peugeot. C’est d’ailleurs de cette façon que le constructeur allemand s’était imposé ici même à Silverstone en 2008, raflant au passage le championnat Le Mans Series. Si le titre paraît difficile à décrocher compte tenu des absences à Portimão et Budapest, Audi se concentrera principalement sur l’ILMC. Notons que la doublette Capello/McNish a été séparée et que c’est Tom Kristensen qui accompagnera le pilote écossais. Vainqueur en 2004, 2005 et 2008, McNish a toujours gagné à Silverstone lorsqu’il est venu pour les Le Mans Series. Obtiendra-t-il un quatrième succès en 2010 ?

# 8 – AUDI SPORT TEAM JOEST
AUDI R15 TDI Plus
Timo Bernhard – Rinaldo Capello

La cote d’Endurance-Series : 5/5

Théoriquement très légèrement moins rapides que les Peugeot, les Audi peuvent-elles inquiéter les 908 comme elles l’avaient fait à Francorchamps ? A la vue du résultat des 24 Heures du Mans, la réponse est bien évidemment oui ! L’Audi R15 n°8 est pilotée par un équipage inédit, Dindo Capello partageant pour la première fois le volant avec Timo Bernhard. La présence du vainqueur des 24 Heures, pilote d’usine Porsche, est une nouvelle fois un solide atout pour Audi.

# 11 – DRAYSON RACING
LOLA B09/60 - JUDD
Jonathan Cocker – Paul Drayson

La cote d’Endurance-Series : 2/5

Présente en American Le Mans Series cette année, l’équipe Drayson Racing est de retour en Europe à Silverstone puisqu’elle dispute en cette fin de saison l’ILMC. Elle est d’ailleurs l’une des rares équipes privées engagées dans ce trophée. Si au Mans Cocker/Drayson ont rencontré beaucoup de problèmes mécaniques, la Lola Judd n°11 a connu son heure de gloire en s’imposant fin août à Road America en ALMS. De quoi nourrir de solides ambitions ce week-end, comme par exemple concurrencer les Lola Rebellion ou les Aston Martin.

# 12 – REBELLION RACING
LOLA B10/60 – JUDD
Neel Jani – Nicolas Prost

La cote d’Endurance-Series : 3/5

Sur le podium des deux dernières courses, Neel Jani et Nicolas Prost gardent néanmoins la déception d’être passés à côté d’un très gros résultat à Budapest. En présence d’Audi et Peugeot, intégrer le trop trois paraît difficile. L’équipage de la Lola Coupe n°12, quatrième du championnat, se concentrera d’abord pour devancer l’Aston Martin n°008, afin d’essayer d’apporter à l’équipe Rebellion l’une des deux invitations aux 24 Heures du Mans 2010.

# 13 – REBELLION RACING
LOLA B10/60 – JUDD
Andrea Belicchi – Jean Christophe Boullion

La cote d’Endurance-Series : 3/5

Après un début de course flamboyant, qui les a vus devancer la Peugeot Oreca pendant une heure puis la suivre pendant un long moment, Andrea Belicchi et Jean Christophe Boullion ont perdu de gros points au championnat en étant contraints à l’abandon. Alors que le titre paraît inaccessible, leur Lola pointant en cinquième position à huit points de la Peugeot 908 n°4, les deux hommes pourront se mesurer directement aux Aston Martin officielles afin de juger leurs progrès depuis le début de la saison.

# 20 – TEAM L.N.T.
GINETTA ZYTEK GZ 09 S
Tony Burgess – Chris McMurry – Johnny Mowlem

La cote d’Endurance-Series : 1/5

La Ginetta Zytek du Team L.N.T. est la surprise de la liste des engagés. Vue l’an passé à Francorchamps et, déjà, à Silverstone – avec Mansell – il s’agit de sa première apparition cette saison. L’équipage qui la pilote provient de l’équipe Autocon Motorsports, qui roule en ALMS et qui engageait une Lola aux 24 Heures du Mans. Est-ce à dire qu’Autocon est en repérage pour l’année prochaine ? Toujours est-il que Chris McMurry, qui avait pourtant annoncé sa retraite sportive il y a quelques mois, revient à la compétition en cette fin 2010.

# 007 – ASTON MARTIN RACING
LOLA ASTON MARTIN LM P1
Adrian Fernandez – Andrew Meyrick – Harold Primat

La cote d’Endurance-Series : 3/5

Deuxième des 8 Heures du Paul Ricard en avril dernier, l’Aston Martin d’Adrian Fernandez et Harold Primat n’a plus roulé en Europe depuis les 24 Heures du Mans, où elle a terminé sixième. Fernandez/Primat sont accompagnés par Andy Meyrick, vu cette année chez Dyson en ALMS et Oreca dans la Sarthe. Très rapide au Mans, la Lola Aston Martin LM P1 pourrait profiter de la nouvelle équivalence essence/diesel pour venir taquiner les Peugeot 908 et les Audi R15.

# 009 – ASTON MARTIN RACING
LOLA ASTON MARTIN LM P1
Juan Barazi – Sam Hancock

La cote d’Endurance-Series : 3/5

En engageant deux Lola Aston Martin LM P1 officielles aux 1000 km de Silverstone, Aston Martin envoie un signal encourageant quant à sa présence l’année prochaine dans la catégorie reine de l’Endurance. AMR a peut-être été rassuré quant aux équivalences techniques de l’ACO ? Toujours est-il que la n°009 est confiée à deux des pilotes qui la conduisait au Mans, Sam Hancock et Juan Barazi. Les deux hommes sont néanmoins privés de leur principal atout, Darren Turner, qui pilotera lui son habituel Aston Martin Vantage en « LM » GT2.

# 008 – TEAM SIGNATURE PLUS
LOLA ASTON MARTIN LM P1
Vanina Ickx – Franck Mailleux – Pierre Ragues

La cote d’Endurance-Series : 3/5

Seule voiture à avoir marqué des points lors de chaque course Le Mans Series cette année en « LM » P1, l’Aston Martin Signature s’est discrètement placée en deuxième position au championnat, à seulement deux points de la Peugeot Oreca. Malgré la présences des Audi et Peugeot d’usine, Ickx/Mailleux/Ragues ont donc un très bon coup à jouer au championnat, et devront profiter du moindre faux pas de la Peugeot n°4. Il faudra également devancer les Lola Rebellion pour conserver une invitation aux 24 Heures du Mans 2011.

François NASSIET

Hugues De Chaunac l’évoquait avec nous très récemment lors des 1000 km du Hungaroring : Oreca va construire et vendre un prototype, issu de l’actuel Oreca 01, prévu pour la catégorie « LM » P2. Voici l’Oreca 03 !

Destinée aux équipes souhaitant s’engager en « LM » P2 aux 24 Heures du Mans et dans les séries labellisées « Le Mans », la nouvelle Oreca 03 ne peut pas renier, visuellement, ses origines avec sa grande sœur, l’Oreca 01, qui a elle couru en « LM » P1 en 2009 et 2010.

La nouvelle réglementation de la catégorie « LM » P2 imposant une limite de coût, l’Oreca 03 est proposé au prix de 345 000 euros. Pour parvenir à proposer ce tarif, Oreca s’est inspiré du travail réalisé depuis deux saisons à partir des Formula Le Mans.

Cette Oreca 03 a été conçue de manière à pouvoir accueillir différents types de moteur. Elle effectuera son premier rouage au début du mois de janvier 2011 et sera livrée à ses clients dans le courant du premier trimestre, avant que ne débute la saison sportive.

Hugues De Chaunac :

Notre auto suivra le cahier des charges de l’ACO, mais notre projet est ambitieux. En fait, c’est plus qu’une voiture : c’est un package pour gagner que nous proposons. Nous sommes à la fois un constructeur et une équipe d’exploitation. Nous connaissons les exigences du plus haut niveau, de par notre présence en « LM » P1, mais aussi les contraintes de coût, à travers la Formula Le Mans. Dans ces deux domaines, Oreca a montré ses compétences.

Plus d’informations ici.

François NASSIET / Visuels : Oreca Racing

Pourquoi le Peugeot s’engage-t-il dans l’Intercontinental Le Mans Cup 2010 ?

En tant que constructeur, nous voulions d’un championnat international d’Endurance pour mettre en avant nos technologies et notre savoir faire dans le Monde et notamment dans des pays importants pour nos marchés. L’ACO nous a écouté et pose les premières pierres d’un édifice prometteur avec ces trois courses en 2010. Ajouté à la réglementation 2011, c’est le début d’un nouveau chapitre pour les courses d’endurance. Nous nous devions donc d’être présents et nous allons tout mettre en œuvre pour essayer de faire gagner une Peugeot dès 2010 sur les trois continents.

Pourquoi avoir engagé une seule Peugeot 908 officielle à Silverstone ?

Nous nous appuyons également sur la présence de la Peugeot 908 de l’équipe Oreca. Celle-ci marque des points pour Peugeot dans le championnat ILMC. D’autre part elle joue le titre Le Mans Series que nous lui souhaitons de remporter. Il y a donc deux Peugeot de pointe capables de marquer des points pour le classement constructeurs ILMC qui nous intéresse. Pour ce qui est de nos pilotes, il était évident d’engager nos « locaux » Nicolas Minassian et Anthony Davidson à Silverstone. Nous avons opté pour partager le plus équitablement possible les courses pour chacun de nos neuf pilotes, à qui, je le rappelle, nous avons renouvelé notre confiance pour 2011.

Quelles évolutions ont été apportées aux 908 HDi FAP pour ces trois courses ?

Il n’y a pas d’évolutions à proprement dit mais des adaptations. Les voitures seront équipées de leur kit aérodynamique « fort appui » comme ce fut le cas à Spa ou à Sebring. Côté moteur, nous sommes revenus à des bielles en acier.

D’après le communiqué de presse de Peugeot Sport

L’ILMC attribuera donc en conséquence deux titres constructeurs, dans les catégories nommées ci-dessus.

Six constructeurs pour deux titres

AUDI = Audi Sport Team Joest
PEUGEOT = Team Peugeot Total et Team Matmut Oreca (Silverstone)

PORSCHE = Felbermayr Proton, ProSpeed Compétition (Silverstone + Zhuhai) et Flying Lizard (Petit Le Mans)
FERRARI = A.F. Corse et CRS Racing (Silverstone + Zhuhai) et Risi Competizione (Petit Le Mans)
BMW = Schnitzer Motorsport (Silverstone + Zhuhai) et Rahal Letterman Racing (Petit Le Mans)
JAGUAR = Rocketsports Racing (Petit Le Mans + Zhuhai)

Ainsi découvre-t-on que l’on peut disputer l’ILMC sans pour autant courir toutes les manches, Jaguar étant absent à Silverstone.

Des trophées pour les équipes

En dehors des titres constructeurs, l’ILMC attribuera quatre titres pour les équipes qui permettront aussi de gagner des invitations aux 24 Heures du Mans 2011 dans chacune des quatre catégories. Même en « LM » GT1 ???

Oak Racing (Pescarolo Judd) et Mik Racing (Lola Judd) s’affronteront en « LM » P2. Larbre Compétition, Full Speed (Saleen), JLOC (Lamborghini) et Nova (Aston Martin) lutteront en « LM » GT1. Là encore nous constatons que certaines équipes ne seront pas présentes sur la totalité des trois manches.

Notons enfin que le championnat commence dans une semaine mais que rien n’a été indiqué dans le communiqué de presse de l’ACO quant au barème des points…

François NASSIET

Allan McNish a toujours remporté les 1000 km de Silverstone ! En 2004, sur une Audi R8 engagée par le Team Veloqx, en compagnie de Pierre Kaffer, il vient à bout de la voiture sœur pilotée par Jamie Davies et Johnny Herbert.

En 2005, Allan McNish et Stéphane Ortelli apportent à l’Audi R8 du Team Oreca sa seule victoire de la saison, sous le déluge, en résistant dans l’obscurité aux assauts de la DBA Creation de Campbell Walter/Minassian.

Enfin, en 2008, McNish déstabilise Peugeot à lui tout seul en annonçant la couleur dès la conférence de presse post qualification ; le lendemain, en course, il pousse les 908 à la faute et s’empare de la victoire. Avec Dindo Capello, ils effectuent une splendide remontée et réitèrent le « coup » des 24 Heures du Mans !

Ses trois victoires, Allan McNish les a obtenues avec autant de coéquipiers différents. Kaffer en 2004, Ortelli en 2005, Capello en 2008… Comme s’il voulait poursuivre cette série, Audi a cassé sa doublette Capello/McNish – pourtant réunie depuis 2006 – pour affubler un nouveau coéquipier à l’ancien pilote Toyota en Formule 1. En la personne de Tom Kristensen, Allan McNish trouve là un partenaire idéal pour ajouter à nouveau succès à son palmarès !

François NASSIET / Photos : Le Mans Series/dppi

1° Team Matmut Oreca (Peugeot 908 HDI FAP n°4) = 49 pts
2° Team Signature Plus (Lola Aston Martin LM P1 n°008) = 47 pts
3° Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI Plus n°7) = 44 pts
4° Rebellion Racing (Lola B10/60 Judd n°12) = 43 pts
5° Rebellion Racing (Lola B10/60 Judd n°13) = 41 pts

Du fait de la nouvelle attribution des points et des bonus attribués aux concurrents changeant le moins de moteur, le championnat 2010 reste très indécis en catégorie « LM » P1. Ainsi l’équipe Oreca ne compte-t-elle que deux points d’avance sur Signature ! Le moindre faux pas est donc interdit pour la Peugeot 908 n°4 à Silverstone.

Avouons que si l’Aston Martin venait à remporter le titre, ce serait bien là une grande surprise. Ickx/Mailleux/Ragues ont toutefois été les plus réguliers cette année et leur deuxième place n’est pas usurpée.

Troisième malgré deux courses en moins, Audi peut entretenir un sérieux espoir de titre. Pour être sacrée, la R15 n°7 doit par exemple remporter la course et espérer que la Peugeot Oreca ne finisse pas mieux que quatrième. Mais attention car un point supplémentaire est attribué à l’auteur de la pole position.

Comptant respectivement six et huit points de retard sur la Peugeot Oreca, les Lola Rebellion ont peu de chance de gagner le championnat. Au mieux, elles peuvent espérer déborder l’Aston Martin Signature, et recevoir ainsi une sélection d’office pour les 24 Heures du Mans 2011.

Du côté des pilotes, la situation est beaucoup plus claire : Stéphane Sarrazin compte 15 points d’avance sur Nicolas Lapierre et 17 points sur le trio Ickx/Mailleux/Ragues. Le pilote cévenol a donc une très forte probabilité d’être couronné, d’autant plus que Lapierre ne pourra pas le rattraper puisque les deux hommes font une nouvelle fois équipe ce week-end. Capello/McNish, eux, ne peuvent plus revenir à hauteur de Sarrazin.

* Audi, qui a manqué deux courses (Algarve et Hungaroring), ne pourra pas recevoir d’invitation

** pour que l’invitation mancelle soit validée, le concurrent doit être inscrit à l’année en Le Mans Series en 2011

François NASSIET

Retrouvez sans plus attendre leurs chroniques hongroises…

François NASSIET / Photos : Le Mans Series/dppi

Bonjour à tous les lecteurs d’Endurance-Series !

Après les déceptions du Mans et de Portimão, nous avions à cœur d’obtenir un bon résultat à Budapest. Je suis content pour l’équipe car le week-end a été très intense, que ce soit pour les mécaniciens, qui ont fait un super travail, ou les pilotes, à cause de la chaleur et du circuit qui ne donne pas une minute de répit. D’ailleurs, Miguel a une nouvelle fois très bien roulé.

C’est la première fois dans l’histoire des Le Mans Series que les LM P2 s’imposent au général. La Peugeot a rencontré un problème de transmission et Rebellion a connu quelques accrochages et des problèmes de boîte de vitesses. Les faits de course et le peu de LM P1 nous ont permis de passer en tête, mais les écarts en termes de chrono étaient déjà très faibles depuis le début du week-end entre les deux catégories.

C’est évidemment un résultat sympa… mais qui nous laisse tout de même un petit goût d’amertume. Nous voulions gagner et nous pouvions le faire ! Nous avons tout d’abord perdu une minute sous safety-car, puis ensuite deux minutes lorsque Miguel s’est arrêté et que je suis monté dans la voiture parce nous avons dû changer une partie du capot avant. Si on fait le total, je pense que cela se serait joué en fin de course avec Strakka. Deuxième au classement général, c’est toujours bien, mais cela ne change pas grand-chose par rapport à une deuxième place de catégorie… La victoire était jouable, mais cela fait partie du sport automobile.

Nous avions pourtant une super stratégie après avoir qualifié la voiture avec les gommes les plus dures qu’avait amenées Dunlop, le Hungaroring étant très exigeant côté pneumatiques. Cela s’est avéré payant car, mis à part le fait que Strakka fasse la pole au général, je savais que nous allions avoir une voiture constante pendant la course. Effectivement, la HPD s’est arrêtée changer de pneus lors du premier ravitaillement alors que nous avons gardé les mêmes et la voiture est restée super jusqu’à la fin de mon deuxième relais. Quand j’ai passé le volant à Miguel nous avions même 36 secondes d’avance.

Nous avons même pointé en tête du général un peu plus tard dans la course, lorsque la Peugeot s’est arrêtée suite à son problème mécanique. Honnêtement, on n’y pense pas trop. On essaie de rester concentré, on se dit qu’il y a peut-être un truc à faire au général, et puis… La suite, vous la connaissez. C’était sympa mais je pense que cela sera difficilement réalisable sur un autre circuit et avec plus de LM P1.

Prochaine course à Silverstone. L’année dernière, notre voiture y était extrêmement rapide. L’objectif sera à nouveau de gagner. Nous avons un écart à combler sur la HPD, qui sera encore à n’en pas douter très rapide là bas, mais nous allons tout faire pour lui donner du fil à retordre ! Il me tarde d’y être…

A bientôt,

Olivier

Photos : Endurance-Series et Le Mans Series/dppi

Bonjour à tous,

De retour de Budapest, j’espérais pouvoir vous conter ma première victoire en Le Mans Series, mais le sort en a malheureusement décidé autrement. Promis, ce n’est que partie remise !

Le Hungaroring est un beau circuit mais mixer des GT2 et des Prototypes complique énormément la course. Les dépassements sont difficiles. Physiquement, c’est une des courses les plus éprouvantes de la saison. Nous avons néanmoins pris beaucoup de plaisir car nous étions en lutte pour le championnat et parce que la compétition est toujours très serrée dans notre catégorie.

Giancarlo, Toni et moi étions les plus rapides durant les essais. Nous menions la course depuis le départ jusqu’à ce que nous connaissions un problème : le siège s’est bloqué pendant l’un de nos ravitaillements. Pour monter dans la voiture, la procédure veut que l’on mette le siège complètement en arrière, que l’on s’assoie dans l’auto, que l’on se sangle, et enfin que l’on avance le siège. Mais lors d’un changement de pilote, la glissière est restée bloquée alors que le baquet était trop loin du volant et nous n’arrivions plus à rapprocher Giancarlo qui devait repartir. Nous avons perdu quarante secondes. Je vous avoue que nous sommes un peu verts !

Déjà précédemment, la safety-car nous avait fait perdre la moitié de notre avance. Ces deux incidents nous ont mis en septième position. Nous avons ensuite pu remonter jusqu’à la quatrième place mais nous avions perdu trop de temps pour gagner la course.

Nous restons très motivés pour la prochaine course à Silverstone, où il faut que nous fassions un très bon résultat. Pour le titre, c’est un peu plus compliqué… il faudrait en effet que nous gagnions et que la Porsche n°77 abandonne pour que nous l’obtenions. On ne peut néanmoins pas leur souhaiter du mal, d’autant que nous entretenons une très bonne relation avec cet équipage. Ils ont été très réguliers et très performants tout au long de l’année. Quoi qu’il arrive, cela restera une très bonne saison pour nous aussi ! Il ne nous manque qu’une victoire pour être totalement comblés.

Silverstone est un circuit que je connais bien et que j’apprécie. J’y ai fait beaucoup d’essais à l’époque où je roulais en Formule 3000 avec Eddie Jordan. J’y suis ensuite venu tous les ans avec la Formule 1. J’ai couru sur le premier tracé qui n’était pratiquement que quatre virages avec Becketts, c’était un circuit extrêmement rapide. Ils ont ensuite fait quelques modifications en ajoutant des virages un peu serrés dans l’infield. Je me réjouis de découvrir le nouveau tracé de cette année, d’autant qu’il paraît qu’il est plus rapide que le précédent ! Cela devrait être sympa…

Portez-vous bien !

Jean Alesi

Retrouvez toute l’actualité de Jean Alesi sur jean-alesi.com

Photos : Endurance-Series

« Ce fut un week-end intéressant pour moi. J’aime beaucoup le Hungaroring, beaucoup plus que ce à quoi je m’attendais. Il y a un bon mélange de virages et vous êtes en action tout le temps, c’est un véritable défi. » déclarait le pilote de la maison Prodrive en pleine découverte le week-end dernier.

Globalement, le niveau de performances affiché par l’Aston-Martin a été fidèle au potentiel que nous lui avions prédit sur ce type de piste. Sinueux et agrémenté de nombreuses zones de relances, le circuit du Hungaroring a permis à l’équipage n°92 de se qualifier en 5ème position devant l’ensemble des Porsche 997 GT3-RSR présentes. Malheureusement pour le duo Bell/Turner, de récurrents et étonnants problèmes de pneumatiques ont anéanti tous leurs espoirs de podium. Avec un meilleur tour en course signé en 1’48’’048, contre 1’48’’219 à l’équipage de la Porsche Felbermayr victorieuse, le travail commence toutefois à payer.

La déception des 24 Heures du Mans semble être définitivement effacée depuis les 1000 km de Portimão et le niveau de compétitivité affiché en Hongrie conforte les britanniques à maintenir leurs efforts. Sans ces problèmes de pneus avant, un podium était tout à fait envisageable. Désormais, Darren Turner tourne son regard vers Silverstone où un coup d’éclat ne serait que juste récompense.« Ce fut une course difficile car la chaleur était intense, même à la nuit tombée. La voiture a parfaitement fonctionné et les questions que nous nous posions à Portimão ont été éclaircies. Nous avons désormais besoin d’aborder la question des pneumatiques et je pense que nous pourrons envisager la finale de Silverstone avec toutes les ambitions d’y enregistrer un bon résultat. »

Pierre-Yves RIOM / Source : Darren Turner / Photo : Le Mans Series/DPPI

Hugues, quel bilan tirez-vous de votre première moitié de saison ?

C’est un bilan très positif en termes d’expérience. En ce qui concerne les résultats, c’est un peu plus mitigé : nous avons connu un problème au Castellet qui nous a fait perdre beaucoup de temps. Olivier s’est fait sortir à Spa-Francorchamps et, au Mans, nous abandonnons après avoir connu le même problème que toutes les Peugeot. Nous sommes néanmoins très satisfaits d’avoir été dans le rythme des autres 908, que ce soit au niveau des pilotes, que des interventions au stand. Nous avons gagné nos galons chez Peugeot car nous étions parfaitement dans le match pour la victoire ! Nous avons ensuite gagné à Portimão. Il faut que nous gagnions ici* et à Silverstone pour faire une bonne année. L’objectif pour moi est clair : être la meilleure équipe privée au monde derrière les constructeurs, et être capable de se battre avec eux à matériel égal.

Le projet Oreca 02 est-il définitivement abandonné ?

Nous avions deux voies : la première, construire notre propre voiture, ce que nous avons fait avec l’Oreca 01 et ce que nous voulions faire en 2011 avec l’Oreca 02 ; la seconde, exploiter la voiture d’un grand constructeur. Nous prenons cette voie-là pour 2011 car nous n’aurons jamais les budgets nécessaires pour développer une voiture comme eux. Autant être les meilleurs en termes d’exploitation : comment gagner une seconde ici ou là, comment gagner en stratégie, etc. Gagner avec notre propre voiture serait génial mais pour le moment ce n’est pas possible. Et comme nous voulons gagner, nous sommes avec Peugeot. Ceci dit, rien n’est jamais définitif. Il y a des négociations avec Peugeot qui, je l’espère, vont aboutir. Nous avons un projet qui est prêt, mais que l’on a gelé pour le moment, pour ne pas se disperser. Nous annoncerons fin septembre la direction que prend Oreca pour 2011.

Malgré un abandon aux 24 Heures du Mans, Oreca et Peugeot donnent l’impression d’avoir renforcé leurs relations…

… Oui, elles sont renforcées pour deux raisons. La première, c’est le niveau qu’a pu montrer Oreca, qui a plutôt agréablement surpris Peugeot. La deuxième, c’est la tristesse et le désarroi qui font que l’on s’est mutuellement consolés. C’est ce genre d’épreuve qui resserre les liens car nous nous sommes dit qu’il fallait que nous revenions encore plus forts.

Cette « nouvelle relation » pourrait-elle influencer le choix de la voiture pour 2011, c’est-à-dire soit continuer avec la Peugeot 908, soit engager la toute nouvelle Peugeot ?

Oui, cela fait partie de nos possibilités. Nous travaillons sur toutes les opportunités… (sourire)

Alors pourrait-on imaginer l’équipe Oreca engager directement les Peugeot d’usine, tel le Joest Racing avec Audi ?

Non, pas à court terme. Peugeot est officiellement impliqué et veut le rester.

La commercialisation de la « LM » P2 l’année prochaine se fait-elle dans le but d’obtenir les budgets pour développer votre propre voiture à moyen terme ?

Non, car cela demande trop de temps pour obtenir le retour sur investissements. On ne gagne pas d’argent la première année ; ce n’est qu’à partir de la deuxième que l’on peut l’espérer…

Y-a-t’il déjà des commandes pour cette nouvelle « LM » P2 ?

Non, il est encore trop tôt. Nous avons des contacts, mais nous savons que les commandes ne viendront pas avant l’intersaison. Pour l’instant les équipes commencent à comprendre que nous allons faire une « LM » P2 pour gagner… L’année prochaine, si vous voulez gagner, il faudra une Oreca, si vous voulez courir, vous aurez le choix ! (rires)

Cette nouvelle « LM » P2 est-elle une Courage Oreca LC75 évoluée ou une petite Oreca 01 ?

Elle est basée sur l’Oreca 01. C’est une voiture pour la gagne !

Et comptez-vous vendre l’Oreca 01 en « LM » P1 ?

Non, ce n’est pas possible. Il n’y a pas de marché dans cette catégorie.

Les actuels clients des Formula Le Mans auront-ils la possibilité de monter en « LM » P2 ?

Oui, nous sommes en train de travailler sur un kit possible pour adapter leur voiture. Mais c’est un kit qui sera assez important car l’aérodynamique va y jouer un rôle majeur.

Vous vous êtes présenté en tant qu’équipe privée. Sachant qu’il y aura à Silverstone deux Audi et une Peugeot usine, Oreca sera-t-elle contre ces deux constructeurs ou avec Peugeot pour battre Audi ?

Ce sera Peugeot contre Audi et nous serons engagés sous la bannière Peugeot. Il devait au départ y avoir deux 908 officielles, mais comme cela se passe très bien entre Peugeot et Oreca, il n’y aura que deux voitures, dont la nôtre. D’autant plus qu’à Silverstone, Stéphane Sarrazin est dans notre auto.

Peut-on espérer vous voir au Petit Le Mans et à Zhuhai en Intercontinental Le Mans Cup ?

Non, pas cette année. Pour l’an prochain, cela fait partie des discussions que nous menons. Nous en saurons plus d’ici le mois d’octobre.

Nous sommes donc sûrs de vous voir l’année prochaine encore en Endurance ?

Oui, aucun problème. (sourire)

* interview réalisée avant le départ de la course du Hungaroring

Propos recueillis par François NASSIET / Photos : François NASSIET et Oreca/Julie SUEUR

160 pilotes au départ

Pas moins de 160 pilotes piloteront ce week-end à l’occasion des 24 Heures Karting. Certains pilotes automobiles feront leur retour dans la disciplines tels que Neslon Panciatici et Daniil Move, tous deux pilotes du Lotus Junior Team en World Series by Renault, ou encore Kevin Estre, qui évolue actuellement en Porsche Carrera Cup.

Au total, neuf nations seront représentées. Les pilotes français sont toutefois en grande majorité.

Voir la liste des engagés.

Présence d’Henri Pescarolo…

Les essais libres auront lieu le jeudi 26 août et les essais qualificatifs le vendredi 27. La veille du départ aura lieu « la course des partenaires », avec la présence d’Henri Pescarolo.

Le départ sera donné le samedi 28 août à 15h00 par Sébastien Bourdais.

Voir les horaires de l’épreuve.

Les tarifs

Deux formules sont disponibles pour les spectateurs :
- le pass 3 jours, à 5 euros par personne
- le pass 3 jours + 1 séance de karting (10 min) à 12 euros par personne

L’entrée est gratuite pour les moins de 16 ans, les membres de l’ACO et les licenciés karting.

Comment venir, où dormir.

Plus d’informations ici, achetez vos billets là.

Sachez enfin que l’ACO compte continuer à développer son activité karting à l’avenir, afin de faire de son circuit un véritable espace de « karting pour tous », ouvert aux compétiteurs et aux loisirs.

François NASSIET

« LM » P1 : le retour des constructeurs

Audi, Peugeot et Aston Martin reviennent en Le Mans Series. Après deux courses d’absence, les principaux constructeurs sont de retour dans le championnat. Course historique et prestigieuse, les 1000 km de Silverstone sont surtout la première épreuve du trophée international tant souhaité par Audi et Peugeot depuis plusieurs saisons. Pour Aston Martin, il s’agit plutôt de s’illustrer devant son public et préparer 2011. Etant donné la nouvelle équivalence essence/diesel en vigueur depuis Portimão, Aston Martin Racing a un sacré coup à jouer.

Audi R15 TDI Plus
# 7 Audi Sport Team Joest Kristensen/McNish
# 8 Audi Sport Team Joest Bernhard/Capello

Peugeot 908 HDI FAP
# 1 Team Peugeot Total Davidson/Minassian
# 4 Team Matmut Oreca Lapierre/Sarrazin

Lola Aston Martin LM P1
# 007 AMR Fernandez/Primat/Meyrick
# 009 AMR Barazi/Hancock

La page des 24 Heures du Mans 2010 définitivement tournée, l’ILMC marque un nouvel affrontement entre Audi et Peugeot en Endurance. Outre Silverstone, celui-ci se poursuivra aux Etats-Unis lors du Petit Le Mans et en Chine à Zhuhai.

Le plateau « LM » P1 se compose également des traditionnelles Lola Rebellion, Aston Martin Signature, Ginetta Zytek Beechdean/Mansell. Notons l’arrivée de la Lola Drayson – vainqueur en ALMS à Road America – et d’une Ginetta Zytek LNT.

« LM » P2 : toujours aussi redoutables

Triomphatrices sur le Hungaroring, les voitures de la catégorie « LM » P2 seront les mêmes à Silverstone, emmenées par l’Acura Strakka, la Lola RML, la Ginetta Zytek ASM et les Pescarolo Oak. Les Lola Racing Box et la Ginetta Zytek Bruichladdich auront également leur mot à dire.

Compte tenu de la configuration du circuit, très rapide, et de la présence d’une douzaine de « LM » P1, renouveler l’exploit de Budapest paraît inenvisageable.

« LM » GT1 : deux Saleen

Si l’équipe Young Driver avait mentionné son intérêt pour disputer les 1000 km de Silverstone, la structure allemande n’est finalement pas présente. Les traditionnelles Saleen Larbre et Full Speed s’affronteront donc une nouvelle fois toutes les deux. Pour la dernière fois.

« LM » GT2 : digne d’un championnat du monde

Les meilleures Porsche et Ferrari seront à nouveau présentes, tandis que BMW revient avec une voiture confiée à Müller/Werner. Bruni/Melo font leur retour chez A.F. Corse tandis que la surprise provient de l’équipe First Racing, qui engagera une Lamborghini Gallardo GT2 LP 560-4. Cette dernière n’a plus couru en Le Mans Series depuis les 1000 km de Spa-Francorchamps 2009, engagée à l’époque par le Reiter Engineering.

La liste des engagés est ici.

François NASSIET

« Etre au plus près de l’épreuve phare de notre programme sportif, Les 24 Heures du Mans, est une bonne stratégie pour l’équipe », déclare Jacques Nicolet, président de OAK Racing. Un bureau d’études a été constitué début août. Quatre ingénieurs ont été recrutés. Tous possèdent une grosse expérience dans la conception des sport prototypes. Certains l’ont acquise chez Pescarolo Sport.

« Mon projet initial a toujours été de devenir constructeur, » explique Jacques Nicolet. « La mise en place de la nouvelle réglementation ACO 2011 offre une opportunité intéressante à ne pas négliger. C’est une année charnière où il est nécessaire de franchir une étape. Les futures LMP1 seront en effet très proches des LMP2 actuelles et les prochaines LMP2 devront tendre vers une réduction des coûts. Nous croyons beaucoup à ce concept de low cost pour cette catégorie et nous développons une approche client pour proposer des LMP2, nouvelle définition, sur le marché. Nos châssis Pescarolo 2010 démontrent en effet régulièrement leur fiabilité et leur performance et représentent une base idéale pour les évolutions LMP2 et LMP1. Le travail a déjà commencé ! Au niveau LMP2, le Bureau d’Etudes a entamé avec nos fournisseurs une adaptation des pièces qui va dans le sens de la diminution des coûts attendue. Cette LMP2 2011 ne sera pas dédiée à une motorisation en particulier mais pourra recevoir tout type de moteurs. Au niveau LMP1, nous avons commencé l’adaptation du châssis actuel LMP2. Un travail spécifique sur les trains roulants et l’aérodynamique a été lancé. »

OAK Racing poursuit parallèlement son activité d’écurie d’exploitation et engagera au moins une « LM » P1 en 2011 pour les sept épreuves de l’Intercontinental Le Mans Cup 2011. « La saison 2010, quant à elle, est loin d’être terminée », précise François Sicard, Directeur Général et Team Manager. « OAK Racing participera déjà cette année aux trois courses de l’Intercontinental Le Mans Cup : Silverstone, Petit Le Mans et Zhuhai, avec deux LMP2 aux Etats-Unis et très probablement une seule en Chine, compte tenu de la lourdeur de la logistique et des tests de développement déjà prévus au calendrier. Il reste également à conclure en beauté le championnat Le Mans Series aux 1000Km de Silverstone ! »

D’après le communiqué de presse d’OAK Racing Team Mazda France / Photo : OneShot

# 77 – TEAM FELBERMAYR PROTON
PORSCHE 997 GT3 RSR
Marc Lieb – Richard Lietz

Essais libres 1 : 8ème en 1’49’’647
Essais libres 2 : 4ème en 1’47’’792
Essais libres 3 : 2ème en 1’47’’710
Essais qualificatifs : 8ème en 1’47’’526
Warm up : -
Course : 1er en 6h01’24’’042 soit 192 tours (139,649 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’219

L’analyse d’Endurance-Series : Marc Lieb et Richard Lietz sont décidemmennt les plus forts ! Très discrets durant les essais, mal placés en début de course, les pilotes de la Porsche 997 GT3 RSR n°77 sont peu à peu remontés sur les Ferrari de tête, notamment lors d’un arrêt au stand rondement mené durant la première séquence de neutralisation de la course, puis grâce à une meilleure consommation en essence. Richard Lietz a ensuite résisté aux assauts d’Andrew Kirkaldy en toute fin de course. L’équipage champion en titre se dirige donc vers un nouveau sacre à Silverstone.

# 91 – CRS RACING
FERRARI F430 GT
Andrew Kirkaldy – Tim Mullen

Essais libres 1 : 1er en 1’48’’180
Essais libres 2 : 6ème en 1’48’’147
Essais libres 3 : 1er en 1’47’’359
Essais qualificatifs : 3ème en 1’46’’684
Warm up : -
Course : 2ème à 9’’930 (139,585 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’532

L’analyse d’Endurance-Series : L’équipe CRS Racing obtient enfin un résultat à la hauteur des performances réalisées par l’équipage Kirkaldy/Mullen depuis le début de la saison. La Ferrari F430 GT n°91 a gagné une place au départ et a longtemps roulé en deuxième position derrière l’intouchable auto de l’équipe A.F. Corse. Kirkaldy/Mullen sont passés en tête lorsque celle-ci a rencontré des problèmes au stand, mais se sont fait soufflés la victoire par Lieb/Lietz, plus économes en essence et indépassables en fin d’épreuve. L’équipe britannique peut toutefois se satisfaire de ce premier podium cette saison.

# 76 – IMSA PERFORMANCE MATMUT
PORSCHE 997 GT3 RSR
Raymond Narac – Patrick Pilet

Essais libres 1 : 10ème en 1’49’’768
Essais libres 2 : 2ème en 1’47’’678
Essais libres 3 : 8ème en 1’48’’548
Essais qualificatifs : 9ème en 1’47’’551
Warm up : -
Course : 3ème à 36’’149 (139,416 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’066

L’analyse d’Endurance-Series : IMSA Performance a certainement accompli sa meilleure course cette année en Le Mans Series. A la peine comme les autre Porsche durant les essais, Narac/Pilet ont réalisé une très belle performance, remontant de la neuvième à la troisième place, leur permettant de monter sur leur premier podium sur une course de 1000 kilomètres cette saison. Pour cela, Patrick Pilet a dû s’employer pour résister au retour de la Ferrari n°95 en fin d’épreuve.

# 95 – A.F. CORSE, SRL.
FERRARI F430 GT
Jean Alesi – Giancarlo Fisichella – Toni Vilander

Essais libres 1 : 2ème en 1’48’’200
Essais libres 2 : 1er en 1’47’’500
Essais libres 3 : 3ème en 1’47’’862
Essais qualificatifs : 2ème en 1’46’’684
Warm up : -
Course : 4ème à 55’’102 (139,295 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’849

L’analyse d’Endurance-Series : Alesi/Fisichella/Vilander, bien que terminant pour la première fois de la saison en dehors du podium, ont réalisé leur meilleur performance cette année en Le Mans Series. La Ferrari F430 GT n°95 a pris la tête de la catégorie « LM » GT2 dès le départ grâce à Giancarlo Fisichella. Toni Vilander et Jean Alesi ont continué sur le même rythme plus de trois heures durant, avant qu’un problème de fixation de baquet lors d’un arrêt au stand ne leur fasse perdre un temps précieux et rétrograder au quatrième rang. Leurs chances de décrocher le titre se sont considérablement réduites.

# 96 – A.F. CORSE, SRL.
FERRARI F430 GT
Alvaro Barba Lopez – Alvaro Parente

Essais libres 1 : 6ème en 1’49’’463
Essais libres 2 : 12ème en 1’49’’153
Essais libres 3 : 9ème en 1’48’’877
Essais qualificatifs : 1er en 1’46’’535
Warm up : -
Course : 5ème à 1 tour (138,792 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’609

L’analyse d’Endurance-Series : Pour leur première course en Le Mans Series, Alvaro Barba Lopez et Alvaro Parente se sont mis en évidence : le pilote portugais a réussi la pole position de la catégorie « LM » GT2, tandis qu’en course l’équipage de la Ferrari F430 GT n°96 a terminé cinquième, juste derrière la voiture sœur d’Alesi/Fisichella/Vilander. Gianmaria Bruni et Jaime Melo devraient toutefois récupér leur place pour les 1000 km de Silverstone.

# 92 – JMW MOTORSPORT
ASTON MARTIN VANTAGE GT2
Rob Bell – Darren Turner

Essais libres 1 : 4ème en 1’48’’572
Essais libres 2 : 3ème en 1’47’’689
Essais libres 3 : 11ème en 1’49’’033
Essais qualificatifs : 5ème en 1’46’’847
Warm up : -
Course : 6ème à 1 tour (138,514 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’048

L’analyse d’Endurance-Series : Bilan mitigé pour l’Aston Martin Vantage GT2 du JMW Motorsport qui, après des essais prometteurs, a quelque peu déçu en course. Darren Turner et Rob Bell se sont fait débordés par plusieurs concurrents en début d’épreuve et n’ont jamais été en mesure de se battre pour le podium, rencontrant des problèmes de pneumatiques. L’Aston Martin n°92 a laissé passé une belle occasion de se mettre en valeur, le Hungaroring étant censé être le circuit où elle devait être le plus à l’aise cette saison.

# 88 – TEAM FELBERMAYR PROTON
PORSCHE 997 GT3 RSR
Romain Dumas – Martin Ragginger – Christian Ried

Essais libres 1 : 5ème en 1’49’’139
Essais libres 2 : 5ème en 1’48’’085
Essais libres 3 : 4ème en 1’47’’946
Essais qualificatifs : 10ème en 1’47’’705
Warm up : -
Course : 7ème à 2 tours (137,922 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’162

L’analyse d’Endurance-Series : Rapide, bien conduite, la deuxième Porsche Felbermayr Proton ne termine que septième de la catégorie « LM » GT2. Romain Dumas a pourtant pris un bon départ, devançant même la voiture de Lieb/Lietz. La Porsche 997 GT3 RSR n°88 est longtemps restée placée en embuscade en cinquième/sixième position avant de perdre un peu de temps lors du relais de Christian Ried. Il faut dire que le niveau de la catégorie était particulièrement relevé ce week-end.

# 94 – A.F. CORSE, SRL.
FERRARI F430 GT
Luis Perez Companc – Matias Russo

Essais libres 1 : 9ème en 1’49’’761
Essais libres 2 : 8ème en 1’48’’284
Essais libres 3 : 6ème en 1’48’’278
Essais qualificatifs : 4ème en 1’47’’157
Warm up : -
Course : 8ème à 3 tours (137,338 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’527 (MT)

L’analyse d’Endurance-Series : Petite déception pour Luis Perez Companc et Matias Russo qui ne terminent que huitièmes, les deux Argentins auraient en effet pu espérer mieux des 1000 km du Hungaroring. Le premier nommé avait réussi une superbe qualification en se classant quatrième, mais en course l’équipage de la Ferrari F430 GT n°94 a un peu souffert du trafic en piste. La troisième auto d’A.F. Corse prouve néanmoins une fois de plus sa régularité cette année.

# 85 – SPYKER SQUADRON, B.V.
SPYKER C8 LAVIOLETTE GT2 R
Tom Coronel – Peter Dumbreck

Essais libres 1 : 7ème en 1’49’’575
Essais libres 2 : 10ème en 1’48’’344
Essais libres 3 : 10ème en 1’49’’004
Essais qualificatifs : 11ème en 1’47’’800
Warm up : -
Course : 9ème à 4 tours (136,677 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’982

L’analyse d’Endurance-Series : Déception pour Spyker en Hongrie qui, loin de connaître une course terne, n’a tout simplemement pas pu rivaliser avec les meilleures Porsche et Ferrari. Partis onzièmes, Tom Coronel et Peter Dumbreck terminent neuvièmes. L’équipage anglo-néerlandais s’est longuement battu avec la Ferrari Hankook/Farnbacher, qu’il est finalement parvenu à devancer. La Spyker C8 Laviolette GT2 R condède toutefois quatre tours aux vainqueurs, révélant ainsi l’écart qui la sépare des meilleurs. Un gros travail de développement s’impose.

# 89 – HANKOOK TEAM FARNBACHER
FERRARI F430 GT
Dominik Farnbacher – Allan Simonsen

Essais libres 1 : 11ème en 1’49’’859
Essais libres 2 : 9ème en 1’48’’325
Essais libres 3 : 7ème en 1’48’’536
Essais qualificatifs : 6ème en 1’47’’369
Warm up : -
Course : 10ème à 4 tours (136,651 m/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’836

L’analyse d’Endurance-Series : Résultat frustrant pour l’équipe Hankook Farnbacher Racing qui espérait finir à une meilleure place en course après avoir réussi le sixième chrono des qualifications. Malheureusement, Dominik Farnbacher et Allan Simonsen ont subi deux crevaisons pendant l’épreuve, ce qui les a inévitablement fait rétrograder dans la hiérarchie. Dommage car la Ferrari F430 GT n°89 méritait de faire mieux que la dixième place obtenue. Il manque toutefois quelques dixièmes pour se rapprocher d’A.F. Corse en performances pures.

# 86 – TEAM FELBERMAYR PROTON
PORSCHE 997 GT3 RSR
Horst Felbermayr Jr – Horst Felbermayr Sr – Marco Seefried

Essais libres 1 : 13ème en 2’01’’978
Essais libres 2 : 13ème en 1’50’’745
Essais libres 3 : 13ème en 1’52’’443
Essais qualificatifs : 13ème en 1’49’’977
Warm up : -
Course : 11ème à 18 tours (126,614 km/h)
Meilleur tour en course : 1’50’’437

L’analyse d’Endurance-Series : De loin les moins rapides de la catégorie « LM » GT2, Felbermayr/Felbermayr/Seefried ont toutefois réalisé une course propre leur permettant de voir l’arrivée. L’équipage de la Porsche 997 GT3 RSR n°86 n’a pas démérité et concède finalement beaucoup de temps sur un problème mécanique. La troisième auto de l’équipe Felbermayr Proton a en effet passé une dizaine de minutes au stand à la mi-course pour réparer le cable d’accélérateur, défaillant.

# 90 – CRS RACING
FERRARI F430 GT
Pierre Ehret – Phil Quaife

Essais libres 1 : 12ème en 1’50’’271
Essais libres 2 : 7ème en 1’48’’262
Essais libres 3 : 12ème en 1’50’’219
Essais qualificatifs : 12ème en 1’48’’039
Warm up : -
Course : 12ème à 25 tours (121,403 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’203

L’analyse d’Endurance-Series : Les courses se suivent et se ressemblent pour le second équipage de l’équipe CRS Racing. Privés de Pierre Kaffer, Phil Quaife et Pierre Ehret réalisaient pourtant un bon début d’épreuve, figurant au milieu du peloton des « LM » GT2 et prétendant à un bon résultat, mais Pierre Ehret est entré en contact avec un prototype à un peu moins de deux heures de l’arrivée. L’équipe a dû changer le radiateur de la Ferrari F430 GT n°90 (40 min) et Ehret/Quaife ne terminent que douzièmes.

# 75 – PROSPEED COMPETITION
PORSCHE 997 GT3 RSR
Marco Holzer – Richard Westbrook

Essais libres 1 : 3ème en 1’48’’366
Essais libres 2 : 11ème en 1’48’’510
Essais libres 3 : 5ème en 1’48’’219
Essais qualificatifs : 7ème en 1’47’’518
Warm up : -
Course : abandon après 133 tours (137,833 km/h)
Meilleur tour en course : 1’48’’476

L’analyse d’Endurance-Series : Dans le bon tempo durant les essais, la Porsche ProSpeed a une nouvelle fois déçu en course. Richard Westbrook et Marco Holzer se sont mis hors-jeu pour la victoire dès les premiers tours de l’épreuve en réalisant plusieurs excursions hors de la piste et en subissant quelques contacts avec d’autres concurrents. La Porsche 997 GT3 RSR n°75 a été contrainte à l’abandon peu après la mi-course pour une raison que nous ignorons.

François NASSIET / Photos : François NASSIET

Après deux titres décrochés en 2004 (Ferrari 550 Maranello) et en 2006 (Aston Martin DBR9), l’équipe du Val de Vienne s’est offert ce week‐end en Hongrie un troisième sacre en Le Mans Series. Réactions…

Jack Leconte : « Trois titres en Le Mans Series après quatre titres en GT FIA . Ce serait mentir que de dire que ce titre a été le plus difficile à aller chercher mais il fallait quand même être présent et aborder les courses avec le même sérieux que d’habitude. L’histoire retiendra Larbre Compétition comme dernière équipe championne en GT1. Je suis assez fier de cela vu tout l’engagement que nous avons mis dans ce programme Saleen avec Patrick Bornhauser et cela prolonge un peu tout ce qu’avait fait Oreca avec cette voiture. Ces trois années avec la Saleen se concluent en apothéose avec une victoire aux 24 Heures du Mans et une victoire en Le Mans Series. Et comme nous voulons vraiment refermer le chapitre Saleen de la plus belle manière, nous nous sommes inscrits à l’International Le Mans Cup. Réaliser le triplé serait merveilleux.»

« Quand on voit ce week-end l’hécatombe en « LM » P1 malgré le haut niveau de préparation de toutes ces équipes, je me dis que notre écurie a fait du très bon travail. Je tiens vraiment à associer Patrick Borhnauser à ce nouveau succès. Nous avions pris un gros risque fin 2007 en misant sur le GT1 et sur la Saleen, mais nous en avons été récompensés. Patrick l’a d’ailleurs été immédiatement en remportant le titre FFSA GT 2008. Sur le plan international, Larbre aura dû attendre la 3ème année en s’imposant en le Mans Series. En attendant Silverstone, pas question de se reposer puisque le Championnat de France GT nous attend dès le week-end prochain à Magny-Cours.»

Patrice Goueslard : « Je suis fier de remporter un troisième titre consécutif dans la discipline. Cette course est loin d’avoir été facile à cause de l’état de la piste, du trafic et des neutralisations. L’an dernier, les courses étaient nettement moins compliquées dans la mesure où nos GT1 étaient plus compétitives du fait du règlement en vigueur à l’époque et aussi parce qu’il n’y avait pas les Formula Le Mans. On pouvait doubler sans trop de difficulté. Là, c’est beaucoup plus délicat et ce contact avec un prototype aujourd’hui n’a donc rien de surprenant. Il n’y a pas eu dé dégât sur la voiture, si ce n’est une petite pièce sur le circuit de refroidissement. Je n’étais plus venu ici depuis 2001 et en raison de ce problème de transmission aux essais puis de l’annulation du warm-up, je n’ai pas eu le temps de beaucoup rouler avant la course, mais à part la chaleur, il n’y avait pas de vrai problème ce week-end. Nous allons nous rendre à Silverstone avec moins de pression, c’est bien. »

Fernando Rees : « Ca a été une belle course pour nous. Je pense que nous y avons été plus compétitifs qu’à Portimao face aux autres GT. Malheureusement, tout ne s’est pas passé comme nous l’envisagions durant cette course mais au final le résultat est bon puisque nous gagnons. Sur ce circuit que je ne connaissais pas, j’ai pu emmagasiner de l’expérience et de démontrer par mes chronos que j’étais le plus rapides dans notre équipage. A chaque fois que j’ai pris la piste ce weekend, les choses sont allées de mieux en mieux et j’ai bien l’intention de réaliser ce même genre de progression lors de la dernière course à Silverstone. Après mes participations en 2008 et en 2009 en « LM » P2, je continue d’apprendre et cela va me permettre de pouvoir travailler sur mon avenir et tâcher de revenir en Le Mans Series l’an prochain. »

Gabriele Gardel : « Objectif atteint ! On ne peut pas parler de délivrance après l’obtention de ce nouveau titre en Le Mans Series car dès lors que nous savions qu’il y aurait moins de concurrents que d’habitude, nous savions de fait que la tâche serait sûrement un peu moins compliquée. Pour autant, les courses en elles-mêmes sont loin d’avoir été faciles dans la mesure où la bagarre avec les protos FLM et les GT2 a été permanente et parfois un peu trop serrée. Larbre Compétition et Michelin ont fait un travail formidable pour que nous soyons compétitifs tout au long de cette saison et pour que nous disposions d’une voiture fiable et constante. Cela a encore été totalement le cas ce week-end.»

« La course a pourtant été assez compliquée sur ce circuit car les risques d’accrochage étaient permanents et que la piste était également très poussiéreuse comme en atteste l’état de nos combinaisons à l’arrivée, mais nous nous en sommes bien tirés dans l’ensemble, d’autant que notre principale rivale nous a un peu facilités la vie en sortant de la piste. Contrairement à Portimao, il n’y avait pas d’air et j’ai l’impression qu’il faisait plus chaud. Mon premier relais a d’ailleurs été assez pénible car il faisait très chaud. Lors du second, ça allait mieux car la nuit commençait à tomber et il faisait un peu plus frais. Patrice a connu un petit incident avec un prototype et cela nous a certainement empêché de terminer un peu plus haut, mais ce n’est pas grave car l’essentiel a été assuré. Je suis ravi de remporter ce deuxième titre en Le Mans Series après celui décroché en 2006 et de la saison que j’ai passé chez Larbre Compétition. J’espère bien revenir l’an prochain pour partir à la conquête de nouvelles victoire, cette catégorie me plaît toujours autant avec l’arrivée de l’International Le Mans Cup, il y a encore plein de beaux défis à relever. »

D’après le communiqué de presse de Larbre Compétition / Photos : Le Mans Series/DPPI

Après des essais qualificatifs et un début de course très concluant, le Rebellion Racing n’a pas connu un résultat final à la hauteur du niveau performance affiché sur le circuit hongrois. Désormais tourné vers Silverstone, théâtre de la finale des Le Mans Series 2010 et de la manche inaugurale de l’ILMC, le team manager de la structure suisse revient sur ces 1000Km du Hungaroring avec des sentiments mitigés.

Bart Hayden : « Sur le papier, une deuxième place « LM » P1 peut être considérée comme un bon résultat, mais avec les temps que nos voitures ont produit ce week-end, nous sommes loin d’être satisfaits. Nous avions deux voitures en haut de la feuille des temps en essais libres 3. Nos deux voitures se sont qualifiées devant toutes les autres « LM » P1, y compris la Peugeot 908 HDi du Team Oreca. Nous avons eu une première heure de course de rêve avec nos deux voitures en tête, mais à la fin nous ne rapportons qu’une seconde place de classe. Je suis content pour Nico et Neel qu’ils aient marqué de gros points et que nous ayons maintenant les deux voitures bien placées au championnat. Nous sommes déçus de ne pas avoir obtenu un bon résultat avec nos deux voitures et, avec le rythme, nous avons montré que nous aurions pu gagner ou monter sur le podium du classement général. Il y aura beaucoup de « LM » P1 performantes lors de la dernière course à Silverstone, ce sera difficile, mais nous devons avoir confiance dans le potentiel de nos voitures et notre détermination sera forte pour obtenir les meilleurs résultats possibles. »

D’après le communiqué de presse du Rebellion Racing / Photos : Rebellion Racing

Principale observation sur la liste des pilotes annoncés, Mike Rockenfeller manque à l’appel. Toutefois, le Dr Wolfgang Ullrich a précisé souhaiter conserver l’année prochaine, les mêmes trios que ceux présents aux 24 Heures du Mans cette année. Les voitures qui prendront le départ des trois manches de l’ILMC 2010 seront de types R15 Plus similaires à celles présentes dans la Sarthe en Juin. Un nouveau package aérodynamique va toutefois être utilisé sur les pistes de Silverstone, Road Atlanta et Zhuhai pour accroitre sensiblement l’appuis des « LM » P1 allemandes.

1000 Kilometres de Silverstone
#7 Tom Kristensen (DK)/Allan McNish (GB)
#8 Timo Bernhard (D)/Dindo Capello (I)

Petit Le Mans, Road Atlanta
#7 Dindo Capello (I)/Tom Kristensen (DK)/Allan McNish (GB)
#9 Marcel Fässler (CH)/André Lotterer (D)/Benoît Treluyer (F)

6 Heures de Zhuhai
#7 Tom Kristensen (DK)/Allan McNish (GB)
#8 Dindo Capello (I)/Romain Dumas (F)

D’après le communiqué de presse d’Audi Sport / Photos : Audi Sport

# 50 – LARBRE COMPETITION
SALEEN S7 R
Gabriele Gardel – Patrice Goueslard – Fernando Rees

Essais libres 1 : 1er en 1’48’’439
Essais libres 2 : 1er en 1’47’’676
Essais libres 3 : 1er en 1’49’’173
Essais qualificatifs : 1er en 1’47’’005
Warm up : -
Course : 1er en 6h01’32’’726 soit 187 tours (135,958 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’110 (MT)

L’analyse d’Endurance-Series : Face à une bien faible opposition en catégorie « LM » GT1, la Saleen Larbre Compétition a tenté durant tout le week-end de prendre l’ascendant sur les « LM » GT2. Gardel/Goueslard/Rees y sont en partie parvenus durant les essais, mais pas en course, finissant derrière les dix premières autos de la catégorie inférieure. Qu’à cela ne tienne, l’équipage de la Saleen n°50 s’offre un nouveau trophée en Le Mans Series, le troisième cette année après Le Castellet et l’Algarve, et espère affronter une concurrence plus fournie en « LM » GT1 le mois prochain pour les 1000 km de Silverstone.

# 66 – ATLAS FX TEAM FULL SPEED
SALEEN S7 R
Stéphane Lemeret – Carlo Van Dam

Essais libres 1 : 2ème en 1’51’’726
Essais libres 2 : 2ème en 1’54’’258
Essais libres 3 : -
Essais qualificatifs : -
Warm up : -
Course : abandon après 68 tours (131,758 km/h)
Meilleur tour en course : 1’50’’155

L’analyse d’Endurance-Series : Alors que la Saleen Full Speed avait montré un potentiel prometteur en juillet aux 1000 km d’Algarve, elle a enchaîné les ennuis durant tout ce week-end en Hongrie. Lemeret/Van Dam ont tout d’abord manqué les qualifications en raison de la perte d’une roue, avant de connaître des problèmes de vibrations durant la course. Conséquence ou non de ces ennuis, Carlo Van Dam est violemment sorti de la piste au bout de la ligne des stands. Une course à oublier pour Full Speed.

François NASSIET / Photos : François NASSIET

« Ce week-end, j’ai porté un brassard noir sur ma combinaison en mémoire à Lionel Régal. J’aurais tellement aimé gagner pour lui dédier la victoire. C’est par mon intermédiaire qu’il avait acquis sa Formule Nippon et c’est à cette occasion que j’avais fait sa connaissance. Il avait eu un accident et n’avait plus de voiture. Il m’avait appelé pour savoir si je pouvais lui donner un coup de main. C’était un type extra. Je n’ai pas pu me rendre à ses obsèques car j’étais dans l’avion pour Suzuka et c’est pourquoi j’ai tenu à faire ce petit geste. J’ai beaucoup pensé à lui durant ce week-end. »

D’après le communiqué de presse de Benoit Tréluyer / Photo : SuperGT

Après sa victoire aux 1000km de l’Algarve, le Team Oreca abordait les 1000km du Hungaroring avec l’objectif de faire coup double : s’imposer une deuxième fois et pointer en tête des classements Pilotes et Teams avant la finale des Le Mans Series à Silverstone. Longtemps en tête, Olivier Panis, Nicolas Lapierre et Stéphane Sarrazin terminent finalement à la quatrième place du « LM » P1 suite à un problème de transmission.

Stéphane Sarrazin, pilote officiel Peugeot Sport, pointe en tête du classement Pilotes et l’équipe occupe le premier rang au classement « Teams ». Tout se jouera donc à Silverstone, où le Team Oreca se battra pour ces deux titres, ainsi que pour la couronne « Constructeurs » en compagnie du Team Peugeot-Total.

Hugues de Chaunac : « C’est une déception, c’est évident. L’équipe a réalisé une excellente première partie de course. Nous savions que le trafic allait être compliqué et que les accrochages seraient nombreux, mais nous n’imaginions pas avoir un problème de fiabilité. L’envol de Stéphane a été très bon et nous avons ensuite pris notre rythme. Cela nous a permis d’avoir une solide avance à la mi-course. Après analyse du problème, nous avons réparé afin de rallier l’arrivée et marquer des points précieux. Stéphane est aux commandes chez les Pilotes, le Team Oreca chez les Equipes. Plus que jamais, la tête est à Silverstone où nous aurons un objectif : gagner. En Angleterre, Olivier ne sera pas avec nous suite à un clash de dates avec le FFSA-GT. C’était prévu depuis le début de l’année et on ne remplace pas Olivier. »

Olivier Panis : « Budapest était ma dernière course cette saison avec le Team Oreca. J’espérais terminer sur une meilleure note, mais c’est ainsi. L’équipe s’est préparée comme jamais pour cette saison et elle n’a commis aucune faute. Ce type d’épreuve, c’est frustrant pour nous pilotes, mais aussi pour tous les gars. C’est aussi pour eux que je suis déçu. J’espère que l’équipe parviendra à obtenir le titre pour que les efforts fournis cette saison soient récompensés. »

Nicolas Lapierre : « Cette manche était clairement à notre portée. Le départ n’était pas simple, mais nous l’avons bien géré. Nous étions sur un bon rythme et avions évité les embûches malgré les difficultés du trafic. Nous n’étions pas les plus rapides en qualifs, mais nous avions la meilleure cadence en course. L’équipe a été la plus efficace lors des ravitaillements, ce qui est un bon point avant Silverstone, où la bataille avec Audi sera rude. »

Stéphane Sarrazin : « Le team a fait un travail énorme ce week-end, comme à Portimao d’ailleurs. Tout le monde a fait du bon boulot, notamment lors des arrêts au stand où les mécaniciens étaient bien plus rapides que le reste du plateau. Les ingénieurs nous ont également proposé une excellente voiture. Au championnat, j’ai plusieurs points d’avance, mais je tiens à partager cette position avec mes coéquipiers. Olivier et Nicolas à plusieurs reprises, Franck Montagny à Spa. Sans eux, je ne serais pas au premier rang. »

D’après le Blog Oreca / Photos : Le Mans Series/DPPI

Trois semaines après avoir triomphé dans la Coupe d’Europe FIA GT2, l’équipe IMSA Performance Matmut a de nouveau brillé sur la scène internationale à l’occasion de l’épreuve Le Mans Series disputée ce week-end en Hongrie. A en juger par la domination des Ferrari aux essais qualificatifs, cette perspective était pourtant loin d’être évidente, d’autant que sur le Hungaroring, la cohabitation entre les trente-huit voitures présentes s’annonçait plutôt compliquée vue la nature du tracé, surtout de nuit lors des deux dernières heures de compétition.

Raymond Narac : « C’était une course plus difficile qu’à Portimao. Le circuit est tellement sinueux qu’il n’y a aucun répit. La ligne droite est très courte et cela ne suffit pas pour se reposer un peu. La climatisation a très bien marché mais il faisait quand même très chaud. Ce n’était cependant pas le plus gros problème : ici, la plus grosse difficulté, c’est définitivement le trafic. Combien de fois on se retrouve en délicatesse avec des GT ou des Formula Le Mans… On a frôlé la catastrophe plusieurs fois et j’avoue que c’était un stress permanent. Je n’étais peut être pas aussi bien qu’à Portimao car je ne connaissais pas du tout le circuit ici mais Patrick a encore fait un travail de dingue pour compenser cela. Ce qu’il a fait au cours de son dernier relais est vraiment extraordinaire. Il n’a rien lâché et a puisé dans toutes ses ressources pour nous apporter ce podium. Je suis ravi que nous obtenions ce podium car l’équipe le méritait depuis longtemps cette année. Elle a encore fait d’excellents ravitaillements aujourd’hui. Dans une course très serrée comme celle-ci, où les huit ou dix premières voitures se battent à coups de dixièmes de seconde, son travail dans les stands est primordial. Sans les mauvais coups du sort depuis le début de l’année, nous pourrions certainement nous battre pour le podium final. Mais ce n’est pas terminé. A Silverstone, je serai certainement plus à l’aise car je connais bien la piste, même si elle a un peu changé depuis l’an dernier. Ce sera une superbe finale avec un plateau exceptionnel. »

Patrick Pilet : « Il n’a rien lâché non plus, il est revenu à treize secondes et j’ai déployé tous les efforts que j’ai pu pour conserver cet écart et lui signifier que je ne lâcherai pas. Ca a été vraiment rude car j’étais à la limite de partout mais il a fini par lâcher à cinq tours de l’arrivée, ce qui m’a permis moi aussi d’en faire de même un ou deux tours plus tard. La fin du premier relais a été un peu difficile au niveau des pneumatiques car nous n’étions logiquement pas partis avec des pneus neufs mais pour la suite, ça a été mieux. Nous avons eu la meilleure stratégie je pense car nous consommions moins que les autres, y compris les autres Porsche. Je suis vraiment heureux de ce résultat, surtout pour l’équipe, qui n’a pas été récompensée comme elle le méritait depuis le début de l’année dans ce championnat. Mais quelle course ! »

Arnaud Soudey (Ingénieur de l’équipe) : « Malgré le fait qu’elles aient été différentes de d’habitude, nous avons très bien managé les neutralisations puisque cela nous a permis de gagner un peu de temps. La voiture s’est également très bien comportée face aux Ferrari. En début de relais, nous perdions un peu face à elles, mais ensuite, nous n’étions pas mal du tout. Nous avons changé nos pneumatiques à chaque relais, ce qui nous a permis de rester dans le rythme du leader tout au long de la course. Ce n’est vraiment pas un résultat dû au hasard et vu la qualité du plateau, nous l’apprécions à sa juste valeur, surtout après la désillusion de Portimao ! »

D’après le communiqué de presse d’IMSA Performance / Photos : Le Mans Series/DPPI

Troisième des 1000km de l’Algarve, Vanina Ickx a de nouveau terminé sur le podium de la catégorie « LM » P1 à l’issue des 1000km du Hungaroring, quatrième manche des Le Mans Series. Voici l’abécédaire de Budapest…

B comme… Budapest : « Tout d’abord, je tiens à dire que la réputation de Budapest concernant les jolies filles est surévaluée (rire) ! Plus sérieusement, c’est une ville magnifique. Tout simplement monumentale avec son palais, son château et toutes ses places. Quant au circuit, il m’a plutôt bien réussi semble-t-il. Je ne vais donc pas le critiquer, même si c’est du boulot de rouler ici de part l’étroitesse du tracé. »

U comme… Unité : « Equipe et pilotes, notre sort est commun. Quoi qu’il se passe, sur et en dehors de la piste, nous sommes liés. Chaque individu à son importance. Parfois c’est le pilote qui peut faire une erreur, parfois c’est la mécanique qui va faire des siennes. Après le problème d’alternateur, personne n’a baissé les bras. Et nous avons bien fait puisque nous récoltons des points précieux. »

D comme… Déception : « Le résultat au classement général (23ème) ne reflète pas notre niveau de performance, ni le travail fourni. Avant la course, nous n’espérions pas forcément être aussi bien : les « LM » P2 sont compétitives sur cette piste. Mais durant l’épreuve, on s’est dit : c’est bon, ça peut le faire. Nous avions le potentiel pour obtenir un meilleur résultat qu’à Portimao. »

A comme… Ambiance : « C’est tellement chouette de rouler dans ces conditions, d’évoluer au sein d’une équipe comme celle-ci. L’ambiance est géniale. Elle l’a été d’une manière plus générale tout au long du week-end. J’ai bien rigolé ! »

P comme… Podium : « C’est toujours important de monter sur la « boite », surtout que cette troisième position en LMP1 place le team au deuxième rang du classement. C’est « amusant » de se dire que l’on peut encore être titrés mathématiquement. Même si on sait que les forces en présence seront puissantes à Silverstone. D’un autre côté, sans langue de bois, nous ne sommes pas aussi fiers de ce podium que celui décroché à Portimao. Mais je suis contente quand même (rire) ! »

E comme… Expérience : « Chaque roulage est une expérience de plus. Une expérience qui compte puisqu’on roule peu ou pas entre les courses. Ce circuit est tellement spécifique qu’il m’a beaucoup appris sur le comportement de la Lola-Aston Martin. Cela nous change des tracés habituels, moins sinueux. Les changements d’appuis, le transfert de masse… J’espère avoir franchi un cap dans le maniement de cette voiture. J’espère que c’est un déclic ! »

S comme… Start : « C’est la première fois que je prends le départ avec la Lola- Aston Martin. Je suis tombée de ma chaise quand on me l’a annoncé ! C’est une jolie preuve de confiance de la part du team et je suis ravie d’avoir mené à bien cette mission en ramenant la voiture au cinquième rang. Et puis, cette vue arrière du peloton était plutôt sympa… (sourire) ».

T comme… Trafic : « C’est le mot qui caractérise le Hungaroring et même la course de ce week-end. J’en ai eu beaucoup lors de mon relais et j’avais été bien briefée : aucun risque quitte à perdre un peu de temps. Il faut se montrer incisive : quand il faut y aller, il faut y aller. Il y a eu quelques moments chauds, notamment avec les GT. La bagarre est tellement présente dans cette catégorie qu’elles se déplacent en groupe. »

D’après le communiqué de presse de Vanina Ickx / Photos : Le Mans Series/DPPI

Week-end aux sentiments partagés pour l’équipe Nivernaise. Du coté de l’équipage de la Pescarolo n°24, c’est un double podium pour Matthieu Lahaye et Jacques Nicolet qui terminent à la fois troisièmes au classement général et en catégorie « LM » P2. De leurs cotés, Richard Hein et Guillaume Moreau ont été parmi les premiers concurrents à rencontrer des problèmes. La Pescarolo Judd n°35 a en effet dû s’arrêter vingt minutes au stand après seulement une demi-heure en raison d’un problème de boitier électronique de la direction assistée. Réactions.

François Sicard : « Je suis enchanté de ce résultat historique pour la N°24 qui termine non seulement troisième de la catégorie LMP2 mais également troisième du classement général de la course et qui remporte aussi le Michelin Green X Challenge ! Ceci en dit long sur le niveau de performance des LMP2 en 2010 et sur la qualité de la prestation de Matthieu et de Jacques. La course n’a pas été facile car la N°24 a été poussée hors de la piste dès le premier tour ce qui a obligé Matthieu à repasser au stand pour s’assurer qu’il n’y avait pas de dégâts majeurs sur l’auto. Il a pu ensuite reprendre la piste, mais bon dernier, avant de faire une remontée d’anthologie ! Jacques et Matthieu ont vraiment très bien conduit, étant à la fois rapides et fiables. Guillaume et Richard ont eu moins de réussite mais c’est un très bon résultat d’ensemble pour l’écurie et tout est encore possible au championnat. »

Matthieu Lahaye: « Cela fait du bien de retrouver le podium des Le Mans Series ; en fait c’est un double podium, au général et en P2 ! Toute l’équipe a très bien travaillé pendant tout le week-end et nous avons bien profité des informations acquises lors des essais effectués sur ce circuit au printemps avec Dunlop. Malheureusement, je me suis fait accrocher par la Zytek de Bruichladdich au freinage du virage 12 dès le premier tour. Il a fallu ensuite rester lucide pendant toute la course et bien gérer le trafic. Ce résultat nous relance au championnat et la dernière manche à Silverstone va être chaude !»

Jacques Nicolet: « Je suis très content de pouvoir enfin renouer avec le podium ! Un podium au général composé uniquement de teams privés et de LMP2. La course a été difficile pour nous car nous sommes partis derniers après l’incident lors du premier tour. J’ai essayé d’être à la hauteur de Matthieu et je pense ne pas avoir démérité aujourd’hui. L’équipe a également très bien géré la stratégie. Ceci nous permet de faire une belle performance et aussi de confirmer notre première place au classement du Michelin Green X Challenge.»

Guillaume Moreau: « Décidemment, la Hongrie ne me porte pas chance… Nous étions dans le coup avec Richard et en route pour une place sur le podium. Malheureusement le remplacement du boitier électronique de direction assistée nous fait perdre trop de temps dans les stands et tout espoir d’un bon résultat. Lorsque nous avons repris la course, nous avons continué d’attaquer et Richard a fait d’excellents relais. Je suis content pour Matthieu et Jacques qui méritent ce résultat. »

Richard Hein: « Un problème technique nous empêche de monter sur le podium avec nos amis de la N°24; c’est dommage pour nous mais je suis content pour Jacques et Matthieu qui ont fait une course magnifique. L’objectif est maintenant de terminer le championnat sur une note positive à Silverstone. »

D’après le communiqué de presse du OAK Racing Team Mazda France / Photos : OneShot

# 5 – BEECHDEAN MANSELL MOTORSPORT
GINETTA ZYTEK GZ 09 S
Greg Mansell – Leo Mansell

Essais libres 1 : 3ème en 1’37’’169
Essais libres 2 : 5ème en 1’38’’329
Essais libres 3 : 5ème en 1’37’’268
Essais qualificatifs : 5ème en 1’35’’441
Warm up : -
Course : 1er en 6h01’33’’890 soit 199 tours (144,674 km/h)
Meilleur tour en course : 1’37’’073

L’analyse d’Endurance-Series : Septièmes du classement général, Greg et Leo Mansell ont eu l’honneur de remporter la catégorie « LM » P1. Si la Ginetta Zytek n°5 a été la voiture la moins rapide de la catégorie ce week-end, elle a néanmoins effectué de gros progrès depuis sa précédente apparition aux 8 Heures du Castellet. Les frères Mansell n’ont certes pas été en mesure de suivre la Peugeot ou les Lola Rebellion, ni même les meilleures « LM » P2, mais ce sont eux qui ont connu le moins de problèmes en « LM » P1. Cette victoire de catégorie est plutôt sympathique pour cette équipe qui a connu des 24 Heures du Mans difficiles et qui cherche actuellement à trouver des financements pour continuer l’aventure l’année prochaine.

# 12 – REBELLION RACING
LOLA B10/60 – REBELLION
Neel Jani – Nicolas Prost

Essais libres 1 : 2ème en 1’36’’216
Essais libres 2 : 2ème en 1’36’’320
Essais libres 3 : 1er en 1’34’’807
Essais qualificatifs : 2ème en 1’32’’924
Warm up : -
Course : 2ème à 6 tours (140,340 km/h)
Meilleur tour en course : 1’35’’141

L’analyse d’Endurance-Series : Deuxièmes de la catégorie « LM » P1, Neel Jani et Nicolas Prost faisaient la moue après l’arrivée. Les pilotes de la Lola Coupe n°12 n’ont terminé qu’à la huitième place au général et sont peut-être passés à côté d’un très grand résultat. Ils suivaient en effet la Peugeot Oreca pendant leurs deux premiers relais mais ont été contraints de s’arrêter vingt-cinq minutes au stand pour changer le radiateur. Repartis très loin, ils ont effectué la belle remontée à laquelle ils été condamnés, mais échouent à six tours des Mansell brothers.

# 008 – TEAM SIGNATURE PLUS
LOLA ASTON MARTIN LM P1
Franck Mailleux – Pierre Ragues

Essais libres 1 : 4ème en 1’37’’681
Essais libres 2 : 4ème en 1’37’’210
Essais libres 3 : 4ème en 1’37’’256
Essais qualificatifs : 4ème en 1’35’’297
Warm up : -
Course : 3ème à 15 tours (133,891 km/h)
Meilleur tour en course : 1’36’’355

L’analyse d’Endurance-Series : Bilan “mi-figue mi-raisin” pour l’Aston Martin Signature. A l’image de la Lola Rebellion, Ickx/Mailleux/Ragues terminent sur le podium de la catégorie « LM » P1, mais très loin au classement général. Partie du fond de grille, Vanina Ickx a effectué une rapide remontée en début de course. Pierre Ragues et Franck Mailleux ont ensuite pointé en deuxième position après trois heures de course, mais l’Aston Martin n°008 a perdu trois quarts d’heure à cause d’un problème d’alternateur. Grosse occasion ratée pour Signature car suite aux problèmes d’Oreca, une toute autre place était envisageable…

# 4 – TEAM MATMUT ORECA
PEUGEOT 908 HDI FAP
Nicolas Lapierre – Olivier Panis – Stéphane Sarrazin

Essais libres 1 : 1er en 1’35’’853
Essais libres 2 : 1er en 1’33’’623
Essais libres 3 : 3ème en 1’35’’571
Essais qualificatifs : 3ème en 1’33’’613
Warm up : -
Course : 4ème à 53 tours (105,968 km/h)
Meilleur tour en course : 1’34’’934 (MT)

L’analyse d’Endurance-Series : Le ciel est une nouvelle fois tombé sur la tête de l’équipe Oreca. Reléguée en quatrième position sur la grille de départ, la Peugeot 908 n°4 s’est rapidement portée en seconde position, avant de prendre la tête au bout d’une heure de course. Lapierre/Panis/Sarrazin ont mené durant pratiquement trois heures, se constituant une avance de trois tours, avant de subir un problème de transmission au 129ème passage. Les trois pilotes ont finalement pu repartir après une quarantaine de minutes de réparation et se classent derniers au général et quatrièmes en « LM » P1. Sarrazin et Oreca ont donc pu inscrire des points précieux en vue du titre. L’équipe varoise subit néanmoins sa quatrième déconvenue cette année et malgré le fait de posséder une Peugeot 908, elle n’a pour le moment gagné qu’une seule course. Hugues De Chaunac s’attendait-il à une saison aussi difficile ?

# 13 – REBELLION RACING
LOLA B10/60 – REBELLION
Andrea Belicchi – Jean Christophe Boullion

Essais libres 1 : 5ème en 1’41’’776
Essais libres 2 : 3ème en 1’36’’414
Essais libres 3 : 2ème en 1’35’’338
Essais qualificatifs : 1er en 1’32’’888
Warm up : -
Course : abandon après 75 tours (149,194 km/h)
Meilleur tour en course : 1’35’’907

L’analyse d’Endurance-Series : Qualifiée en première ligne, la Lola Rebellion n°13 a mené les 1000 km du Hungaroring pendant près d’une heure, Andrea Belicchi tenant en respect Stéphane Sarrazin. Changeant de pilote dès son premier ravitaillement, l’équipe Rebellion a perdu la tête mais Jean-Christophe Boullion a continué à mettre la pression sur la Peugeot Oreca. Le pilote français semblait même en mesure de grignoter son retard d’une dizaine de secondes sur la 908. Las, trois contacts avec la Pescarolo n°35, l’Aston Martin n°92 et la Lola n°30 ont relégué Belicchi/Boullion à cinq tours. Ceux-ci ont été victimes d’un problème de boîte de vitesses peu avant 20h00, au moment même où la Peugeot connaissait son problème de transmission. Quelle occasion manquée pour Rebellion !

François NASSIET / Photos : François NASSIET

# 42 – STRAKKA RACING
ACURA ARX 01 C
Jonathan Kane – Nick Leventis – Danny Watts

Essais libres 1 : 1er en 1’36’’096
Essais libres 2 : 1er en 1’34’’483
Essais libres 3 : 1er en 1’37’’226
Essais qualificatifs : 1er en 1’32’’431
Warm up : -
Course : 1er en 6h01’02’’752 soit 206 tours (149,979 km/h)
Meilleur tour en course : 1’36’’369 (MT)

L’analyse d’Endurance-Series : Fantastique course de la part de l’équipe Strakka Racing qui a remporté les 1000 km du Hungaroring au classement général. Kane/Leventis/Watts ont certes profité des problèmes des « LM » P1, mais Danny Watts les avait déjà devancées en qualifications. En début course, l’Acura n°42 a laissé partir la Peueot et les Lola Rebellion, cédant même la tête de la catégorie « LM » P2 à la Ginetta Zytek ASM suite à un cafouillage lors de son premier arrêt ravitaillement, avant de récupérer le commandement de l’épreuve suite au problème de la Peugeot 908. Cette victoire récompense une équipe affichant un excellent niveau de performances depuis le début de la saison.

# 40 – QUIFEL ASM TEAM
GINETTA ZYTEK GZ 09 S
Miguel Amaral – Olivier Pla

Essais libres 1 : 2ème en 1’37’’041
Essais libres 2 : 2ème en 1’36’’597
Essais libres 3 : 7ème en 1’39’’574
Essais qualificatifs : 2ème en 1’35’’586
Warm up : -
Course : 2ème à 1 tour (149,248 km/h)
Meilleur tour en course : 1’37’’256

L’analyse d’Endurance-Series : Profitant au mieux des déboires des « LM » P1, Miguel Amaral et Olivier Pla se sont battus pour la victoire au classement général ! Olivier Pla a hérité de la tête des « LM » P2 à l’issue de son premier ravitaillement et Miguel Amaral a récupéré la première place absolue après quatre heures de course, grâce à un ravitaillement retardé par rapport à Strakka. Malheureusement, un arrêt pendant l’intervention de la voiture de sécurité et un problème de fixation de capot durant le dernier ravito nous ont privé d’un duel entre Olivier Pla et Jonny Kane en fin d’épreuve.

# 24 – OAK RACING
PESCAROLO 01 - MAZDA JUDD
Matthieu Lahaye – Jacques Nicolet

Essais libres 1 : 3ème en 1’37’’884
Essais libres 2 : 4ème en 1’38’’516
Essais libres 3 : 4ème en 1’38’’815
Essais qualificatifs : 4ème en 1’36’’024
Warm up : -
Course : 3ème à 2 tours (148,130 km/h)
Meilleur tour en course : 1’38’’300

L’analyse d’Endurance-Series : Double podium pour Matthieu Lahaye et Jacques Nicolet qui terminent à la fois troisièmes au classement général et en catégorie « LM » P2. La Pescarolo Judd n°24 a réalisé une course très solide et termine à deux tours de l’Acura victorieuse. Elle remporte par ailleurs le Michelin Green X Challenge. Le seul incident de course à noter s’est produit dans le premier tour, lorsque Matthieu Lahaye a été envoyé en tête-à-queue par Thor Christian Ebbesvik.

# 25 – RAY MALLOCK LIMITED
LOLA B08/80 - ACURA
Ben Collins – Thomas Erdos – Mike Newton

Essais libres 1 : 4ème en 1’37’’914
Essais libres 2 : 5ème en 1’39’’835
Essais libres 3 : 6ème en 1’39’’473
Essais qualificatifs : 5ème en 1’36’’250
Warm up : -
Course : 4ème à 4 tours (146,613 km/h)
Meilleur tour en course : 1’38’’344

L’analyse d’Endurance-Series : Quatrième, la Lola RML effectue globalement une bonne opération lors des 1000 km du Hungaroring en réalisant ce qu’on attendait d’elle, c’est-à-dire une course sage lui permettant de marquer des points importants en vue du championnat. Collins/Erdos/Newton ont été très discrets durant la course et n’ont jamais pu se mêler à la lutte pour la tête de la catégorie « LM » P2, qui allait bien vite devenir la bataille pour la victoire au classement général. Il faut dire que la Lola Acura n°25 a perdu quelques minutes au stand en début de course suite à un problème moteur. RML reste néanmoins en ballotage favorable pour obtenir le titre à Silverstone.

# 41 – TEAM BRUICHLADDICH
GINETTA ZYTEK GZ 09 S
Thor Christian Ebbesvik – Tim Greaves – Karim A. Ojjeh

Essais libres 1 : 9ème en 1’43’’217
Essais libres 2 : 6ème en 1’39’’890
Essais libres 3 : 9ème en 1’42’’182
Essais qualificatifs : 7ème en 1’37’’256
Warm up : -
Course : 5ème à 5 tours (145,668 km/h)
Meilleur tour en course : 1’39’’146

L’analyse d’Endurance-Series : Jolie performance de la part de l’équipe Bruichladdich qui termine au cinquième rang du classement général. La Ginetta Zytek n°41 s’est battue avec les Lola n°29 et n°25 et aurait même pu se mêler à la lutte pour le podium si la touchette entre Thor Christian Ebbesvik et Matthieu Lahaye n’avait pas endommagé le spliter avant. Karim Ojjeh s’est en effet retrouvé au volant d’une voiture beaucoup plus difficile à conduire pendant son premier relais.

# 29 – RACING BOX, SRL.
LOLA B09/80 - JUDD
Marco Cioci – Piergiuseppe Perazzini – Luca Pirri

Essais libres 1 : 8ème en 1’40’’165
Essais libres 2 : 7ème en 1’40’’093
Essais libres 3 : 8ème en 1’41’’889
Essais qualificatifs : 9ème en 1’38’’307
Warm up : -
Course : 6ème à 6 tours (145,214 km/h)
Meilleur tour en course : 1’40’’984

L’analyse d’Endurance-Series : Marco Cioci, Piergiuseppe Perazzini et Luca Pirri ont connu une course exempte de tout problème majeur qui permet à l’équipe Mik Racing de terminer à la sixième place du classement général. Il s’agit du meilleur résultat obtenu cette année par une des Lola B09/80 Judd de la structure italienne, qui n’avaient pas été très en réussite depuis le début de la saison. Les trois pilotes transalpins finissent juste devant le vainqueur de la catégorie « LM » P1.

# 35 – OAK RACING
PESCAROLO 01 - MAZDA JUDD
Richard Hein – Guillaume Moreau

Essais libres 1 : 5ème en 1’38’’153
Essais libres 2 : 3ème en 1’37’’117
Essais libres 3 : 2ème en 1’37’’918
Essais qualificatifs :
Warm up : -
Course : 7ème à 14 tours (139,711 km/h)
Meilleur tour en course : 1’37’’577

L’analyse d’Endurance-Series : Bien placés en début de course, Richard Hein et Guillaume Moreau ont été parmi les premiers concurrents à rencontrer des problèmes. La Pescarolo Judd n°35 a en effet dû s’arrêter vingt minutes au stand après seulement une demi-heure en raison d’un problème de boîtier électronique de la direction assistée. Hein/Moreau ont ensuite effectué une belle remontée, profitant des déboires des « LM » P1 pour figurer jusque dans le top dix du classement général, à la septième place de la catégorie « LM » P2.

# 31 – RLR MSPORT
LOLA B05/40 - AER
Rob Garofall – Barry Gates – Warren Hughes

Essais libres 1 : 7ème en 1’40’’113
Essais libres 2 : 8ème en 1’40’’879
Essais libres 3 : 5ème en 1’38’’831
Essais qualificatifs : 8ème en 1’37’’796
Warm up : -
Course : 8ème à 17 tours (137,015 km/h)
Meilleur tour en course : 1’38’’621

L’analyse d’Endurance-Series : Pour sa première course en Le Mans Series, et malgré un matériel âgé, l’équipe RLR Msport a fait plutôt bonne figure. Bien placée pendant les essais, elle a néanmoins rapidement perdu pas mal de temps en début de course. D’abord dans un tête à queue (2e tour), puis suite à un contact avec la Porsche IMSA qui a endommagé la voiture, obligeant Garofall/Gates/Hughes à perdre une vingtaine de minutes au stand. Warren Hughes s’est ensuite mis en valeur, réalisant quelques chronos intéressants.

# 27 – RACE PERFORMANCE
RADICAL SR9 – JUDD
Chris Buncombe – Michel Frey

Essais libres 1 : 10ème en 1’43’’356
Essais libres 2 : 10ème en 1’42’’263
Essais libres 3 : 10ème en 1’44’’237
Essais qualificatifs : 10ème en 1’40’’988
Warm up : -
Course : 9ème à 24 tours (132,338 km/h)
Meilleur tour en course : 1’42’’894

L’analyse d’Endurance-Series : Après un bon début de course où, malgré quelques figures, ils figuraient au milieu du peloton des « LM » P2, Chris Buncombe et Michel Frey ont connu une deuxième partie d’épreuve plus délicate mais sont néanmoins parvenus à voir l’arrivée. La Radical SR9 Judd de l’équipe Race Performance a connu deux soucis mineurs durant l’épreuve qui l’ont obligée à être rentrée dans son stand, de quoi expliquer une partie des vingt-quatre tours concédés à l’Acura victorieuse.

# 30 – RACING BOX, SRL.
LOLA B09/80 - JUDD
Fabio Babini – Ferdinando Geri – Federico Leo

Essais libres 1 : 6ème en 1’39’’583
Essais libres 2 : 9ème en 1’41’’587
Essais libres 3 : 3ème en 1’38’’612
Essais qualificatifs : 6ème en 1’36’’660
Warm up : -
Course : 10ème à 27 tours (129,721 km/h)
Meilleur tour en course : 1’40’’505

L’analyse d’Endurance-Series : Course difficile pour la deuxième Lola de l’équipe Mik Racing, anciennement Racing Box. Babini/Geri/Leo ont connu de nombreux problèmes durant la deuxième heure des 1000 km, notamment une touchette spectaculaire avec la Lola Rebellion de Boullion, qui leur a fait perdre pas mal de temps. Ils ont ensuite alterné têtes-à-queues et problèmes mécaniques, mais ont toutefois pu franchir la ligne d’arrivée.

# 36 – PEGASUS RACING
COURAGE LC75 - AER
Frédéric Da Rocha – Julien Schell

Essais libres 1 : 11ème en 1’48’’053
Essais libres 2 : 11ème en 1’48’’251
Essais libres 3 : 11ème en 1’49’’486
Essais qualificatifs : 11ème en 1’45’’105
Warm up : -
Course : abandon après 77 tours (79,543 km/h)
Meilleur tour en course : 1’47’’154

L’analyse d’Endurance-Series : L’équipe Pegasus Racing n’a pas connu la même réussite lors des 1000 km du Hungaroring que le mois dernier en Algarve. Habituellement assez fiable, la Courage LC75 AER de Frédéric Da Rocha et Julien Schell a rencontré de récurrents problèmes dès la fin de la première heure, notamment du côté de la boîte de vitesses. Les mécaniciens ont été obligés de rentrer plusieurs fois la Courage n°36 au fond de son stand, mais après 20h15, celle-ci n’a pas pu repartir.

François NASSIET / Photos : François NASSIET

Les 1000 km du Hungaroring resteront probablement longtemps comme une course historique en Le Mans Series. On en rêvait, ils l’ont fait : une « LM » P2 a battu toutes les « LM » P1 !

Pour la première fois, une voiture de la catégorie « LM » P2 remporte une course Le Mans Series. Jonathan Kane, Nick Leventis et Danny Watts, au volant de l’Acura ARX 01 C du Strakka Racing sont les auteurs de cet exploit.

Le podium est même entièrement monopolisé par les « LM » P2. Amaral/Pla (Ginetta Zytek ASM) et Lahaye/Nicolet (Pescarolo Oak) accompagnent Kane/Leventis/Watts aux premières places du classement général. Après quatre quatrièmes places consécutives, Jacques Nicolet monte enfin sur le podium en 2010 !

C’est également une grande nouveauté qu’une voiture essence s’impose cette année en Le Mans Series. Ceci n’était jamais arrivé depuis 2007 en présence d’une Peugeot 908 HDI FAP. L’équipe Oreca n’est d’ailleurs pas très vernie cette saison… Heureusement que Lapierre/Panis/Sarrazin ont remporté les 1000 km d’Algarve le mois dernier.

Même s’ils n’ont pas gagné la course, et bien qu’ils ne figurent qu’en septième place… Greg et Leo Mansell remportent la catégorie « LM » P1 ! Quelle récompense pour l’équipe Beechdean Mansell ! La dernière victoire d’une Zytek dans cette catégorie remontait aux 1000 km du Nürburgring 2005 (Chilton/Shimoda). Il s’agissait même à l’époque d’une victoire au général.

Dunlop remporte sa toute première victoire en catégorie « LM » P1. Michelin s’impose néanmoins une fois de plus au classement général, grâce à l’Acura Strakka.

La Lola Rebellion n°12 et l’Aston Martin n°008 montent sur leur deuxième podium consécutif en « LM » P1. Ces deux équipages n’ont toutefois pas été épargnés par les problèmes…

François NASSIET / Photo : François NASSIET

Les 1000 km du Hungaroring nous ont offert une course spectaculaire et riche en rebondissements. Les « LM » P2, en tête desquelles figure l’Acura du Strakka Racing, ressortent comme les grandes gagnantes de la quatrième manche du championnat Le Mans Series, tandis que les « LM » P1, déjà peu nombreuses, ont subi une véritable hécatombe.

Au départ, les Lola Rebellion et la Peugeot Oreca profitent de leur vitesse de pointe pour déborder l’Acura Strakka, placée en pole position. Pendant près d’une heure, Stéphane Sarrazin suit Andrea Belicchi sans pouvoir le menacer, le fort trafic en piste rendant toute tentative de dépassement impossible.

La Peugeot Oreca s’empare de la tête de l’épreuve lors de son premier arrêt ravitaillement, Stéphane Sarrazin restant au volant alors qu’on a changé les deux pilotes chez Rebellion. Au cinquantième tour, Nicolas Prost sort de la piste et perd toute chance de s’imposer. Quelques instants plus tard, Jean Christophe Boullion se fait une grosse chaleur en s’accrochant avec une Lola Racing Box. La Lola Rebellion n°13 parvient néanmoins à repartir et ne concède qu’une dizaine de secondes à la Peugeot.

Le tournant de la course survient à 19h45. La Peugeot 908 de l’équipe Oreca est rentrée dans son stand en raison d’un problème de transmission. Au même moment, la Lola Rebellion de Belicchi/Boullion abandonne sur problème de boite de vitesses. Quelques temps plus tôt, l’Aston Martin Signature avait elle aussi perdu toute chance de bien figurer suite à un problème d’alternateur.

Résultat des courses, Miguel Amaral et la Ginetta Zytek ASM se retrouvent en tête de l’épreuve ! Malheureusement pour l’équipe portugaise, la voiture perd plusieurs minutes aux stands suite à un problème sur le capot avant.

Jonny Kane en profite pour récupérer la tête de la course. L’Acura Strakka ne la lachera plus jusqu’à l’arrivée et s’impose devant la Ginetta Zytek d’Olivier Pla. La Pescarolo Oak n°24 est troisième, devant la Lola RML n°25, la Ginetta Zytek Bruichladdich n°41 et la Lola Racing Box n°29, soit six « LM » P2 !

La première « LM » P1 est la Ginetta Zytek Beechdean pilotée par les frères Mansell. Greg et Leo ont résisté jusqu’au bout au retour de Neel Jani et Nicolas Prost, qui se classent deuxièmes de la catégorie et huitièmes au général. Ickx/Mailleux/Ragues prennent finalement la troisième place, tandis que Lapierre/Panis/Sarrazin sont parvenus in extremis à accomplir le nombre de tours suffisant pour marquer des points.

En Grand Tourisme, la Ferrari A.F. Corse d’Alesi/Fisichella/Vilander a dominé l’épreuve quatre heures durant, avant de perdre du temps lors d’un ravitaillement en raison de problèmes de baquet. En difficulté en début de course, la Porsche Felbermayr Proton a effectué une superbe remontée grâce à une moindre consommation et s’adjuge un troisième succès en Le Mans Series cette année après les 8 Heures du Castellet et les 1000 km de Francorchamps. Marc Lieb et Richard Lietz ont fait un grand pas vers le titre.

Deuxième place pour la Ferrari CRS de Kirkaldy/Mullen qui a harcelé, en vain, la Porsche Felbermayr Proton en fin de course. Elle devance la Porsche IMSA de Narac/Pilet et les Ferrari A.F. Corse d’Alesi/Fisichella/Vilander et Barba/Parente.

En « LM » GT1, la Saleen Larbre remporte une nouvelle victoire. La voiture sœur de l’équipe Full Speed a été victime d’une violente sortie de piste, qui a provoqué la première des deux apparitions en piste de la voiture de sécurité (18h20).

Classement Prototypes

1° Acura Strakka Racing n°42
2° Ginetta Zytek ASM Team n°40
3° Pescarolo Oak Racing n°24
4° Lola RML n°25
5° Ginetta Zytek Bruichladdich n°41
6° Lola Racing Box n°29
7° Ginetta Zytek Beechdean Mansell n°5
8° Lola Rebellion Racing n°12
9° Pescarolo Oak Racing n°35

Classement Grand Tourisme

1° Porsche Felbermayr Proton n°77
2° Ferrari CRS Racing n°91
3° Porsche IMSA Performance n°76
4° Ferrari A.F. Corse n°95
5° Ferrari A.F. Corse n°96
6° Aston Martin JMW Motorsport n°92
7° Porsche Felbermayr Proton n°88
8° Ferrari A.F. Corse n°94
9° Spyker n°85

Les résultats complets sont ici.

François NASSIET / Photos : François NASSIET

Pierre-Yves RIOM / Photos : François NASSIET

Les deux Lola du Rebellion Racing sont donc les deux « LM » P1 les plus rapides du plateau devançant la Peugeot 908 HDi FAP du Team Oreca qui partira de la quatrième place sur la grille. La réactions du Team Manager de l’équipe Suisse…

Bart Hayden : «Nous avons nos deux voitures devant la Peugeot Hdi sur la grille, ce qui récompense l’équipe et les pilotes pour leur travail acharné depuis le début de la saison. Nous apprenons et nous progressons à chaque sortie avec la Lola-Rebellion. Cette performance en qualification est aussi un grand élan pour nos partenaires et nos supporters. Nous attendons maintenant avec impatience la course avec des ambitions encore plus élevées. »

D’après le communiqué de presse du Rebellion Racing / Photo : François NASSIET

A l’issue d’une séance qualificative au résultat surprenant, voyant pour la première fois depuis la création des Le Mans Series une « LM » P2 décrocher la pôle-position devant les « LM » P1, l’équipe Oreca n’a pu faire mieux que le 4ème temps absolu. Explications…

Olivier Panis : « Nous avons fait le choix de partir en début de séance et j’ai rencontré beaucoup de trafic. Malheureusement, lors de mes trois meilleures tentatives, j’ai été gêné par un autre concurrent. C’est un peu frustrant, d’autant que j’étais content de faire les qualifications. On espérait mieux, même si on savait que ce ne serait pas facile sur ce tracé. Quoi qu’il en soit, je ne suis pas inquiet pour la course. Je connais notre niveau de performance et la constance de l’auto. La voiture se comporte bien et la course sera longue, surtout ici où la gestion du trafic est compliquée. »

Hugues de Chaunac : « Sur un circuit aussi tortueux, nous nous doutions que nous ne serions pas les plus rapides sur un tour. Nous avons donc cherché à travailler pour la course. Nous aurions préféré être en première ligne : l’épreuve sera plus intense, plus difficile. D’un autre côté, cela va nous servir d’expérience. C’est aussi l’un de nos objectifs sur le Hungaroring. Il faudra faire une prestation intelligente, en piste et dans les stands. Notre mission reste identique : monter sur la plus haute marche du podium. »

D’après le Blog Oreca / Photos : François NASSIET