FELBERMAYR PROTON

Porsche 997 GT3-RSR n°77 (Lieb/Pompidou)

1ère séance libre : 3ème temps
2ème séance libre : 1er temps
3ème séance libre : 6ème temps
Qualifications : 3ème temps
Warm-Up : 3ème temps
Course : 1ère position

Porsche 996 GT3-RSR n°79 (Ried/Felbermayr)

1ère séance libre : 16ème temps
2ème séance libre : 15ème temps
3ème séance libre : 16ème temps
Qualifications : 16ème temps
Warm-Up : 15ème temps
Course : Non partante

Porsche 997 GT3-RSR n°88 (Gruber/Ried/Felbermayr)

1ère séance libre : 6ème temps
2ème séance libre : 13ème temps
3ème séance libre : 13ème temps
Qualifications : 10ème temps
Warm-Up : 14ème temps
Course : 5ème position à  tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Marc Lieb et Xavier Pompidou ont offert à la Porsche 997 GT3-RSR sa première victoire en catégorie GT2 dans un championnat international. Certes le duo franco-allemand a su profiter de la sortie de piste de la RSR IMSA en fin d’épreuve, mais force est de reconnaître qu’ils ont su mener une course tout aussi rapide et agressive que constante. Après une fin de course un peu agonisante en Italie, la voiture n°77 s’est rachetée de la plus manière qu’il soit mais également en se plaçant d’ors et déjà dans la course au titre. Nous notons également la belle 5ème place de la voiture n°88 grâce à laquelle le Team Felbermayr-Proton voit ses deux voitures au départ (la n°79 n’y étant pas), dans les points. La rigueur de l’équipe et le soutien de l’usine se font clairement sentir.

TEAM L.N.T

Panoz Esperante GTLM n°81 (Kimber Smith/Watts)

1ère séance libre : 5ème temps
2ème séance libre : 14ème temps
3ème séance libre : 7ème temps
Qualifications : 9ème temps
Warm-Up : 6ème temps
Course : Abandon au 84ème tour

Panoz Esperante GTLM n°82 (Milner/Dean)

1ère séance libre : 13ème temps
2ème séance libre : 10ème temps
3ème séance libre : 12ème temps
Qualifications : 14ème temps
Warm-Up : 9ème temps
Course : Abandon au 154ème tour

L’analyse d’endurance-series : Sur une piste plutôt favorable aux moteurs américains et leurs couples de camions, les Panoz Esperante GTLM du Team LNT ont raté l’occasion de marquer des points précieux pour la suite du championnat. Après une manche lombarde terminée à la 4ème place pour la voiture n°81, les hommes de Lawrence Tomlinson venaient à Valence avec beaucoup d’espoir. Au final, il n’en sera rien, puisque les deux autos ne verront pas l’arrivée. Des problèmes de moteur sur la 81 et de remplissage d’essence sur la 82 mettront un terme à une course finalement assez difficile. Dans une catégorie où les Porsche et les Ferrari se réaffirment à chaque manche, il va falloir trouver de la constance et une petite pointe de vitesse en plus pour espérer accrocher une victoire, ou plus humblement un podium.

GPC SPORT

Ferrari F430 GT n°97 (De Simone/Bonnetti/Hernandez)

1ère séance libre : 1er temps
2ème séance libre : 3ème temps
3ème séance libre : 1er temps
Qualifications : 6ème temps
Warm-Up : 5ème temps
Course : 7ème position à 10 tours des vainqueurs GT2

Ferrari F430 GT n°83 (Mowlen/Rosa/Drudi)

1ère séance libre : 9ème temps
2ème séance libre : 6ème temps
3ème séance libre : 9ème temps
Qualifications : 13ème temps
Warm-Up : 2ème temps
Course : Abandon au 167ème tour

L’analyse d’endurance-series : Voilà les grands perdants de cette seconde manche 2007. Alors que les Porsche RSR sont maintenant complètement abouties sur une course de 1000km, les points perdus sur le circuit espagnol coûtent très chers à l’équipe transalpine. Un peu plus en difficulté qu’à Monza, les F430 GPC ont dû faire face à une concurrence allemande nettement plus relevée qu’un mois plus tôt. Là où à Monza les voitures rouges et vertes n’ont pas connu de problèmes mécaniques, il en a été très différemment à Valence où aussi bien la 83 que la 97 ont eu leurs lots d’ennuis. Voilà qui explique la si mauvaise place de la voiture de pointe à l’arrivée, et l’abandon de la 97. Avec les Porsche en pleine forme, le niveau de performance de la catégorie a pris une autre ampleur et le Team GPC ne devra pas perdre à nouveau des points dans les courses à venir, si il veut accrocher les IMSA, Felbermayr et Farnabacher.

SPYKER SQUADRON / SPEEDY RACING TEAM

Spyker C8 Spyder GT2R n°85 (Van Es/Janis)

1ère séance libre : 10ème temps
2ème séance libre : 11ème temps
3ème séance libre : 10ème temps
Qualifications : 11ème temps
Warm-Up : 12ème temps
Course : Non classée au 196ème tour

Spyker C8 Spyder GT2R n°94 (Belicchi/Chiesa/Kane)

1ère séance libre : 11ème temps
2ème séance libre : 8ème temps
3ème séance libre : 8ème temps
Qualifications : 12ème temps
Warm-Up : 8ème temps
Course : Non classée au 199ème tour

L’analyse d’endurance-series : Le bilan de cette seconde épreuve est assez mitigé pour la firme hollandaise. Au point de vue des performances, les C8 Spyder GT2R ont globalement bien évolué et sont clairement installées au milieu de la hiérarchie. Toutefois, elles sont encore assez loin des meilleurs RSR et F430 en pointe de vitesse pure, mais nous avons fort à parier que la marge de progression des Spyder oranges et bleus est encore très grande. Curieusement, la voiture « suisse » a semblé plus rapide que sa sœur officielle, du moins aux essais. Des ennuis moteurs arriveront quasi simultanément sur les deux autos en fin de course, ce qui expliquera leurs mauvais résultats. Il manque peu de chose aux Spyker pour être de vraies outsiders,  dangereux à chaque course, et ce statut deviendra une réalité en passant certainement par une meilleure fiabilité et des performances plus homogènes.

IMSA PERFORMANCE

Porsche 997 GT3-RSR n°76 (Narac/Lietz)

1ère séance libre : 2ème temps
2ème séance libre : 7ème temps
3ème séance libre : 2ème temps
Qualifications : Pôle position
Warm-Up : 4ème temps
Course : Abandon au 184ème tour

L’analyse d’endurance-series : Le Team IMSA Performance MATMUT devait certainement être l’écurie la plus déçue du paddock dimanche soir. La course de Richard Lietz a été somptueuse, et secondée par un excellent Raymond Narac, la 997 GT3-RSR n°76 était la plus rapide et la plus constante des GT2…jusqu’à une heure du terme de la course. A ce moment là, Bruce Jouanny , au volant de la Courage LC75 Saulnier qui s’apprêtait à prendre un tour à la voiture allemande, s’est rabattu trop tôt sur Narac au freinage et l’a envoyé dans le muret de pneus. Coup dur pour la structure française qui méritait réellement la victoire ici à Valence. Dans leur malheur, les rouannais ont tout de même montré à toute la catégorie leur grandissime niveau  de performance, aussi bien chez les pilotes que dans le degré de préparation de l’auto.

FARNBACHER RACING

Porsche 997 GT3-RSR n°90 (Werner/Ehret/Nielsen)

1ère séance libre : 8ème temps
2ème séance libre : 4ème temps
3ème séance libre : 3ème temps
Qualifications : 2ème temps
Warm-Up : 11ème temps
Course : 4ème position à 2 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Que dire de la prestation de la Porsche Farnabacher si ce n’est une superbe course après une très belle séance qualificative et une quatrième place à l’arrivée. Comme l’avait supposé notre avis après Monza, une RSR bien préparée et très bien conduite jouera forcement la victoire. Leur place au pied du podium est peut être un peu sévère puisque l’équipage de la n°90 méritait certainement mieux. La concurrence est rude…

VIRGO MOTORSPORT

Ferrari F430 GT n°96 (Bell/Simonsen)

1ère séance libre : 7ème temps
2ème séance libre : 2ème temps
3ème séance libre : 4ème temps
Qualifications : 4ème temps
Warm-Up : 1er temps
Course : 2ème position à 1 tour des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : L’une des plus belles surprises de ce début de saison vient à nouveau de marquer de très importants points. Affichant désormais clairement l’étiquette de favoris, le Virgo Motorsport a réalisé une course superbe finissant à cette seconde place parfaitement révélatrice de leur grande forme. En qualification, la paire Bell/Simonsen a été l’équipage « Ferrariste » le plus performant derrière les intouchables Porsche et après une course limpide mais toutefois agressive (nous avons noté plusieurs gros blocages de roues aux freinages), les voilà sur ce podium amplement mérité. Et si nos futurs champions étaient eux……ne parlons pas trop vite cela dit !

THIERRY PERRIER

Porsche 997 GT3-RSR n°92 (Beltoise/Smith/Hesnault)

1ère séance libre : 4ème temps
2ème séance libre : 5ème temps
3ème séance libre : 15ème temps
Qualifications : 7ème temps
Warm-Up : 10ème temps
Course : 10ème position à 38 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Le résultat et les performances enregistraient à Valence sont globalement du même ordre qu’à Monza. En milieu de tableau, la Porsche 997 GT3-RSR n°98 a connu diverses infortunes pendant ces 1000km notamment un problème de boite de vitesse et la visite d’un bac à graviers de Nigel Smith (Egalement en catégorie SR4 de la Radical World Cup) ont fait terminé l’équipe française hors de points. Nous espérons de meilleurs résultats au Nurburgring pour relancer le Team dans le championnat. 

SCUDERIA VILLORBA

Ferrari F430 GT n°78 (Cafi/Zardo)

1ère séance libre : 12ème temps
2ème séance libre : 9ème temps
3ème séance libre : 5ème temps
Qualifications : 5ème temps
Warm-Up : 7ème temps
Course : 3ème position à 1 tour des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Après deux podiums en deux courses, Alex Cafi et Danny Zardo sont mieux que quiconque des favoris au titre de champion. Considéré comme débutant dans la série il y a encore deux mois, le statut du très rapide équipage italien a totalement changé au soir de ces 1000km de Valence. La clef de cette épreuve résidait dans la prise en charge du trafic et de l’état de la piste, et à ce petit jeu là, la F430 GT n°78 s’en ai très bien tiré. Pour conclure, de gros points viennent d’être engrangés sur le circuit Ricardo Torno et le déplacement au Nurburgring fin juin se fera dans les meilleures conditions possibles pour les italiens.

ICE POL RACING TEAM

Ferrari F430 GT n°98 (Lambert/Lefort/Palttala)

1ère séance libre : 14ème temps
2ème séance libre : 12ème temps
3ème séance libre : 11ème temps
Qualifications : 8ème temps
Warm-Up : 13ème temps
Course : 6ème position à 5 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : L’apprentissage des LMS et de la Ferrari F430 GT  a été assez difficile à Monza. L’équipe belge cherche toujours la rapidité et cette course de Valence, malgré leur présence dans les points, fut compliquée. Actuellement la moins rapide des Ferrari de la catégorie, la n°98 n’a toujours pas ses repères et cela malgré la présence de Markus Palttala généralement habitué à des GT plus puissantes. Dans un championnat au niveau de plus en plus élevé, d’infimes secondes perdues dans les freinages ou sur les vibreurs vous relèguent loin des leaders. Mais espérons un sursaut d’améliorations car le Ice Pol a bien la voiture qu’il faut pour être sur les podiums. La preuve en est, par leur très belle présence en 4ème ligne sur la grille de départ….devant les Panoz LNT et la Ferrari GPC n°83.

JMB RACING

Ferrari F430 GT n°99 (Basso/McCormick)

1ère séance libre : 15ème temps
2ème séance libre : 16ème temps
3ème séance libre : 14ème temps
Qualifications : 17ème temps
Warm-Up : 17ème temps
Course : 8ème position à 14 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Que manque t’il à l’écurie de Jean Michel Bouresches pour sortir du fond du classement ? Peut être des pilotes plus aguerris et expérimentés au volant, car pour une Team qui a fait si souvent gagner la 360 Modena, il est assez difficile de croire qu’une 17ème position sur la grille de départ est leur juste place. Quoi qu’il en soit, les temps sont durs pour le JMB Racing et la maigre 8ème position à l’arrivée ne doit certainement pas suffire à remonter le moral des troupes monégasques.

CHAD PENINSULA PANOZ

Panoz Esperante GTLM n°84 (Hartshorne/McInermey/McInermey)

1ère séance libre : 17ème temps
2ème séance libre : Pas de temps
3ème séance libre : 17ème temps
Qualifications : 15ème temps
Warm-Up : 16ème temps
Course : 9ème position à 23 tours des vainqueurs GT2

L’analyse d’endurance-series : Un week-end particulièrement difficile vient d’être vécu par l’équipe anglaise. Un incendie lors des essais du vendredi a contraint le staff à travailler très dur pour le remise en état de la voiture et des performances très en dessous des prétentions du Team à chaque séances et en course confortent le Chad Peninsula dans le doute et la déception. Voilà la dure réalité de l’apprentissage d’un championnat très relevé, mais il reste la seconde partie de saison pour progresser et tirer pleinement partie du potentiel de la GT américaine.