Règlements (Article mis à jour le 26 décembre 2007)

En créant ce site, nous avons fait le choix de concentrer exclusivement nos efforts sur les Le Mans Series et les 24 heures du Mans. Ce choix nous l’avons fait parce que nous considérons que la philosophie de ce championnat est celle qui correspond le plus à l’endurance et son glorieux passé. Voici en quelques lignes ce qui différencie réellement les LMS des autres championnats.

 

Les Le Mans Series

Conforté par le succès de l’ALMS l’Automobile Club de l’Ouest décide en 2004 de mettre sur pied son propre championnat. Cette série composée de 6 épreuves de 1000 Km doit permettre aux concurrents des 24 heures du Mans d’utiliser leurs voitures plus d’une fois par an. La série à pour enjeux d’offrir aux deux premiers de chaque catégorie une invitation aux 24 heures du Mans l’année suivante.

Le règlement technique est strictement le même que pour l’épreuve mancelle, le plateau se répartissant en 4 catégories :

LMP1 : Prototype ouvert ou fermé - Puissance entre 650-700 ch.
LMP2 : Prototype ouvert ou fermé - Puissance entre 450-500 ch.
GT1 : Voiture ayant reçu l’homologation comme véhicule de tourisme et étant fabriquées au minimum à 25 exemplaires* - Puissance d’environ 600 ch.
GT2 : Voiture ayant reçu l’homologation comme véhicule de tourisme et étant fabriquées au minimum à 25 exemplaires*. Le règlement est plus restrictif que le GT1 en termes de moteurs (issu de grande série**), dimensions, freinage (disques acier obligatoire), aérodynamique (ailerons)… - Puissance d’environ 450 ch.

* 12 exemplaires pour les petits constructeurs (constructeur vendant moins de 2000 exemplaires par ans)
** Elle doit être équipée d’un moteur utilisé dans un modèle de série et fabriqué au moins à 1000 unités

D’UN COUP D’ŒIL	PROTOTYPE		GRAND TOURISME
	LM P1	LM P2	LM GT1	LM GT2
Cylindrée maximum (cm3)	6000 Essence Atmo 4000 Essence turbo 5500 Diesel	3400 Atmo, 8 cylindres maxi 2000 Turbo, 6 cylindres maxi	8000 Atmo 4000 Turbo	8000 Atmo 4000 Turbo
Poids minimum (Kg)	900	825	1125	1125
Capacité réservoir (l)	Essence 90 Diesel 81	Essence 90	Essence 90	Essence 90
Règlement technique

- Dans chaque catégorie la cylindrée et le type d’admission (atmosphérique ou turbo) du moteur est libre mais selon le choix effectué le volume d’air entrant dans le moteur est limité par une ou deux brides d’admission dont le diamètre est définit par le règlement technique.
- Dans les deux catégories GT, la dimension des brides tient aussi compte du poids.

 

Les autres championnats

ALMS, JLMC :

L’Américan Le Mans Series et le Japan Le Mans Challenge sont en quelques sortes les cousins américain et japonais des LMS. Leurs règlements techniques s’articulent autour de celui des 24 heures du Mans en conservant les quatre catégories.
Toutefois l’IMSA (organisateur de l’ALMS) s’autorise quelques divergences règlementaires vis-à-vis de l’ACO. Ces dernières années, on a notamment vu en piste la Maserati MC12 pourtant non-conforme vis-à-vis du règlement ACO. En 2006, l’adversité entre les GT1 fut maintenue « artificiellement » par modifications successives du règlement visant à pénaliser les Corvettes. Cette année encore, les brides des LMP2 permettent sûrement aux Porsche RS Spyder et autres Acura de se frotter aux « grosses » LMP1 alors qu’il leur serait difficile de le faire en Europe.
Sportivement, la grande différence réside dans la durée des épreuves, certes plus nombreuses, mais aussi beaucoup plus courtes aux US. Hormis les trois épreuves phares que sont les 12 heures de Sebring, le Petit le Mans et Laguna Seca, les manches ne durent que 2h45. Là-bas aussi, l’un des enjeux est l’invitation aux 24 heures du Mans pour les deux premiers de chaque catégorie. Cependant, tous les teams ne répondent pas positivement à cet appel. L’alms jouit d’une bonne popularité en Amérique, c’est là-bas qu’Audi, Porsche, Acura ou encore Corvette Racing sont engagés officiellement.
Le JLMC, quand a lui, n’en est qu’à sa 3ème année d’existence. L'ACO s'occupera cette saison de la promotion de la série pour qui 2008 sera une année de transition avec une seule manche au programme. Le maigre plateau vu en 2006-2007 devrait s’étoffer dans les années à venir pour, peut être, inciter les constructeurs japonais à s’intéresser de nouveau à l’endurance.

 

FIA-GT, GT-FFSA :

L’autre grand championnat européen a été créé en 1996 afin de prendre la relève du défunt championnat BPR.
Contrairement aux Lms, ce championnat n’accepte que les véhicules de grand tourisme mais la différence ne s’arrête pas là.
La philosophie du championnat est diamétralement opposée à celui de l’ACO. Ici, spectacle est le maître mot, les épeures sont courtes (2 heures), les écarts sont resserrés entre chaque manche via des lests embarqués.
Le règlement technique est similaire même si quelques ajustements ont permis d’intégrer par exemple la Maserati MC12 au plateau.
Le championnat de France GT-FFSA s’appui sur un règlement technique très proche. Le règlement sportif, axé sur deux manches d’une heure par week-end, oblige les teams a composer avec au moins un pilote « amateur ».

 

SUPER-GT :

Le Super GT a été créé en 1994 par la GT Association suite à l’effondrement du Japan Sport Prototype Car Championship dont les coûts étaient devenus exorbitants. Après des débuts modestes le Super GT a atteint le sommet du sport automobile japonais avec une cinquantaine d’équipes et plus de 50 000 spectateurs sur chaque course.
- 2 catégories de voitures : GT500 (environ 500 ch.) et GT300 (environ 300 ch.)
- 2 pilotes par voiture
- Courses de 250 km à 1000 km
- Lests ajoutés après chaque course

En performances les super GT n'ont pas à rougir face à leurs homologues européennes et américaines. La réglementation technique japonaise étant très libérale, ce ne sont pas vraiment des GT mais bien de véritables sports prototypes qui s’affrontent. Bien que moins puissantes que nos GT1, les GT500 tournent dans des temps similaires grâce notamment a des passages en courbes plus élevés.

 

GRAND-AM :

Souffrant de la comparaison avec l'ALMS depuis sa création en l'an 2000, le championnat Grand Am a définitivement trouvé sa voie en 2003.
La réduction des coûts et le resserrement des performances ont conduit les organisateurs à créer une nouvelle race de protos, les DP. (Daytona Prototype)
Ces derniers n'offrent pas le même niveau de technicité que leurs concurrents, ils s'inspirent dans leur conception des voitures de la NASCAR.
Si l’esthétisme ne fait pas l’unanimité, les DP se veulent performants, solides et pas chères. Les moteurs sont des 6 ou 8 cylindres issus de la série, les assistances au pilotage du type ABS ou antipatinage sont, bien entendu, interdits.
Ce championnat à l’Américaine a su trouver son public, attirant de grands noms du sport automobile US. (Ganassi, Pruett, Angelelli, Magnussen, Papis…)

 

Récapitulatif

Championnat	Pays concernés	Nbre de manches	Distance / durée des manches	Règlement	Catégories concernées
Le Mans Series	Europe + une possible excursion au Brésil	6	1000 km	ACO	LMP1 LMP2 GT1 GT2
Américan Le Mans Series	USA + une excursion au Canada	12	1 x 12h 1 x 1000 miles 1 x 4h 7 x 2h45	ACO / IMSA	LMP1 LMP2 GT1 GT2
Japan Le Mans Challenge	Chine	1	Reste à Définir	ACO	LMP1 LMP2 GT1 GT2
FIA GT	Europe + une excursion en Argentine	10	9 x 2 heures 1 x 24 heures	FIA	GT1 GT2
GT FFSA	France + une excursion en Belgique	7	2 manches d’une heure	FIA / FFSA	GT1 GT2
SUPER GT	Japon + une excursion en Malaisie	9	1 x 1000 km 1 x 500 km 8 x 300 km	GT Association	GT500 GT300
GRAND-AM	USA + une excursion au Mexique et au Canada	15	1 x 24 heures 1 x 6 heures 9 x 4 heures 1 x 1000 km 1 x 250 miles 2 x 200 miles	Grand-am	DP GT

 

Julien HERGAULT