|
MG Lola EX 265 - MG - n°25
Mike Newton / Thomas Erdos
1ère séance libre : 7ème
2ème séance libre : 4ème
3ème séance libre : 6ème
Qualifications : 9ème
Warm-Up : 5ème
Meilleur tour en course : 1:39.344
Course : 4ème à 7 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : On pouvait s’y attendre, les champions 2007 ne détiennent plus l’arme absolue en LMP2. La MG Lola a souffert de l’arrivée des voitures plus modernes que sont les Porsche RS Spyder et Lola coupé. Jamais Erdos / Newton ne sont parvenus à s’immiscer dans le peloton de tête et l’écart avec les meilleurs se chiffrait à environ deux secondes au tour. Si sa vitesse ne fait plus sa force, l’auto de Ray Mallock a conservé son second atout : La fiabilité. Mais aux essais comme en course, le prototype anglais a souffert d’une baisse anormale de la puissance de son nouveau 4 cylindres AER. Cela n’a pas empêché Thomas Erdos et Mike Newton d’aller au bout d’une course sage au terme de laquelle ils engrangent 5 précieux points. Attendons donc de voir la championne en titre à 100% de ses possibilités avant de la classer dans la catégorie des outsiders. |
| |
|
Radical SR9 - AER - n°26
Jens Petersen / Marc Rostan / Jan-Dirk Lueders
1ère séance libre : 12ème
2ème séance libre : 11ème
3ème séance libre : 11ème
Qualifications : 12ème
Warm-Up : 8ème
Meilleur tour en course : 1:41.859
Course : 7ème à 14 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : Auteur quelques performances intéressantes l’année dernière, l'équipe de Mick Hyde et Phil Abbott aborde la saison 2008 avec comme seule prétention, celle de marquer des points le plus régulièrement possible. C’est chose faite à Barcelone où la SR9 termine les 1000 km à une honorable 7ème place. Marc Rostan qui découvrait la voiture s’est dit enchanté par les performances beaucoup plus convaincantes que la Pilbeam qu’il pilotait l’année dernière. Née fin 2006, le petit prototype anglais commence à accuser le poids des années et la performance réalisée en Espagne constitue certainement ce que l’équipe peut éspérer de mieux.
|
| |
|
Porsche RS - Spyder - n°27
Jan Lammers / Didier Theys / Fredy Lienhard
1ère séance libre : 4ème
2ème séance libre : 6ème
3ème séance libre : 4ème
Qualifications : 3ème
Warm-Up : 2ème
Meilleur tour en course : 1:36.594
Course : 6ème à 10 tours des vainqueurs
|
 |
L’analyse d’endurance-series : Pilotée par trois pilotes on ne peut plus expérimentés en endurance, l'équipe suisse misait avant tout sur la régularité pour tenter de décrocher la victoire. Laissant les Team Essex, Van Merksteijn et Speedy Racing Sebah se battre pour la pole position, Didier Theys nous confiait avant le départ que la prudence serait certainement la clé du succès. Malheureusement, après seulement 40 minutes de course, une crevaison écorchait l’aile avant du prototype bavarois et le retardait de cinq tours. Une deuxième crevaison puis un capteur défectueux ne permettait pas à l’équipe de faire mieux que 6ème. En résumé, beaucoup de malchance pour cette première manche, mais Horag reste incontestablement l’un des favoris de la série. |
| |
|
Lucchini - Judd - n°30
Marco Didaio / Filippo Francioni
1ère séance libre : 13ème
2ème séance libre : 13ème
3ème séance libre : 14ème
Qualifications : 14ème
Warm-Up : 14ème
Meilleur tour en course : 1:45.532
Course : Abandon au 142ème tour |
 |
L’analyse d’endurance-series : L’annonce de l’engagement d’une Lucchini LMP2 par l’équipe transalpine nous avait surpris cet hiver. Pourquoi lberto Moioli et Luca Canni Ferrari décidaient-ils d’abandonner la catégorie GT1 dans laquelle ils venaient de réaliser une brillante saison pour engager une Lucchini dont les performances entrevues jusqu'alors n'avaient jamais convaincu quiconque ? La première confrontation 2008 confirme notre inquiétude et au vu du niveau d'ensemble de la catégorie LMP2, c’est dans une belle galère que semble s’être lancée l’équipe… Il faut toutefois noter que la le travail mené pendant l’intersaison a permis d’hisser la Lucchini à un niveau jamais vu jusqu’ici. En course un problème électrique met fin à la course du prototype gris et bleu. |
| |
|
Porsche RS - Spyder - n°31
Casper Elgaard / John Nielsen
1ère séance libre : 3ème
2ème séance libre : 2ème
3ème séance libre : 3ème
Qualifications : 4ème
Warm-Up : 4ème
Meilleur tour en course : 1:37.750
Course : 3ème à 4 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : A l’instar de l’équipe Horag, le Team Essex possède lui aussi son équipage d’expérience. On peut même parler de seconde jeunesse pour John Nielsen qui, à 52 printemps, n’a plus la ligne de ses 25 ans... Légèrement distancée aux essais par la Porsche Van Merksteijn, la RS Spyder danoise s’emparait de la tête dès la première heure de course. Mais un accrochage puis un problème de batterie privaient les deux danois de la victoire. L’équipage se voyait malgré tout récompensée par une troisième place de bon augure pour la suite. |
| |
|
Zytek 07S - Zytek - n°32
Michael Vergers / Juan Barazi
1ère séance libre : 5ème
2ème séance libre : 1er
3ème séance libre : 7ème
Qualifications : 6ème
Warm-Up : 6ème
Meilleur tour en course : 1:39.296
Course : Abandon au 55ème tour |
 |
L’analyse d’endurance-series : Victorieux des deux dernières manches de l’exercice 2007, Michel Lecomte savait avant Barcelone que la performance serait plus difficile à rééditer cette année. Cependant l’équipe a montré de belles choses en se positionnant au niveau des Lola RML et ASM. Après une heure de course, la Zytek pointait en quatrième position mais peu de temps après, le débris d’une autre voiture venait endommager le radiateur de l’auto. S’en suivait une surchauffe du V8 qui clouait rapidement la voiture aux stands. Dommage, sans cet incident de course, la petite structure française pouvait décrocher de gros points. |
| |
|
Lola B08/80 Coupé - Judd - n°33
Xavier Pompidou / Steve Zacchia / Andrea Belicchi
1ère séance libre : 6ème
2ème séance libre : 5ème
3ème séance libre : 2ème
Qualifications : 2ème
Warm-Up : 3ème
Meilleur tour en course : 1:37.093
Course : 2ème à 1 tour des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : A l’image du package Lola / Aston Martin / Charouz en LMP1, on ne pouvait qu’attendre de belles prouesses de l’association Lola / Judd / Speedy Racing / Sebah. Mais pouvait-on s’attendre à une telle performance d’une voiture dont les premiers tours de roues ne remontent qu’au mois de mars ? Emmenée par un Xavier Pompidou des grands jours, la voiture a régulièrement dominé les Porsche Essex et Horag ! Vitesse et fiabilité, la nouvelle née d’Huntington est peut-être la seule à pouvoir battre les Porsche RS Spyder cette année. Le preuve dès Monza ?
Coup de coeur de la rédaction, Catégorie LMP2 |
| |
|
Porsche RS - Spyder - n°34
Jos Verstappen / Peter Van Merksteijn
1ère séance libre : 1er
2ème séance libre : 3ème
3ème séance libre : 1er
Qualifications : 1er
Warm-Up : 1er
Meilleur tour en course : 1:37.093
Course : Vainqueur - 208 tours - 6:00:29.156 |
 |
L’analyse d’endurance-series : Impressionnante d’agilité aux mains expertes de Jos Verstappen, la Porsche hollandaise était incontestablement la plus rapide des trois RS Spyder en Espagne. L’ex équipier de Schumacher en F1 est même parvenu à hisser sa LMP2 en haut de la hiérarchie LMP1 lorsqu'il devança, en qualification, l’Audi n°2. En course seul un stop and go suite à un dépassement sous drapeau jaune est venu perturber le tableau de marche établi par l’équipe. Avouons que nous avons été bluffés par le pilotage de Jos Verstappen dont les dépassements audacieux nous faisaient craindre pour l’équipe la veille de la course. Durant chacun de ses relais, le pilote hollandais a conservé cette agressivité qui le caractérise mais sans faire la moindre faute ; Chapeau ! En fait le seul handicap de cette voiture semble être son pilote / propriétaire Peter Van Merksteijn nettement moins rapide que son équipier. |
| |
|
Pescarolo - Judd - n°35
Bruce Jouanny / Matthieu Lahaye / Pierre Ragues
1ère séance libre : 11ème
2ème séance libre : 10ème
3ème séance libre : 12ème
Qualifications : 11ème
Warm-Up : 7ème
Meilleur tour en course : 1:40.031
Course : 5ème à 9 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : Pour sa première appariation en compétition, la Pescarolo LMP2 n’est pas passée loin du podium. Certes la voiture n’est pas encore au niveau des meilleures, mais elle affiche déjà un bon compromis vitesse / fiabilité. C’est un petit problème de batterie qui prive le prototype français d’un podium inespéré. Le trio Jouanny / Lahaye / Ragues a parfaitement respecté les consignes de prudences en réalisant un sans faute. Une fois de plus, Henri Pescarolo nous prouve qu’il connaît la formule pour créer un prototype d’endurance efficace. Nous attendons maintenant la suite avec impatience. A n’en pas douter la seconde manche à Monza verra le prototype vert, blanc et noir progresser dans la hiérarchie. |
| |
|
WR - Zytek - n°37
Patrice Roussel / Philippe Salini / Stéphane Salini
1ère séance libre : /
2ème séance libre : 15ème
3ème séance libre : 15ème
Qualifications : 15ème
Warm-Up : 15ème
Meilleur tour en course : 1:46.531
Course : 10ème à 54 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : Pour son grand retour en compétition, Gérard Welter et son équipe n’affichaient aucune prétention sinon celle d’emmagasiner un maximum de kilomètres. Plus que d’une compétions, il s’agissait d’un véritable déverminage pour la nouvelle née des ateliers de Thorigny sur Marne. Voiture débutante et pilotes débutants à ce niveau de compétition, Stéphane Salini nous confiait samedi qu’il gagnait plus d’une seconde à chaque tour ! Gardons nous donc de juger le résultat de l’équipe à Barcelone, mais dès Monza l’équipe devra hausser le rythme pour justifier son ambition de participer aux 24 heures du Mans 2009. |
| |
|
Lola B05/40 - AER - n°40
Olivier Pla / Miguel Amaral
1ère séance libre : 2ème
2ème séance libre : 8ème
3ème séance libre : 5ème
Qualifications : 5ème
Warm-Up : 10ème
Meilleur tour en course : 1:38.172
Course : 9ème à 18 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : Prétendante au titre LMP2 l’année dernière, l’équipe ASM est rentrée dans le rang au même titre que RML ou Barazi. Il ne faut cependant pas sous-estimer la performance d’ensemble de l’équipe qui pointait en 3ème position après une heure et demie de course. Olivier Pla a parfaitement réussit son baptême d'endurance en se jouant parfaitement du trafic. Malheureusement le français se faisait harponner et la voiture restait longtemps clouée dans son box avant de repartir pour l’honneur. A Monza, il faudra surveiller l’évolution de la voiture qui étrennera des évolutions aérodynamiques et mécaniques. |
| |
|
Zytek 07S - Zytek - n°41
Julien Schroyen / Claude-Yves Gosselin / Karim Ojjeh
1ère séance libre : /
2ème séance libre : 14ème
3ème séance libre : 13ème
Qualifications : 13ème
Warm-Up : 12ème
Meilleur tour en course : 1:40.578
Course : 8ème à 15 tours des vainqueurs |
 |
L’analyse d’endurance-series : Nettement moins performante que son homologue de l’équipe Barazi, la Zytek du Trading Performance quitte le circuit de Catalunya avec un point. Et le bilan aurait pu être bien meilleur si Claude Yves Gosselin n’avait pas perdu plusieurs tours suite à un dépassement pour le moins agressif sur une Ferrari GT2. Quoi qu’il en soit, le résultat final est encourageant pour cette équipe débutante en Le Mans Series. |
| |
|
Lola - Mazda - n°44
Hideki Noda / Jean de Pourtales
1ère séance libre : 9ème
2ème séance libre : 9ème
3ème séance libre : 8ème
Qualifications : 8ème
Warm-Up : 13ème
Meilleur tour en course : 1:39.750
Course : Abandon au 94ème tour |
 |
L’analyse d’endurance-series : Performance encourageante que celle de l’équipe Kruse Motorsport dont les connaissances de la Lola Mazda se limitaient à 330 km parcourus avant leur arrivée à Montmeló. Huitième en qualification, Hideki Noda s'est rappelé au bon souvenir de tous ceux qui avaient oublié son passage en F1. Les ennuis commencèrent à l’issue des qualifications quand l’équipe dû changer le moteur. L’opération occupa les mécaniciens une bonne partie de la nuit. En course les problèmes se sont malheureusement succédés : refroidissement, paddle-shift puis boite de vitesse. A Kai Kruse de conclure : "Leçon à retenir : Nous étions dans le bon rythme à Barcelone, aucune raison de s'inquiéter mais il y a un certain travail à faire au niveau de la fiabilité du moteur et de la boîte de vitesse. Nous travaillerons dur pour faire un bon résultat à Monza." |
| |
|
Embassy WF01 - Zytek - n°45
Mario Haberfeld / Warren Hughes
1ère séance libre : 10ème
2ème séance libre : 7ème
3ème séance libre : 10ème
Qualifications : 7ème
Warm-Up : 9ème
Meilleur tour en course : 1:40.031
Course : Abandon au 43ème tour
Embassy WF01 - Zytek - n°46
Jonny Kane / Joey Foster
1ère séance libre : 8ème
2ème séance libre : 12ème
3ème séance libre : 9ème
Qualifications : 10ème
Warm-Up : 11ème
Meilleur tour en course : 1:40.312
Course : Abandon au 41ème tour |
 |
L’analyse d’endurance-series : Bilan mitigé pour l’équipe de Jonathan France : Vendredi et samedi les deux autos ont aligné les tours en réalisant de bons chronos ; En course les deux voitures se retiraient au cours de la deuxième heure suite à un étrange problème de direction. Problèmes de jeunesses donc, mais le potentiel est là, le tour en 1:40.031 réalisé en course par Mario Haberfeld en atteste. Dans tous les cas, les deux voitures étaient bien prêtes pour cette première manche et l'essentiel est bien là. La marge de progression du premier prototype Embassy de l'histoire doit encore être grande, la seconde manche à Monza en sera assurément la démonstration. |
|
