TEAM MODENA

Aston-Martin DBR-9 n°59 (Garcia/Turner)

1ère séance libre : 1er temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 1er temps
Qualifications : Pôle position
Warm-Up : 4ème temps
Course : 2ème position à 1 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : Fin de saison incontestablement magnifique pour la Team Modena. Lors de ce week end des 1000km de Silverstone, il ne fait aucun doute que la DBR9 n°59 était la plus rapide des LMGT1 engagées. La voiture de Rick Bryan, renforcée par la présence de Darren Turner, a mené les débats tout le meeting durant. Une victoire bien méritée devait probablement leur revenir, mais cela sans compter sur la ténacité et l’efficacité de la Saleen S7-R ORECA. Après une bagarre sublime à 1 heure ½ de l’arrivée, la GT Anglaise a du laisser la première marche du podium à Ortelli/Ayari mais cela n’enlève en rien la formidable démonstration de rigueur, de performance, de préparation et de détermination dont ont fait preuve tous les hommes de la structure britannique.  Bravo à eux…

RACING BOX

Saleen S7-R n°61 (Perazzini/Cioci/Tavano)

1ère séance libre : 4ème temps
2ème séance libre : 5ème temps
3ème séance libre : 5ème temps
Qualifications : 5ème temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : 6ème position à 7 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : Au soir des 1000Km du Nürburgring, nous étions véritablement surpris par les performances enregistrées par la Saleen Racing Box depuis le début de la saison. Aujourd’hui, il est clair que l’équipe italienne est rentrée dans le rang. Voilà désormais deux courses où l’équipage transalpin a souffert de la fiabilité de son V8 Ford. Un incendie à Spa et un alternateur défectueux ici à Silverstone ne font malheureusement pas terminer la saison aussi bien qu’elle avait débuté. Quoi qu’il en soit, pour une première saison dans un championnat aussi relevé que celui des Le Mans Series, le bilan ne peut qu’être satisfaisant. Après ce bel apprentissage, espérons que l’équipe fondée par Alberto Moioli et Luca Canni reviendra l’an prochain. Cela sera pour notre plus grand bonheur.

TEAM ORECA

Saleen S7-R n°55 (Ayari/Ortelli)

1ère séance libre : 2ème temps
2ème séance libre : 4ème temps
3ème séance libre : 3ème temps
Qualifications : 2ème temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : Vainqueur en 5 heures 43.28.472

L’analyse d’endurance-series : Que dire sur la prestation de la Saleen ORECA. Une fois de plus, et cela depuis Valence, la redoutable paire Stéphane Ortelli/ Soheil Ayari a terminé sur la première marche du podium. Ce succès est probablement le plus difficile qu’ai obtenu l’équipe de Hughes De Chaunac depuis le début de la saison. Cette fois ci, il a fallu faire face à l’Aston-Martin DBR9 Modena, indéniablement plus rapide que la Saleen sur le tracé anglais. De plus, le staff de l’équipe française à dû faire face à un bouclier arrière baladeur en début de course, ce qui n’a pas facilité la tache des pilotes.  Malgré cet incident toutefois mineur, et  deux ans après sa superbe victoire avec l’Audi R8 ici même à Silverstone, le Team ORECA a définitivement prouvé son impressionnante suprématie dans Le Mans Series cette saison. N’allant pas au pays du « futebol » en novembre, ce championnat 2007 s’achève donc de la plus belle manière qu’il soit pour ORECA, par une quatrième victoire consécutive. Et si les 24 Heures du Mans n’étaient finalement pas «LA » déception de 2007 ?

LUC ALPHAND AVENTURES

Corvette C6-R n°72 (Gavin/Policand/Goueslard)

1ère séance libre : 3ème temps
2ème séance libre : 2ème temps
3ème séance libre : 6ème temps
Qualifications : 4ème temps
Warm-Up : 1er temps
Course : 5ème position à 7 tours des vainqueurs GT1

Corvette C5-R n°73 (Blanchemain/Dumez/Vosse)

1ère séance libre : 6ème temps
2ème séance libre : 3ème temps
3ème séance libre : 4ème temps
Qualifications : 6ème temps
Warm-Up : 7ème temps
Course : 3ème position à 4 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : Le résultat de ces 1000Km de Silverstone 2007 a vu la tendance s’inverser totalement au sein du Luc Alphand Aventures. Du coté de la voiture de pointe, la n°72, la course fut une véritable déception après qu’une biellette de direction se soit rompue dans un accrochage avec une GT2. Déception d’autant plus grande que l’équipage Gavin/Policand/Goueslard occupait la tête de la catégorie à ce moment précis. Après trois courses où de gros points avaient été marqués, le championnat s’envole donc définitivement pour la bande à Luccho ! Concernant la voiture sœur, le bilan est bien différent. Une course parfaitement gérée, une régularité hors paire et une gestion de la stratégie exemplaire a permis à l’équipage de la 73 de monter sur le podium. Voilà un exploit superbe, d’autant plus important que la Corvette C5-R est depuis maintenant plus d’un an une voiture obsolète. Les pilotes lui ont permis de renouer avec son glorieux passé, félicitation donc à eux trois !

ASTON MARTIN LARBRE COMPETITION

Aston-Martin DBR-9 n°50 (Bouchut/Gardel/Gollin)

1ère séance libre : 5ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : 3ème temps
Warm-Up : 5ème temps
Course : 7ème position à 21 tours des vainqueurs GT1

Aston-Martin DBR-9 n°51 (Fisken/Zacchia/Franchi)

1ère séance libre : 7ème temps
2ème séance libre : 7ème temps
3ème séance libre : 7ème temps
Qualifications : 7ème temps
Warm-Up : 6ème temps
Course : 4ème position à 6 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : Chez Larbre Compétition, le constat est globalement le même que celui fait chez Luc Alphand. L’équipage de la n°50 a vécu un week-end difficile, sans jamais vraiment être au contact des plus rapides, et une course où la DBR9 ne semblait pas réellement en position de force. Une sortie de piste de Fabrizio Gollin mettra fin à tout espoirs de podium, en les reléguant très loin au classement. Les espoirs de titre repose donc désormais uniquement sur un éventuel déplacement au Brésil puisque 10 points les séparent de la Saleen ORECA. Du coté de la voiture n°51, excellente surprise du trio Fisken/Franchi/Zacchia qui finit la course à une surprenant 4ème place. La régularité qui était leur marque de fabrique depuis le début de la saison a finalement payé. Tout comme l’équipage de la Corvette 73 !