TEAM MODENA

Aston-Martin DBR-9 n°59 (Garcia/Fittipaldi)

1ère séance libre : 2ème temps
2ème séance libre : 2ème temps
3ème séance libre : 3ème temps
Qualifications : 4ème temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : 4ème position à 3 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : L’Aston-Martin DBR9 du Team Modena et son équipage de choc (Fittipaldi/Garcia) ne cessent de monter en puissance cette saison. Perpétuellement aux avants postes, le duo hispano-brésilien a réalisé un week-end de course quasiment parfait. Après une course superbe un mois ½ plus tôt au Ring, et une disqualification regrettable, la volonté de « très bien faire » était de mise dans le box des « noirs et rouges». Le seul fait marquant durant la course, mais qui n’entravera pas la marche à suivre de l’Aston, fut le gros accrochage avec la Lola RML au virage de la Source. Christian Fittipaldi alors au volant, n’a pas vu arriver à sa droite un Mike Newton beaucoup trop optimiste sur son freinage, et empêcher le contact.  Secouée mais pas touchée, la DBR9 n°51 a pu suivre sa route et ainsi prendre les points de la 4ème place. Tout comme le Racing Box, le titre est maintenant inatteignable mais la bagarre pour la quatrième place du championnat risque de faire rage à Silverstone…A suivre de très près.

JMT RACING

Porsche 996 GT2-R n°60 (Kaufmann/Walfisch)

1ère séance libre : /
2ème séance libre :
3ème séance libre : /
Qualifications : /
Warm-Up : /
Course : Non partante

L’analyse d’endurance-series : Voiture forfaite avant la première séance d'essais libres. Wolfgang Kaufmann se retrouvera dans le baquet d'un Prototype, en l'occurance la Lavaggi LS01 Ford n°3.

RACING BOX

Saleen S7-R n°61 (Perazzini/Cioci/Mollekens)

1ère séance libre : 6ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 4ème temps
Qualifications : 2ème temps
Warm-Up : 4ème temps
Course : Abandon au 29ème tour

L’analyse d’endurance-series : Week-end en dents de scie pour la structure Italienne. Jusqu’ici souvent aux avants postes, la Saleen S7-R de Mollekens/Perazzini/Cioci nous a montré deux visages lors de cette quatrième manche de la saison. Tout d’abord aux essais où le trio Italiano-Hollandais a aussi bien tourné à seulement ½ seconde du meilleur temps lors des qualifications qu’à plus de 4 secondes lors de la 1ère séance libre et du warm-up. En course, la voiture n’a jamais pu être dans le rythme du peloton de tête, perdant très vite plusieurs places en début d’épreuve. Peu de temps après le premier changement de pilote, Kurt Mollekens (qui remplaçait Salvatore Tavano) voyait son moteur prendre feux. Cet incident clouera définitivement le Team Italien au box. Au championnat, ils perdent gros puisque les trois premiers sont désormais loin devant et quasiment intouchable. Il reste cependant à défendre la quatrième place, dont la lutte avec Modena et LAA s’annonce déjà magnifique. Pouvons nous conclure qu’il s’agit là d’une contreperformance de la part du Racing Box, non puisque Marco Cioci a claqué un superbe deuxième temps en qualifications. Preuve des performances du Team.

TEAM ORECA

Saleen S7-R n°55 (Ayari/Ortelli)

1ère séance libre : 1er temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 1er temps
Qualifications : Pôle position
Warm-Up : 1er temps
Course : Vainqueur en 5 heures 49.29.969

L’analyse d’endurance-series : Au terme de ces 1000Km de Spa-Francorchamps, quatrième manche de cette saison 2007, il est désormais indéniable que le Team Oreca est la plus performante des équipes en catégorie GT1. Outre la relative contre performance des 24 Heures du Mans, la Saleen S7-R n°55 vient de décrocher, de façon la plus autoritaire qu’il soit, sa troisième victoire consécutive en LMS, et par la même occasion la première place du classement général du championnat. Ce week-end Ardennais est pour toute l’équipe de Hughes de Chaunac une réussite en tous points. Des essais libres parfaits, toujours devant, une pôle position qui relègue le deuxième à plus d’1/2 seconde et enfin une course remarquable où personne n’a pu approcher la GT bleu, blanche et rouge. Depuis 2001, c’est la première fois qu’une Saleen montre de telles performances tout au long d’une saison et au jour d’aujourd’hui, nous voyons mal qui pourrait empêcher Soheil Ayari et Stéphane Ortelli de continuer sur leur lancée et ainsi d’être les nouveaux champions Le Mans Series 2007. Pour conclure, félicitations donc à tout le Team Oreca qui cette saison prouve sur la piste le véritable potentiel de la sublime GT Californienne. Les 24 Heures du Mans 2008 s’annonce déjà comme une course à ne surtout pas rater…

LUC ALPHAND AVENTURES

Corvette C6-R n°72 (Alphand/Policand/Goueslard)

1ère séance libre : 4ème temps
2ème séance libre : 4ème temps
3ème séance libre : 5ème temps
Qualifications : 3ème temps
Warm-Up : 6ème temps
Course : 3ème position à 3 tours des vainqueurs GT1

Corvette C5-R n°73 (Blanchemain/Dumez/Vosse)

1ère séance libre : 5ème temps
2ème séance libre : 5ème temps
3ème séance libre : 6ème temps
Qualifications : 7ème temps
Warm-Up : 8ème temps
Course : Abandon au 53ème tour

L’analyse d’endurance-series : Avant d’évoquer le week-end de course du Team de Lucho, notons que la C6-R a conservé sa robe blanche « officielle » des 24 Heures de Spa. Plutôt jolie…En ce qui concerne cette dernière, ce rendez-vous de Spa, a été des plus constants et limpides qu’il soit. A tout moment en embuscade derrière la DBR9 Larbre et la Saleen Oreca, la « Vette » Française n’a cependant jamais pu suivre le rythme effréné imposé par les hommes de tête. Environ deux secondes au tour moins vite que ses adversaires direct, le trio de pointe Alphand/Goueslard/Policand n’en ai pas pour autant éjecté de la course au titre, car un point seulement les sépare d’Ayari/Ortelli les leaders du classement. Le seul petit problème survenu en course peut être celui du ravitaillement programmé en plein restart, qui aura couté quelques secondes toutefois sans conséquence sur le classement finale de la course. Concernant l’autre auto de l’équipe, la C5-R de Blanchemain/Vosse/Dumez, cette quatrième épreuve de la saison a été beaucoup moins plaisante. Souvent loin aux essais, les temps enregistrés prouvent désormais l’âge avancé de la voiture. En course, un problème mécanique ne permettra pas à l’équipage franco-belge de voir l’arrivée. C’est le premier abandon de la saison pour une voiture du Luc Alphand Aventures. 

ASTON MARTIN LARBRE COMPETITION

Aston-Martin DBR-9 n°50 (Bouchut/Gardel/Gollin)

1ère séance libre : 3ème temps
2ème séance libre : 2ème temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : 6ème temps
Warm-Up : 3ème temps
Course : 2ème position à 1 tours des vainqueurs GT1

Aston-Martin DBR-9 n°51 (Fisken/Zacchia/Franchi)

1ère séance libre : 8ème temps
2ème séance libre : 8ème temps
3ème séance libre : 7ème temps
Qualifications : 8ème temps
Warm-Up : 7ème temps
Course : 6ème position à 11 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : L’écurie LARBRE COMPETITION peut certainement avoir beaucoup de regrets après ces 1000Km de Spa. Il est clair que la Saleen Oreca était très difficilement « cherchable » sur le tracé Spadois, mais si nous comparons l’écart à l’arrivée entre les vainqueurs et l’équipage de la n°50, la bévue du Stop&Go est certainement déterminante sur le résultat final. Explications : peu de temps avant la seconde heure de course, Christophe Bouchut alors au volant de la DBR9 s’arrête à l’entrée de la pitlane pour y effectuer un Stop&Go. Une fois celui-ci terminé, il relance l’Aston mais s’arrête directement devant son box pour un ravitaillement. Gabriel Gardel monte dans le baquet et repart des stands mais deux tours après la sanction des commissaires sportifs tombe : Stop&Go. Cette opération aura couté plus d’un tour à la voiture Anglaise et surtout le trio Gollin/Gardel/Bouchut n’inquiétera plus jamais de l’épreuve la Saleen n°55 d’Ayari/Ortelli. En ce qui concerne l’autre voiture du Team, à savoir celle de l’équipage Fisken/Zacchia/Franchi, un week-end dans les profondeurs du classement à chaque séance se terminera finalement par un problème mécanique en fin de course reléguant ainsi la DBR9 n°52 à prés de 11 tours des vainqueurs. Si l’objectif était de terminer l’épreuve, la mission est accomplie puisque des points sont pris. Notons pour info qu’il s’agit de la troisième épreuve consécutive où la n°51 inscrit 3 points au classement et qu’à défaut d’être rapides, les pilotes sont constants.

JETALLIANCE RACING

Aston-Martin DBR-9 n°65 (Wendlinger/Gruber/Lichtner)

1ère séance libre : 7ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 8ème temps
Qualifications : 5ème temps
Warm-Up : 5ème temps
Course : 5ème position à 5 tours des vainqueurs GT1

L’analyse d’endurance-series : L’objectif de l’équipage de l’Aston-Martin DBR9 n°65, en outre particulièrement hétérogène, était de finir la course. C’est chose fait avec une cinquième place à seulement deux tours de sa consœur du Team Modena. Pour une écurie actuellement 5ème du classement en FIA GT, et dont la voiture de pointe a remporté la course de Monza, ce déplacement dans les Ardennes Belges était surtout l’occasion de se confronter, dans une certaine mesure,  à la concurrence GT1 des Le Mans Series. Aux essais relativement loin des meilleurs, la GT bleu ciel et blanche a montré de meilleures dispositions en qualifs, notamment grave à un Karl Wendlinger toujours affuté. En course, les deux têtes à queues de Gruber et Lichtner n’ont pas permis de prendre plus de points. En moyenne à plus d’une seconde ½ au tour de la meilleur des GT1, à savoir la Saleen S7-R Oreca, cette pige peut être caractérisée de plutôt décevante. Mais la victoire était elle vraiment la motivation principale des Autrichiens ?