Larbre Competition

Saleen S7R - Ford - n°50
Fréderic Makowiecki / Christophe Bouchut / Patrick Bornhauser

1ère séance libre : 2ème
2ème séance libre : 3ème
3ème séance libre : 5ème
Qualifications : Pas de temps
Warm-Up : 2ème
Meilleur tour en course : 1:45.593
Course : 2ème à 2 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : Bien que la performance de la Lamborghini IPB Spartak soit de premier plan, ce qu’ont réalisé le staff et les pilotes du team Larbre Compétition ce week-end fut tout aussi remarquable. Suite à un important problème moteur, qui nécessita le remplacement du V8 Ford, la Saleen S7-R n°50 n’a que très peu pris la piste entre vendredi et dimanche. En étant forfait en qualification, Christophe Bouchut avait en charge de partir fond de grille au moment du départ, et ainsi entamer une magnifique remontée au cœur du trafic, très dense sur la piste Catalane. Très bien suppléé par Patrick Bornhauser et Fréderic Makowiecki, l’équipage de la 50 a effectué une course admirable, aussi incisive que régulière, en signant notamment le deuxième meilleur tour en course de la catégorie derrière la DBR9 Modena. Sans l’intervention de la voiture de sécurité, qui stoppa un instant leur remontée, nous aurions probablement assisté à une lutte superbe avec la Corvette Alphand n°72. La revanche à Monza est certainement déjà prise !

IPB Spartak Racing

Lamborghini Murcielago R-GT - n°55
Roman Rusinov / Peter Kox

1ère séance libre : 1er
2ème séance libre : 2ème
3ème séance libre : 3ème
Qualifications : 3ème
Warm-Up : 3ème
Meilleur tour en course : 1:46.734
Course : 3ème à 4 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : Superbe prestation de la Lamborghini Murcielago engagée par le Reiter Engineering, sous la bannière IPB Spartak Racing, qui offre ce week-end un premier podium Le Mans Series à une voiture de Santa Agatha. En permanence dans les temps des meilleurs, cette troisième place démontre une fois de plus la rapidité de Peter Kox au volant de la GT Italienne, qui plus est en ayant visité un bac à graviers à deux heures de la remise des prix. Ce résultat confirme par ailleurs que la Murcielago R-GT est arrivée à un âge de maturité suffisamment avancé pour se positionner en outsider potentiel dans une manche de 1000Km. Prétention absolument improbable il y a encore 5 ans, lorsque l’on se souvient que la voiture de Capello/Kristensen n’avait même pas pu prendre le départ de la manche d’ouverture du FIA GT 2003 à Monza.
Coup de coeur de la rédaction, Catégorie GT1

Team Modena

Aston-Martin DBR9 - n°59
Tomas Enge / Antonio Garcia

1ère séance libre : Pas de temps
2ème séance libre : 1er
3ème séance libre : 2ème
Qualifications : 1er
Warm-Up : 1er
Meilleur tour en course : 1:45.141 (Meilleur tour GT1)
Course : Abandon au 124ème tour

L’analyse d’endurance-series : Le Team Modena de Graham Schultz, vient de subir la loi de la malchance lors de ce premier rendez-vous de la saison. En étant, dans la globalité, la voiture la plus rapide du week-end, l’Aston-Martin DBR9 de Tomas Enge et Antonio Garcia a sans conteste prouvé qu’elle allait être l’épouvantail cette année en GT1. Parti sur un rythme soutenu, le pilote Tchèque a fait claquer le meilleur tour en course de la catégorie à la 34ème boucle, malgré un accrochage avec la Peugeot 908 de Stéphane Sarrazin en début d’épreuve. Contre toute attente, une « simple » panne d’essence mettra prématurément fin à la course dominatrice de l’équipage de la n°59, peu avant la 4ème heure de course, laissant ainsi la voie libre à la Corvette 72 positionnée derrière en embuscade. Colossale désillusion pour l’équipe Britannique qui visait, légitimement, la victoire en terre espagnole. Pour maintenir un semblant de suspense, espérons que d’autres voitures viendront compléter le plateau des GT1 à l’avenir, car avec seulement cinq voitures au départ sur cinq courses au calendrier, il va être très difficile de rattraper la Corvette n°72 au classement du championnat. Toutefois, nous ne doutons pas de la combativité des pilotes Aston-Martin lors des prochaines courses !

Luc Alphand Aventure Valeo

Corvette C6-R - n°72
Luc Alphand / Guillaume Moreau / Patrice Goueslard

1ère séance libre : 3ème
2ème séance libre : 3ème
3ème séance libre : 1er
Qualifications : 2ème
Warm-Up : Pas de temps
Meilleur tour en course : 1:45.75
Course : Vainqueur - 194 tours - 6:00:43.000

Corvette C6-R - n°73
Roland Berville / Jean-Luc Blanchemain / Sebastien Dumez

1ère séance libre : 4ème
2ème séance libre : 5ème
3ème séance libre : 4ème
Qualifications : 2ème
Warm-Up : 4ème
Meilleur tour en course : 1:46.766
Course : Abandon au 162ème tour

L’analyse d’endurance-series : Week-end mouvementé, mais week-end justement récompensé pour l’équipe Luc Alphand Aventure Valeo. Impeccables durant les essais libres et la qualification, les deux C6-R ont confirmé leurs potentiels annoncés au Paul Ricard lors des essais officiels LMS, bien que la n°73 semble être en net retrait face à sa sœur de pointe. Malgré un changement de moteur entre le warm-up et la course, le moral et la motivation des troupes de l’équipe tricolore sont restés intacts, et ont permis de fournir à l’équipage Alphand/Goueslard/Moreau une voiture parfaitement préparée, fiable et rapide. Bien que profitant des malheurs de l’Aston-Martin Modena, les pilotes de la 72 ont effectué une course efficace qui a su les mener à une victoire parfaitement méritée. Du coté de la 73, les événements ont été moins cléments, en subissant notamment deux crevaisons en course, dont la seconde fatale à l’équipage Blanchemain/Dumez/Berville ; les commissaires empêchant la voiture de repartir, bien que n’étant pas potentiellement dangereuse sur la piste. L’équipage de la Corvette C6-R n°72 réitère donc sa performance de l’an passé en s’imposant lors de la manche d’ouverture, et prend par conséquent une sérieuse option au championnat. La confiance de GM est donc parfaitement méritée.