TEAM PEUGEOT TOTAL

Peugeot 908 Hdi FAP n°7 (Gene/Minassian)
1ère séance libre : 1er temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : 1er temps
Warm-Up : 1er temps
Course : Vainqueurs / 5:41:45.230 soit 195 tours
                       

Peugeot 908 Hdi FAP n°8 (Lamy/Sarazin)
1ère séance libre : 2ème temps
2ème séance libre : 2ème temps
3ème séance libre : 1er temps
Qualifications : 2ème temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : Abandon au 187ème tour

L’analyse d’endurance-series : 5/5 pour les hommes de Peugeot Sport ! Le bilan reste cependant mitigé puisque cette fois encore, une seule 908 franchie la ligne d’arrivée. Belle récompense pour Nicolas Minassian qui avait à cœur de briller sur un circuit qu’il affectionne particulièrement. Le duo Gene/Minassian remporte sa deuxième victoire et se replace au championnat à 8 points des leaders. Ces derniers, qui comptaient sur la manche anglaise pour obtenir le titre doivent se contenter d’un score vierge. Pas facile à admettre, surtout après leur belle remontée jusqu'à la 2ème place qui les mettaient définitivement hors d’atteinte au championnat. Mais le sabot arrière, endommagé par la crevaison du début course n’aura pas échappé au commissaire technique. Le rappel à l’ordre de la direction de course à quelques boucles de l’arrivée sonnera la fin de la chevauchée de Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin. Etrange image que de voir la 908 rentrée définitivement dans son stand alors que ses dommages ne semblaient pas irréparables. Au championnat, la situation devient critique, la Pescarolo n°16 n’étant plus qu’à 2 point de la Lionne.

CREATION AUTOSPORTIF

Creation CA07 Judd n°9 (Ortiz/Kurosawa/Campbell-Walter)
1ère séance libre : 6ème temps
2ème séance libre : 10ème temps
3ème séance libre : 5ème temps
Qualifications : 7ème temps
Warm-Up : 7ème temps
Course : 4ème position à 7 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : Meilleur résultat de la saison pour l’équipe de Ian Bickerton et Mike Jankowski. Nous le pressentions à Spa, la Creation est maintenant en mesure de se battre avec les meilleurs. La course aurait même pu se solder par un podium si le saute-vent ne s’était pas détaché provoquant l’arrêt imprévu de Kurosawa. Preuve de vélocité, en 1:38.338 Jamie Campbell Walter signe le deuxième temps en course des essences derrière la Pescarolo n°16. La suite de la saison pourrait maintenant passer par une pige au Petit Le Mans après quoi le team franchira un nouveau cap avec son programme ambitieux en partenariat avec les sociétés AIM Industries et Judd.

PESCAROLO SPORT

Pescarolo Judd n°16 (Collard/Boullion)

1ère séance libre : 3ème temps                         
2ème séance libre : 3ème temps
3ème séance libre : 4ème temps
Qualifications : 6ème temps
Warm-Up : 4ème temps
Course : 2ème position à 2 tours des vainqueurs

Pescarolo Judd n°17 (Tinseau/Primat)

1ère séance libre : 4ème temps                         
2ème séance libre : 7ème temps
3ème séance libre : 6ème temps
Qualifications : 9ème temps
Warm-Up : 8ème temps
Course : Abandon au 67ème tour

L’analyse d’endurance-series : Encore un exploit des verts ! Si Collard/Boullion n’ont pour l’instant engrangé aucune victoire, ils continuent en revanche à accumuler de gros points à chacune des courses. La N°16 est la seule LMP1 à avoir marqué des points lors des 5 premières manches. Régularité qui prime puisqu’elle se retrouve maintenant à seulement 2 points de la Peugeot n°8 ! Ce podium, Boullion et Collard l’ont acquis de haute lutte, et c’est en plongeant dans un trou de souris à quelques tours de l’arrivée qu’Emanuel se débarrasse de Stephan Mücke. Les essais effectué à Dijon et Brétigny ont portés leurs fruits puisque cette fois, la Pescarolo a surclassée ses concurrentes Charouz, Courage et Zytek en réalisant le meilleur tour en course des « essences ». Une fois de plus c’est la n°17 qui est accablée par les ennuis mécaniques. Cette fois c’est un pignon de démarreur qui met fin aux espoirs d’Harold Primat et Christophe Tinseau. A l’heure ou nous écrivons ces lignes, rien n’est assuré quand à la présence de Pescarolo au Brésil. Nous espérons vivement qu’une solution soit trouvée entre le team et ses sponsors pour que l’équipe puisse défendre dignement ses chances face au géant Peugeot.

COURAGE COMPETITION

Courage LC70 AER n°12 (Frei/Cochet)

1ère séance libre : 8ème temps
2ème séance libre : 5ème temps
3ème séance libre : 3ème temps
Qualifications : 4ème temps
Warm-Up : 10ème temps
Course : 6ème position à 22 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : Week-end historique pour l’équipe Courage, mais pas tant pour ses résultats que pour l’annonce qui a été faite vendredi soir. C’est dorénavant par le groupe Oreca que passera l’avenir de l’équipe fondé par Yves Courage en 1982. Présente à Silverstone avec une seule auto, l’équipe sera absente au Brésil. C’est donc avec seulement 10 points cumulés par ses deux LC70 que le team clos une énième « saison de transition ». Cette fois, une sortie de route d’Alexander Frei et une panne d’alternateur sont responsables du résultat décevant de la n°12. Décevant car les quatres point obtenus à l’issue de la course semblent bien peu face au potentiel de l’auto. 4ème temps aux qualifs, 5ème en course… Frei et Cochet pouvaient se mêler à la lutte pour l’accessit au podium. Une page s’est tournée ce week-end, mais la qualité des châssis Courage alliée aux compétentes d’exploitation d’Oreca ne peuvent que garantir un avenir radieux aux employés du Technoparc.

ROLLCENTRE RACING

Pescarolo Judd n°18 (Barbosa/Hall)

1ère séance libre : 9ème temps                 
2ème séance libre : 8ème temps
3ème séance libre : 9ème temps
Qualifications : 8ème temps
Warm-Up : 6ème temps
Course : 3ème position à 4 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : Martin Short ne doit décidément pas regretté son investissement. 4ème arrivée dans les points et premier podium pour la Pescarolo anglaise. C’est aussi le premier podium qui échappe au manufacturier Michelin puisque la petite structure britannique est la seule à chausser sa monture en Dunlop. L’équipe qui devrait, elle aussi, faire l’impasse sur les Mil Milhas termine donc sa saison avec 19 points, ce qui la place en 6ème position au championnat. Il faut maintenant que l’équipe poursuive son travaille pour conserver, en 2008, le niveau qui fut le sien cette année.

CHAMBERLAIN SYNERGY MOTORSPORT

Lola B06/10 AER n°19 (Evans/Berridge)

1ère séance libre : 10ème temps                        
2ème séance libre : 9ème temps
3ème séance libre : 7ème temps
Qualifications : 10ème temps
Warm-Up : 9ème temps
Course : Abandon au 173ème tour

L’analyse d’endurance-series : Beaucoup de temps passé aux stands et hors piste pour la Lola du Chamberlain Synergy Motorsport. Pourtant, cette fois, la voiture n’était pas hors du coup en performance pure, et une course sans histoire aurait pu lui permettre d’accrocher une place dans le top5. Ce sont donc six petits points qui récompensent la saison des « papis » Evans et Berridge. C’est bien, mais nettement moins qu’en 2006 où l’équipe figurait en 3ème position au championnat. Pour mettre fin à cette régression, il faudra absolument développer ou échanger la Lola B06 qui, à l’instar de ses pilotes, fait figure de doyenne en LMP1.

CHAROUZ

Lola B07/17 n°15 (Charouz/Mücke)

1ère séance libre : 5ème temps
2ème séance libre : 4ème temps
3ème séance libre : 8ème temps
Qualifications : 3ème temps
Warm-Up : 5ème temps
Course : Abandon au 183ème tour

L’analyse d’endurance-series : On attendait une lutte entre l’équipe tchèque et Pescarolo Sport, nous n’avons pas été déçus. Les deux protos n’ont cessé de s’observer à distance respectable pendant toute la course pour finalement s’affronter roues d’en roues à quelques tours de l’arrivée. Cette fois Stephan Mücke est resté parfaitement sportif et n’a pas cherché le contact quand Emanuel Collard s’est infiltré à la corde dans Brooklands Corner. Un podium aurait récompensé ses efforts si un problème de direction n’en avait pas décidé autrement. La voiture devenue incontrolable s’échouait contre le mur de pneu et ne pouvait franchir la ligne d’arrivée. Dommage, les 183 tours couverts par Charouz et Mücke auraient permis au duo d’obtenir les 3 points de la sixième place en guise de consolation. Ainsi devrait s’achever la saison de l’équipe, qui sauf surprise, ne sera pas au Brésil. C’est en tout cas une prestation de tout premier ordre que nous ont offert les hommes d‘Antonin Charouz pour leur première saison en Le Mans Series.

ARENA MOTORSPORT

Zytek 07S Zytek n°10 (T. Chilton/M. Chilton)

1ère séance libre : 7ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 10ème temps
Qualifications : 5ème temps
Warm-Up : 3ème temps
Course : 5ème position à 8 tours des vainqueurs

L’analyse d’endurance-series : On ne savait trop qu’attendre du jeune Max Chilton avant cette épreuve. Lui et son frère Tom ont réalisé une brillante course se mêlant à la lutte avec les meilleures essences. Dommage qu’une petite sortie et un ennui mécanique mineur aient ralenti la marche des deux frères. Agé de 16 ans, Max aura en tous cas surpris par sa maturité et sa vitesse d’adaptation. Ni les performances de sa Zytek 07S, ni la densité du trafic et les différences de vitesse n’auront déstabilisé le jeune prodige. En fin de course, on l’a même vu suivre le rythme de la Pescarolo Rollcentre pilotée par Joao Barbosa pendant plusieurs tours. Sauf surprise, l’équipe sera elle aussi absente au Brésil. Nous espérons vivement qu’elle soit présente l’année prochaine car avec un peu de développement, la 07S pourrait se montrer redoutable.