FELBERMAYR PROTON

Porsche 997 GT3-RSR n°77 (Lieb/Pompidou)

1ère séance libre : 1er temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : 1er temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : Vainqueur de la catégorie GT2 en 5.48.56.113

Porsche 996 GT3-RSR n°79 (Ried/Felbermayr/Collin)

1ère séance libre : 18ème temps
2ème séance libre : 17ème temps
3ème séance libre : 18ème temps
Qualifications : 17ème temps
Warm-Up : 15ème temps
Course : 12ème position à 18 tours des vainqueurs GT2

Porsche 997 GT3-RSR n°88 (Basseng/Ried/Felbermayr)

1ère séance libre : 7ème temps
2ème séance libre : 14me temps
3ème séance libre : 17ème temps
Qualifications : 14ème temps
Warm-Up : 13ème temps
Course : 7ème position à  4 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Très gros week-end pour la Porsche 997 GT3-RSR n°77. Depuis le début de la saison, jamais l’équipage Lieb/Pompidou nous avait semblé autant incisif. Une véritable démonstration de force, d’autant plus belle qu’elle vient d’être réalisée sur un circuit de « gros cœur ». Aux essais et lors de la séance qualificative, c’est le carton plein avec une domination sans partage de la concurrence et la satisfaction de décrocher leur première pôle de l’année. En première partie de course, le duo franco-allemand s’est perpétuellement montré dans l’aileron de la Ferrari Virgo, jusqu’à qu’un « safety car » vienne les  reléguer à presque 1 tour des leaders. Sans pour autant abdiquer, les pilotes de la 77 sont retournés au charbon et à la faveur d’un second safety, ils reviendront sur la F430 de Simonsen/Bell. Après une passe d’arme superbe, sous la pluie, Xavier Pompidou déboitra finalement le pilote Danois à la chicane de l’arrêt de bus. La fin de course sera formidablement bien gérée et ils remportent à Spa leur seconde victoire de l’année après celle obtenue sur le circuit Ricardo Torno de Valence. La lutte pour le championnat est ouverte, la fin de saison va être explosive. Autre satisfaction de cette quatrième manche pour la structure allemande, les deux autres voitures de l’équipe voient également l’arrivée. De plus, de gros progrès sont enregistrés de la part de l’équipage de la  997 n°88 qui, en course, ne tournait qu’à seulement 1 seconde de sa sœur de pointe n°77. Quand à la désormais retraitée 996, le but était de voir le drapeau à damiers, c’est chose faite.

TEAM L.N.T

Panoz Esperante GTLM n°81 (Kimber Smith/Watts)

1ère séance libre : 10ème temps
2ème séance libre : 9ème temps
3ème séance libre : 11ème temps
Qualifications : 13ème temps
Warm-Up : 4ème temps
Course : Abandon au 58 ème tour

Panoz Esperante GTLM n°82 (Tomlinson/Dean)

1ère séance libre : 14ème temps
2ème séance libre : 14ème temps
3ème séance libre : 9ème temps
Qualifications : 15ème temps
Warm-Up : 12ème temps
Course : Abandon au 58 ème tour

L’analyse d’endurance-series : Avant même la fin de la saison, nous pouvons dire sans trop d’empressement que l’une des plus grosses déceptions de 2007 vient du Team LNT. Très loin des meilleurs équipes en terme de performances pures, les deux Panoz Esperante GTLM « orange » sont désormais systématiquement reléguées à 3 ou 4 secondes des voitures de têtes. Pour une équipe vainqueur au Mans en 2006, l’amertume doit certainement être perceptible dans le stand puisque même la fiabilité leur fait défaut depuis l’ouverture du championnat à Monza. Lors de ces 1000Km de Spa, une casse moteur, peut après les 2H30 de course, stoppa net aussi bien la voiture n°81 que la n°82. Deux incidents similaires, au même moment sur les deux voitures : la malchance semble clairement en rajouter sur le sort de la structure britannique. Après avoir marqué 3 points au Nürburgring pour l’équipage Tomlinson/Dean, cette nouvelle déception ne doit pas rassurer le duo dirigeant de l’équipe. Quand à l’équipage de pointe à savoir Kimber Smith/Watts, l’abandon Spadois est le troisième enregistré consécutivement cette année. Après une saison 2006 particulièrement réussie, cette saison 2007 est d’ors et déjà à oublier pour tout le Team LNT, rappelons le représentant officiel Panoz en Europe. Quel dommage, mais les questions que nous nous posons maintenant s’orientent plus vers l’architecture même de la voiture que vers la qualité de préparation du Team anglais.

GPC SPORT

Ferrari F430 GT n°97 (De Simone/Bonnetti/Hernandez)

1ère séance libre : 6ème temps
2ème séance libre : 7ème temps
3ème séance libre : 10ème temps
Qualifications : 5ème temps
Warm-Up : 7ème temps
Course : 3ème position à 2 tours des vainqueurs GT2

Ferrari F430 GT n°83 (Mowlen/Rosa/Drudi)

1ère séance libre : 5ème temps
2ème séance libre : 12ème temps
3ème séance libre : 5ème temps
Qualifications : 8ème temps
Warm-Up : 13ème temps
Course : Abandon au 113ème tour

L’analyse d’endurance-series : Au sujet de la Ferrari n°97, la course plus que moyenne du Nürburgring est oubliée. En montant sur la troisième marche du podium, l’équipage De Simone/Bonnetti/Hernandez consolide bien sa position au championnat, s’accrochant à la Porsche Felbermayr n°77. Plutôt en retrait durant les essais et en qualification, la F430 GT n°97 a effectué une course des plus régulières. Quasiment en permanence sur le podium, l’écart avec la 997 de Lieb/Pompidou et la Ferrari de Bell/Simonsen fut cependant très important. Environ 1,5 secondes au tour. La régularité et la sagesse a payé, il fallait prendre des points à Spa. De son coté, la n°97 a connu une course particulièrement décevante. Deux Stop&Go et un arrivée hors délais résume les 1000km de Drudi/Rosa/Mowlen. Après le Ring, c’est leur troisième abandon de suite après ceux de Valence et le Nürburgring.

SPYKER SQUADRON / SPEEDY RACING TEAM

Spyker C8 Spyder GT2R n°85 (Kox/Janis)

1ère séance libre :11ème temps
2ème séance libre : 8ème temps
3ème séance libre : 8ème temps
Qualifications : 10ème temps
Warm-Up : 6ème temps
Course : Abandon au 108ème tour

Spyker C8 Spyder GT2R n°94 (Belicchi/Chiesa/Kane)

1ère séance libre : 12ème temps
2ème séance libre : 15ème temps
3ème séance libre : 7ème temps
Qualifications : 9ème temps
Warm-Up : 11ème temps
Course : 8ème position à 6 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Le bilan est mitigé pour les voitures hollandaises. L’équipage officiel de la voiture n°85 peut certainement beaucoup regretter la crevaison dont sera victime Jarek Janis dans le raidillon de l’eau car la voiture roulait très bien, et des points étaient tout à fait prenables. La malchance s’acharne décidément beaucoup sur le Spyker Squadron en 2007, dommage car la progression dont bénéficiée les C8 Spyder l’an passé semble désormais être arrêté. Concernant la voiture sœur, semi officielle, du Speedy Racing, ce week-end Spadois aura permit de ramener 1 point à Romanel-sur-Lausanne. Ce point est d’autant plus important que la Spyker n°94 n’aura pas eu une course des plus faciles. Malgré un accrochage en début d’épreuve, une crevaison, deux sorties de piste et deux Stop&Go (soit au total neufs arrêt au stand), Jonny Kane, Andrea Belicchi et Andrea Chiesa franchiront la ligne d’arrivée à cette courageuse et méritée huitième place. De quoi motiver l’équipe Suisse pour la prochaine manche à Silverstone.

IMSA PERFORMANCE

Porsche 997 GT3-RSR n°76 (Narac/Lietz)

1ère séance libre : 2ème temps
2ème séance libre : 5ème temps
3ème séance libre : 3ème temps
Qualifications : 3ème temps
Warm-Up : 5ème temps
Course : Abandon au 83ème tour

L’analyse d’endurance-series : Bis repetita pour le Team IMSA. Ce week-end des 1000Km de Spa ressemble en beaucoup de  points à celui de Valence début Mai. L’équipage Lietz/Narac ont pourtant très bien roulé durant tout le week-end, faisant partie des plus rapides. En course, ils occupaient une très belle troisième place lorsque peut avant le début de la 5ème heure, le pilote français alors au volant (déjà lui à Valence) se voyait « virer » dans le mur par une LMP2 entre les virages de Stavelot et Blanchimont. Le choc fut très violent et Raymond Narac transporté à l’hôpital de Verviers pour un check-up qui s’avérera positif. Plus de peur que de mal donc, mais une très grosse déception puisque dans cette mésaventure, l’équipe Rouennaise enregistre là sa troisième course sans marquer le moindre petit point. Après la formidable performance des dernières 24 Heures du Mans, cette saison 2007 en Le Mans Series, qui devait beaucoup promettre, ne peut être considéré que comme un échec par tous les membres du Team. Tout cela est dommage puisque les armes pour gagner étaient toutes présentes : la Porsche 997, un équipage rapide et une structure affûtée. Rendez-vous en 2008…

FARNBACHER RACING

Porsche 997 GT3-RSR n°90 (Werner/Ehret/Nielsen)

1ère séance libre : 4ème temps
2ème séance libre : 4ème temps
3ème séance libre : 13ème temps
Qualifications : 6ème temps
Warm-Up : 10ème temps
Course :4ème position à 2 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : La Porsche 997 GT3-RSR de Team Farnbacher continue de jouer son rôle de trouble fête cette année en LMS. Au soir de ces 1000Km de Spa, il est maintenant indéniable que l’équipage Ehret/Nielsen/Werner fait partie des outsiders. En Belgique, le podium n’était vraiment pas loin, mais cette quatrième place n’en est pas pour autant une déception puisqu’après une course quasiment parfaite, ce résultat leur permet de rester au contact de la Ferrari F430 de la Scuderia Villorba au classement du championnat.

VIRGO MOTORSPORT

Ferrari F430 GT n°96 (Bell/Simonsen)

1ère séance libre : 3ème temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : 2ème temps
Warm-Up : 1ème temps
Course : 2ème position à 1 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : C’est la stratégie qui aura fait perdre la course au Team Virgo. Globalement les plus rapides au tour en course, les stratèges de l’équipe ont fait une très mauvaise opération en faisant monter les pneus pluie en fin d’épreuve, alors que l’averse n’était que de passage. La Porsche Felbermayr de Lieb/Pompidou en profita pour s’imposer. Malgré tout, l’équipe britannique a une fois de plus prouvé, notamment en faisant le meilleur tour en course, que sa place de leader au classement général n’était pas une coïncidence. L’équipage Simonsen/Bell est très solide et avec 3 points d’avance au championnat, le titre se précise de plus en plus. Cependant, la très grosse démonstration du Team Felbermayr prouve que les deux courses à venir seront déterminantes pour la couronne.

THIERRY PERRIER

Porsche 997 GT3-RSR n°92 (Beltoise/Smith/Hesnault)

1ère séance libre :
2ème séance libre :
3ème séance libre :
Qualifications :
Warm-Up :
Course :

L’analyse d’endurance-series : Voiture forfaite

SCUDERIA VILLORBA

Ferrari F430 GT n°78 (Cafi/Zardo)

1ère séance libre : 8ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 6ème temps
Qualifications : 7ème temps
Warm-Up : 8ème temps
Course : 5ème position à 4 tour des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Pour la Scuderia Villorba Corse, la malchance semble une fois de plus s’acharner sur la mécanique de leur F430 GT2. Après une course allemande terminée hors des points, le clan italien devait réagir dans l’optique du championnat. Ce week-end en Belgique ne leur aura malheureusement pas apporté la satisfaction escomptée. Le bilan des deux premières journées a été plutôt bon puisque l’équipage Caffi/Zardo s’est régulièrement montré entre la 6ème et la 8ème place. Le dimanche, ce fut tout autre chose… Après une très bonne entamme de course, notamment par une magnifique remontée en quatrième place, les choses allaient se corser pour notre duo italien. Une rupture d’embrayage allait alors semer le doute dans le box de la 78, mais par chance n’affectera pas la remontée de la GT bleu ciel. Coup de théâtre à l’entame de la troisième heure de course, la voiture s’accroche avec une LMP2 au virage de la source. Sans embrayage, Denny Zardo met un temps fou à repartir et dans l’affaire perd un tour sur ses poursuivants. S’en ai suivit un mauvais choix de pneus en fin de course, au moment de l’averse, qui les reléguera à la 9ème place. Finalement ils terminent cinquième en doublant à la chicane de l’arrêt de bus, dans le dernier tour, la Ferrari F430 Ice Pol des belges Lambert/Lefort/Lemeret. Malgré un multitude d’ennuis, les points marqués ici prouvent une fois de plus le niveau de performance du Team Villorba. Dommage qu’il soit maintenant trop loin dans la course au titre. Il reste désormais la 3ème place à aller chercher, en bagarre avec le GPC Sport.

ICE POL RACING TEAM

Ferrari F430 GT n°98 (Lambert/Lefort/Lemeret)

1ère séance libre : 9ème temps
2ème séance libre : 3ème temps
3ème séance libre : 14ème temps
Qualifications : 9ème temps
Warm-Up : 18ème temps
Course : 6ème position à 4 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Bilan très satisfaisant pour l’équipe Ice Pol Racing. Après s’être montré très rapide lors de la séance libre 3, l’équipage belge a fait de preuve de constance lors de la course. Malgré un tête à queue après une heure de course, la sixième place est à l’arrivée et après Valence c’est le meilleur résultat enregistré par la F430 GT n°98. Stéphane Lemeret aurait même pu accrocher la cinquième place, mais malheureusement pour le pilote belge, c’était sans compter sur l’opiniâtreté d’Alex Caffi.  En effet, l’ancien pilote Arrows en F1 doublera la Ferrari « GULF » dans le dernier tour, à la chicane de l’arrêt de bus. Quoi qu’il en soit, voilà un très bon résultat qui s’inscrit très nettement dans une réelle progression depuis le début de la saison.

JMB RACING

Ferrari F430 GT n°99 (Basso/McCormick/Kutemann)

1ère séance libre : 16ème temps
2ème séance libre : 16ème temps
3ème séance libre : 17ème temps
Qualifications : 16ème temps
Warm-Up : 14ème temps
Course : 10ème position à 8 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Les courses se suivent et, malheureusement pour l’équipe de Jean-Michel Bouresche, se ressemblent. Sans grande surprise, la F430 GT Monégasque a une nouvelle fois navigué dans les profondeurs du classement. Pire encore, la Corvette Markland, pourtant très loin des performances d’une Ferrari GT2, s’est retrouvée régulièrement à « seulement » 3 secondes du trio Basso/McCormick/Kutemann. Par ailleurs, le retour au volant de l’homme d’affaire néerlandais ne changera pas faire grand chose aux résultats en course, et cela malgré ses très nombreuses années d’expériences chez JMB sur les F575M, F360, F430 et MC12 GT1.

CHAD PENINSULA PANOZ

Panoz Esperante GTLM n°84 (Hartshorne/McInermey)

1ère séance libre : 13ème temps
2ème séance libre : 10ème temps
3ème séance libre : 18ème temps
Qualifications : Pas de temps
Warm-Up : 16ème temps
Course : Abandon au 66ème tour

L’analyse d’endurance-series : Week-end catastrophique pour la Panoz Chad. Deux accidents et un abandon concluent ces 1000Km de Spa 2007. Cette saison d’apprentissage dans un championnat de très haut niveau est décidément difficile pour l’équipe britannique.

MARKLAND MOTORSPORT

Corvette C6 ZO6 n°89 (Thiim/Thyrring)

1ère séance libre : 17ème temps
2ème séance libre : 19ème temps
3ème séance libre : 19ème temps
Qualifications : 18ème temps
Warm-Up : 19ème temps
Course : Abandon au 25 ème tour

L’analyse d’endurance-series : La situation de la non expérimentée équipe Danoise est assez étrange. En regardant évoluer la voiture sur la piste, il est très clair que depuis la manche d’ouverture à Monza, de gros progrès ont été réalisé. Mais lorsque nous revenons sur la feuille des temps, l’écart avec les meilleurs reste sensiblement d’une dizaine de seconde. Aérodynamiquement légèrement évoluée au niveau du capot moteur, la Z06 GT2 a encore connu un difficile week-end. Malgré les bonnes volontés de Kurt Thiim et Thorkild Thyrring, la toute fin de classement a quasiment tout  le temps été atteinte. S’en ai suivit un abandon prématuré en course, après seulement 25 tours, pour une raison qui nous est inconnue.

JAMES WATT AUTOMOTIVE

Porsche 997 GT3-RSR n°95 (Daniels/Cox/Camathias)

1ère séance libre : 19ème temps
2ème séance libre : 13ème temps
3ème séance libre : 4ème temps
Qualifications : 4ème temps
Warm-Up : 11ème temps
Course : 11ème position à 10 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Après leur belle prestation lors des 24 Heures de Spa, de gros espoirs de bien figurer étaient fondés sur cette quatrième manche 2007 des Le Mans Series. Il n’en sera rien finalement. Superbement qualifié en quatrième position, l’équipage de la Porsche RSR n°95 n’aurait certainement pas cru pouvoir terminer si loin. Voilà certainement l’une des plus grosses déceptions de ce week-end Belge d’autant qu’aucun point n’ont été encore marqué par le  James Watt Automotive. A domicile, et avec une envie encore grande, les résultats seront surement au rendez-vous.

PROSPEED COMPETITION

Porsche 997 GT3-RSR n°80 (Penders/Lamot/Couwberghs)

1ère séance libre : 15ème temps
2ème séance libre : 11ème temps
3ème séance libre : 12ème temps
Qualifications : 12ème temps
Warm-Up : 17ème temps
Course : 9ème position à 7 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : A l’instar de l’Aston-Martin DBR9 du Team Jetalliance, la Porsche 997 GT3-RSR du Team Prospeed faisait sa pige à Spa dans la seule optique de voir l’arrivée. Face à une concurrence extrêmement relevée, il n’était pas simple de bien figurer sur la feuille des temps. La voiture était superbement décorée, les pilotes ont été plutôt réguliers et cette neuvième place à la porte des points ne peut qu’être satisfaisante.