FELBERMAYR PROTON

Porsche 997 GT3-RSR n°77 (Lieb/Pompidou)

Essais libres 1 : 2ème – 1’51’’441
Essais libres 2 : 1er – 1’55’’865
Essais libres 3 : 2ème – 1’50’’941
Qualifications : 4ème – 1’51’’435
Warm up : 2ème – 1’52’’374
Course : abandon – 5h13’02’’254 – 156 tours – 153,719 km/h

Porsche 997 GT3-RSR n°88 (Ried/Felbermayr/Stuck)

Essais libres 1 : 7ème – 1’55’’550
Essais libres 2 : 6ème – 1’52’’875
Essais libres 3 : 8ème – 1’53’’419
Qualifications : 11ème – 1’53’’306
Warm up : non classé
Course : abandon – 5h14’58’’347 – 150 tours–146,899 km/h

Porsche 996 GT3-RSR n°79 (Ried/Felbermayr/Collin)

Essais libres 1 : 18ème – 2’00’’731
Essais libres 2 : 17ème – 2’00’’129
Essais libres 3 : 18ème – 2’01’’187
Qualifications : 18ème – 2’00’’017
Warm up : 17ème – 2’03’’482
Course : abandon – 2h15’27’’892 – 59 tours – 134,346 km/h

L’analyse d’endurance-series : Scénario catastrophe pour Marc Lieb et Xavier Pompidou qui sont contraints à l’abandon en vu de l’arrivée en raison de la perte de la roue arrière gauche et de l’endommagement de la suspension. Cet abandon écarte définitivement le Team Felbermayr Proton de la course au titre. La Porsche # 77 compte en effet treize points de retard sur la Ferrari Virgo. Cet écart ne pourra bien évidemment pas être comblé lors de la dernière course. Lieb et Pompidou ont roulé quasiment toute la course en troisième position des GT2, seulement devancé par la Ferrari Virgo – intouchable ce week-end – et la Porsche IMSA. Felbermayr Proton devrait se consoler avec une invitation pour les prochaines 24 Heures du Mans. Auteurs d’un bon début de week-end, Felbermayr Jr / C. Ried / Stuck Jr sont ensuite rentrés dans le rang durant la course. Les trois hommes roulaient aux alentours de la onzième place lorsqu’une crevaison lors de la deuxième heure les a fait rétrograder dans le classement. Bien remontés, ils étaient promis à la huitième place mais une sortie de route en a décidé autrement. Résultat pénible pour le Team Felbermayr Proton qui voit ses trois voitures abandonner. Au championnat, la # 88 est actuellement classée dixième, une relative déception. Week-end difficile pour Collin / Felbermayr Sr / G. Ried qui ont régulièrement clôturé les feuilles de temps, souvent assez loin de leurs concurrents. Leur course s’est achevée prématurément après un peu plus de deux heures de course suite à des problèmes de moteur récurrents. Il s’agit de leur premier abandon cette saison.

TEAM L.N.T

Panoz Esperante GTLM n°82 (Tomlinson/Dean)

Essais libres 1 : 11ème – 1’56’’200
Essais libres 2 : 11ème – 1’54’’639
Essais libres 3 : 11ème – 1’54’’173
Qualifications : 12ème – 1’53’’697
Warm up : 11ème – 1’57’’460
Course : abandon – 4h41’40’’041 – 140 tours–148,060km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Seule Panoz engagée chez LNT suite au retrait de la # 81, Richard Dean et Lawrence Tomlinson avaient à cœur de briller chez eux lors de ces 1000 kilomètres de Silverstone. Après un début de course prudent, les deux hommes se plaçaient en neuvième position et auraient certainement pu décrocher au moins un point si un problème moteur n’était venu les contraindre à l’abandon lors de la cinquième heure. Les Esperante auront vraiment manqué de fiabilité cette année. Pour le Team LNT l’essentiel était ailleurs, à savoir l’excellente course de sa Zytek en LM P2. L’équipe britannique ne manquait pas non plus de féliciter Rob Bell, son ancien pilote, devenu champion GT2.

GPC SPORT

Ferrari F430 GT n°97 (De Simone/Bonnetti/Bobbi)

Essais libres 1 : 6ème – 1’54’’121
Essais libres 2 : 9ème – 1’53’’318
Essais libres 3 : 4ème – 1’51’’474
Qualifications : 7ème – 1’52’’066
Warm up : 7ème – 1’54’’554
Course : 5ème – 5h42’33’’031 – 169 tours – 151,181 km/h

Ferrari F430 GT n°83 (Mowlen/Rosa/Drudi)

Essais libres 1 : 4ème – 1’53’’206
Essais libres 2 : 7ème – 1’52’’920
Essais libres 3 : 6ème – 1’52’’125
Qualifications : 6ème – 1’51’’881
Warm up : 14ème – 1’58’’973
Course : 7ème – 5h41’49’’555 – 167 tours – 150,699 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Bonne course de la part de Bobbi / Bonetti / De Simone qui ont toujours figuré parmi les huit premiers en course. La Ferrari rouge et verte de l’équipe de Gian Paolo Coppi a passé la majorité de son temps avec la voiture sœur et avec les deux Spyker. Il semble néanmoins lui manquer un petit quelque chose en performance pure pour prétendre se battre pour la victoire. La Ferrari Virgo est en effet plus véloce. La # 97 n’en demeure pas moins très régulière puisqu’elle a inscrit des points dans chacune des courses Le Mans Series cette année. Ajouté à la victoire de Monza en ouverture de la saison, cela devrait permettre de terminer à la troisième place du championnat. La Ferrari # 83 renoue avec les points après avoir vécu trois abandons consécutifs. Elle s’est même montrée plus rapide que sa coéquipière chez G.P.C. durant l’ensemble du week-end. Johnny Mowlem a prouvé à domicile qu’il était toujours aussi rapide. Dommage en revanche que l’équipage ne soit pas aussi homogène que sur la # 97. Mowlem a pris un bon départ et se battait avec les Spyker. Drudi l’a ensuite relayé, mais en fin de course Rosa s’est fait dépasser par les Ferrari # 97 et 78. Plus de régularité cette année aurait permis une bien meilleure place au classement final.

SPYKER SQUADRON / SPEEDY RACING TEAM

Spyker C8 Spyder GT2R n°85 (Hezemans/Dumbreck)

Essais libres 1 : 5ème – 1’53’’630
Essais libres 2 : 5ème – 1’52’’559
Essais libres 3 : 3ème – 1’51’’149
Qualifications : 5ème – 1’51’’604
Warm up : 3ème – 1’53’’463
Course : 3ème – 5h43’08’’820 – 171 tours – 153,714 km/h

Spyker C8 Spyder GT2R n°94 (Belicchi/Chiesa/Kane)

Essais libres 1 : 10ème – 1’55’’801
Essais libres 2 : 3ème – 1’52’’014
Essais libres 3 : 10ème – 1’54’’109
Qualifications : 3ème – 1’51’’132
Warm up : 6ème – 1’53’’924
Course : 4ème – 5h41’45’’281 – 170 tours – 153,438 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Excellent résultat pour le Spyker Squadron qui parvient enfin à terminer une course cette année, qui plus est sur le podium. Peter Dumbreck et Mike Hezemans se sont positionnés dans les cinq premiers tout au long du week-end. La voiture, bien aidée par de nouveaux pneus Dunlop et une suspension adaptée, a semblé bien plus véloce que durant le reste de la saison. La course de la GT néerlandaise n’a pourtant pas été sans heurts puisque il n’a pas été possible d’éviter quelques contacts avec d’autres voitures. Heureusement sans conséquences. La Spyker a également perdu un peu de temps en début de course lorsque la voiture de sécurité est entrée en piste au milieu de peloton et a isolé les trois premiers du GT2. Peter Van Erp regrettait cet incident mais se montrait toutefois amplement satisfait du résultat final. D’autant que la seconde Spyker confiée à l’équipe suisse Speedy terminait quatrième. Excellente course pour le Speedy Racing Team qui décroche son meilleur résultat de la saison. L’équipe suisse a profité de la très bonne tenue des Spyker pour inscrire des points pour la quatrième fois cette année. Jonny Kane a magnifiquement qualifié la C8 Spyder en troisième position. Une erreur de la direction de course lors de l’entrée de la voiture de sécurité a malheureusement fait perdre un tour à Belicchi / Chiesa / Kane. Un écrou de roue défectueux lors du quatrième ravitaillement a ensuite fait perdre le podium à Speedy au profit de l’équipe officielle. Rendez-vous à Interlagos pour les Mil Milhas.

IMSA PERFORMANCE

Porsche 997 GT3-RSR n°76 (Narac/Lietz)

Essais libres 1 : 3ème – 1’51’’723
Essais libres 2 : 2ème – 1’51’’352
Essais libres 3 : 5ème – 1’51’’768
Qualifications : 2ème – 1’50’’924
Warm up : 8ème – 1’55’’463
Course : 2ème – 5h41’51’’465 – 172 tours – 155,196 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Enfin un podium pour l’équipe IMSA Performance qui courrait derrière depuis un an et demi en Le Mans Series ! Richard Lietz et Raymond Narac n’ont cette fois rencontré aucun problème, pas comme à Valence ou à Spa, et cela paye à l’arrivée. Ils ont même dominé durant toute la course Marc Lieb et Xavier Pompidou, pourtant meilleurs représentants Porsche cette année en Europe. Seule la Ferrari Virgo est restée totalement inaccessible. Cette deuxième place a bien évidemment une conséquence positive au championnat puisque IMSA remonte en septième place avec onze points.

FARNBACHER RACING

Porsche 997 GT3-RSR n°90 (Masarati/Ehret/Nielsen)

Essais libres 1 : 12ème – 1’56’’563
Essais libres 2 : 14ème – 1’56’’582
Essais libres 3 : 13ème – 1’54’’412
Qualifications : 8ème – 1’52’’621
Warm up : 5ème – 1’53’’812
Course : abandon – 2h27’57’’078 – 72 tours – 150,111 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Privé de Dirk Werner, retenu pour la finale du championnat Grand Am où il a d’ailleurs été sacré champion en catégorie GT, le Farnbacher Motorsport s’attendait à une course peut-être plus difficile que de coutume. Piers Masarati n’en ait pas moins parvenu à qualifier la Porsche 997 GT3 RSR # 90 parmi les huit premiers et c’est à cette place que naviguaient Ehret / Masarati / Nielsen pendant les deux premières heures. Jusqu’à ce qu’une roue arrachée contraigne l’équipe allemande à l’abandon. La saison 2007 n’en reste pas moins très satisfaisante grâce à un podium décroché et deux quatrième place obtenues.

VIRGO MOTORSPORT

Ferrari F430 GT n°96 (Bell/Bruni)

Essais libres 1 : 1er – 1’50’’892
Essais libres 2 : 4ème – 1’52’’074
Essais libres 3 : 1er – 1’50’’159
Qualifications : 1er – 1’49’’730
Warm up : 1er – 1’51’’798
Course : 1er – 5h42’10’’625 – 173 tours – 155,953 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Week-end parfait pour le Virgo Motorsport qui a écoeuré l’ensemble du peloton des GT2. Impossible en effet de décrocher la Ferrari n°96 de la tête de la course. Robert Bell et Gianmaria Bruni ont roulé à un rythme très élevé et ainsi pu maintenir à bonne distance les Porsche IMSA et Felbermayr Proton qui les suivaient. Cette deuxième victoire de la saison, cinquième podium en autant de courses, est synonyme de titre pour l’équipe britannique. Elle est la seule, toutes catégories confondues, à être sacrées avant le terme du championnat.

THIERRY PERRIER

Porsche 997 GT3-RSR n°92 (Barff/Hesnault/Nevoa)

Essais libres 1 : 13ème – 1’56’’939
Essais libres 2 : 12ème – 1’54’’973
Essais libres 3 : 12ème – 1’54’’278
Qualifications : 15ème – 1’54’’556
Warm up : 9ème – 1’56’’778
Course : 8ème – 5h42’’33’’476 – 164 tours – 147,676 km/h

L’analyse d’Endurance-Series : Bon résultat pour le Perspective Racing qui termine premier du second peloton des GT2. L’équipe de Thierry Perrier termine pour la deuxième fois dans les points cette année après les 1000 kilomètres du Nürburgring. Pourtant, la Porsche # 92 était privée de son pilote vedette Anthony Beltoise, ce qui explique une qualification assez décevante. En course, Barff / Hesnault / Nevoa se sont en revanche toujours maintenus en embuscade et ont su profiter des déboires de leurs adversaires pour prendre la huitième place.

SCUDERIA VILLORBA

Ferrari F430 GT n°78 (Cafi/Zardo)

Essais libres 1 : 8ème – 1’55’’688
Essais libres 2 : 8ème – 1’53’’123
Essais libres 3 : 9ème – 1’54’’030
Qualifications : 10ème – 1’53’’162
Warm up : 4ème – 1’53’’778
Course : 6ème – 5h42’03’’117 – 168 tours – 151,501 km/h

L’analyse d’endurance-series : Les 1000 kilomètres de Silverstone n’ont pas été très faciles pour la Scuderia Villorba Corse qui a rencontré des difficultés pour mettre au point sa Ferrari lors des essais. Alex Caffi et Denny Zardo ont donc dû composer avec une voiture rétive durant la course, ce qui peut expliquer quelques incursions hors piste. Fort heureusement sans conséquences. La sixième place obtenue ce week-end est donc un bon résultat pour l’équipe championne d’Italie 2006. Pour une première saison à ce niveau, Raimondo Amadio peut se montrer amplement satisfait de la quatrième place qu’occupe actuellement l’équipe au championnat.

ICE POL RACING TEAM

Ferrari F430 GT n°98 (Lambert/Lefort/Kelders)

Essais libres 1 : 17ème – 1’58’’892
Essais libres 2 : 13ème – 1’55’’228
Essais libres 3 : 15ème – 1’55’’215
Qualifications : 14ème – 1’54’’300
Warm up : 15ème – 1’59’’652
Course : 10ème – 5h42’29’’012 – 163 tours – 146,807 km/h

L’analyse d’endurance-series : Les 1000 kilomètres de Silverstone ont été assez difficiles pour la Ferrari Ice Pol. Yves Lambert et Christian Lefort étaient cette fois accompagnés de Christian Kelders, l’habituel coéquipier de Lambert en Belcar. L’absence d’un pilote du calibre de Palttala ou Lemeret s’est en tout cruellement fait sentir. Les trois hommes ont perdu beaucoup de temps au cours de la quatrième heure. Sans quoi ils auraient pu prétendre terminer parmi les huit premiers. Le bilan de la saison reste cependant satisfaisant avec huit points marqués et trois courses dans les huit premiers.

JMB RACING

Ferrari F430 GT n°99 (Basso/McCormick/Da Cruz Martins)

Essais libres 1 : 16ème – 1’57’’690
Essais libres 2 : 16ème – 1’57’’533
Essais libres 3 : 16ème – 1’55’’980
Qualifications : 13ème – 1’54’’291
Warm up : 16ème – 1’59’’945
Course : 9ème – 5h42’18’’226 – 163 tours – 146,884 km/h

L’analyse d’endurance-series : Course moyenne et résultat quelque peu décevant pour le JMB Racing qui termine à une place assez frustrante, la neuvième, la première n’attribuant pas de points. Basso / McCormick / Martins avaient les moyens d’obtenir mieux. Après un départ prudent au cours de la première heure, ils se sont ensuite positionnés autour de la dixième place. Ils devançaient alors leurs concurrents directs et notamment la Porsche Perspective sur qui ils avaient un tour d’avance. Quelques petites erreurs et approximations ont ensuite fait perdre trop de temps. JMB termine sa saison avec un point au compteur. 2004, où l’équipe monégasque avait joué le titre, semble très loin…

CHAD PENINSULA PANOZ

Panoz Esperante GTLM n°84 (Hartshorne/McInermey/McInermey)

Essais libres 1 : 15ème – 1’57’’403
Essais libres 2 : 15ème – 1’56’’824
Essais libres 3 : 14ème – 1’55’’112
Qualifications : 16ème – 1’54’’943
Warm up : 10ème – 1’57’’219
Course : 13ème – 5h43’31’’289 – 156 tours – 140,078 km/h

L’analyse d’endurance-series : L’équipe Chad Peninsula termine ces 1000 kilomètres de Silverstone à la treizième place. Elle est la dernière classée de la catégorie GT2. Hartshorne / M. McInerney / S. McInerney ont connu deux bonnes premières heures de course avant de rétrograder durant la troisième. Ils se sont ensuite appliqués à rejoindre l’arrivée. Derrière la Corvette Markland. L’équipe britannique a connu une saison difficile, achevée sans le moindre point. Investir dans une Panoz était-il une bonne idée ? D’autres équipes engageant pourtant des Ferrari ou des Porsche n’ont pas connu plus de réussite. L’Esperante apporte au moins de la diversité, et au vu de son excellente saison 2006, il était légitime qu’elle soit commercialisée. Nous sommes donc heureux d’avoir vu le Chad Peninsula avec cette voiture cette année. See you next year !

MARKLAND MOTORSPORT

Corvette C6 ZO6 n°89 (Thiim/Thyrring/Sorensen)

Essais libres 1 : 14ème – 1’57’’218
Essais libres 2 : 18ème – 2’03’’509
Essais libres 3 : 17ème – 1’56’’694
Qualifications : 17ème – 1’56’’605
Warm up : 13ème – 1’58’’387
Course : 12ème – 5h41’48’’127 – 157 tours – 141,685 km/h

L’analyse d’endurance-series : Gros progrès pour le Markland Racing qui pour la première fois de la saison voit l’arrivée. Sørensen et Thiim se classent douzième. Ils ont toujours bien figuré durant la course, devançant pendant plusieurs heures la Ferrari JMB, la Panoz Chad, mais aussi les Porsche Perspective et JWA. La seconde moitié de l’épreuve a été un peu plus dur et la Corvette danoise a perdu un peu de temps. Le fait d’avoir réalisé une saison complète et de terminer une course de 1000 kilomètres témoignent du sérieux de l’équipe. Markland mériterait de recevoir un petit coup de pouce de l’usine.

JAMES WATT AUTOMOTIVE

Porsche 997 GT3-RSR n°95 (Daniels/Cox/Camathias)

Essais libres 1 : 9ème – 1’55’’797
Essais libres 2 : 10ème – 1’54’’223
Essais libres 3 : 7ème – 1’52’’362
Qualifications : 9ème – 1’52’’664
Warm up : 12ème – 1’57’’533
Course : 11ème – 5h42’45’’676 – 159 tours – 143,088 km/h

L’analyse d’endurance-series : Résultat identique aux deux dernières courses pour le James Watt Automotive qui décroche une nouvelle onzième place à Silverstone. La course fut assez difficile avec quelques têtes à queue et sorties de pistes pour Dave Cox et Paul Daniels. Joël Camathias peut lui encore une fois se satisfaire de son travail, le champion LM GT 2006 vit quand même une saison décevante. Souhaitons plus de réussite au pilote suisse ainsi qu’à l’équipe de James Watt la saison prochaine.